I 5 vantaggi di Rafale di fronte al Super Hornet per l'aviazione navale indiana

Le Rafale M1, il primo velivolo del programma destinato all'aeronautica navale francese, è oggi al centro dell'attenzione di Dassault Aviation e dell'intero Team Rafale. Certo che lo è questo aereo che è stato inviato il 6 gennaio alla base aerea navale indiana di Goa per dimostrare la sua capacità di essere implementato da una piattaforma di tipo Ski-Jump e non da una portaerei dotata di catapulte. Questi test, il primo dei quali si è svolto questa mattina e si è svolto nominalmente, dureranno fino all'inizio di febbraio e permetteranno di validare non solo la capacità del dispositivo di aspirare aria da questo trampolino, ma anche di validare le sue prestazioni in questa configurazione, in particolare in termini di capacità di carico in termini di carburante e armi, che influenzano contemporaneamente il peso al decollo e la resistenza aerodinamica che il Rafale e i suoi due turbogetti M88 dovranno compensare per decollare.

Il concorrente di Rafale in questa competizione che coinvolge da 36 a 57 aerei destinati ad operare dalle due portaerei della Marina indiana dotate di trampolino, la INS Vikramaditya attualmente in servizio e la INS Vikrant, che sta completando i test operativi, non è altro che l'F/A-18 E/F Super Hornet dell'americana Boeing, che dovrà superare la stessa fase di test del Rafale a Goa durante il mese di marzo. In questa competizione decisiva per i due produttori, il Rafale La Francia dispone di assetti molto importanti, 5 in totale, che potrebbero convincere Nuova Delhi e la Marina indiana di fronte alle numerose argomentazioni e pressioni esercitate da Washington per favorire il proprio apparato.

1- Piccole dimensioni con importanti conseguenze

Il primo vantaggio di Rafale in questa competizione non sono altro che le sue dimensioni ridotte, in particolare contro il Super Hornet. Con una lunghezza di 15,27 me un'apertura alare di 10,86 metri, il Rafale è infatti 3 metri più corto e 3 metri più stretto del Super Hornet, è lungo 18,62 metri e la sua apertura alare di 13,62 m. Soprattutto è di dimensioni più piccole rispetto al MiG-29K, lungo 17,3 metri e con un'apertura alare di 12 metri, l'aereo che oggi equipaggia le flottiglie da combattimento dell'aviazione navale indiana, e attorno al quale sono state progettate le portaerei indiane. Le conseguenze di queste dimensioni ridotte degli aerei francesi sono infatti molto importanti per la Marina indiana, poiché non richiederà alcun adattamento delle infrastrutture esistenti da installare a bordo delle portaerei esistenti, in particolare per quanto riguarda i due ascensori che permetteranno di trasferire gli aerei dal ponte di volo agli hangar. Tuttavia, sembra che, a causa della sua lunghezza, il Super Hornet richiederebbe, da parte sua, modifiche significative a queste infrastrutture, con conseguenti costi aggiuntivi, immobilizzazione delle navi e ulteriori ritardi.

D’altro canto, queste dimensioni ridotte consentiranno alle portaerei indiane di imbarcare più di 20 unità Rafale rispetto al Super Hornet. Pertanto, l'INS Vikramaditya sarà in grado di ospitare e gestire solo 10 o 11 Super Hornet nel migliore dei casi, rispetto ai 14 Rafale. Tuttavia, la potenza operativa di una portaerei, la sua capacità di difendersi e di colpire, dipende direttamente dal numero di aerei che è in grado di schierare, e una differenza del 30-40% nella disposizione del caccia di bordo costituisce naturalmente un una sfida importante, soprattutto di fronte alle navi cinesi che trasportano una ventina di J-15. Da notare che secondo la stampa indiana, il Rafale sarebbe anche compatibile con gli specchi di atterraggio e i fili di arresto delle portaerei indiane, a differenza del Super Hornet.

2- Prestazioni potenzialmente più elevate

Se il Super-Hornet è più imponente del Rafale, è anche più pesante, con una massa a vuoto di 14,5 tonnellate rispetto alle 10,2 tonnellate dell'aereo francese. La superficie alare dei due velivoli è relativamente vicina, con 45,7 m2 per il Rafale rispetto ai 46,5 m2 del Super-Hornet. Per la propulsione, l'F/A 18 E/F trasporta due reattori F414 della General Electrique che sviluppano ciascuno 63,2 KN a secco e 97,9 KN in post combustione, dove i due M88 dell'aereo Rafale sviluppare solo 50 KN a secco e 75 KN con post-combustione. Tuttavia, la capacità di carico di carburante e armi del Super-Hornet, 15 tonnellate per una massa massima al decollo di 29,5 tonnellate, è rigorosamente identica a quella del Super-Hornet Rafale con un peso massimo al decollo di 25 tonnellate.

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