Dire che il programma FCAS per gli aerei da combattimento di nuova generazione, che riunisce Francia, Germania e Spagna, รจ attualmente in declino sarebbe un eufemismo. Dopo diversi episodi di tensione per la condivisione industriale tra Parigi, Berlino e Madrid, il programma รจ ormai fermo di fronte allโaccordo impossibile che la Germania e Airbus Defense & Space cercano di far accettare a Parigi e Dassault Aviation, e che significherebbe costringere il gruppo aeronautico francese a condividere con la sua controparte tedesca la gestione del primo pilastro riguardante la progettazione del Next Generation Fighter, o NGF. Da diverse settimane ormai, la situazione รจ totalmente congelata, Eric Trappier, CEO di Dassault Aviation, moltiplicando costantemente le dichiarazioni ai media per far sapere che il suo gruppo non avrebbe fatto ulteriori concessioni ad Airbus DS. La traiettoria mortale seguita dal programma sembra aver raggiunto anche Berlino, da allora secondo un rapporto del Ministero della Difesa tedesco, le autoritร tedesche sarebbero pronte ad abbandonare il programma FCAS, date le profonde divergenze di cui รจ oggetto.
Notiamo, a questo riguardo, l'estrema discrezione delle autoritร francesi su questo argomento. Se รจ vero che probabilmente lโesecutivo ha molti temi di cui occuparsi oggi, resta vero che il programma FCAS, come il suo omologo corazzato pesante MGCS, sono soprattutto emanazioni di una volontร politica condivisa tra Emmanuel Macron e Angela Merkel, la prima per dare sostanza alla sua ambizione di Difesa europea, la seconda come via d'uscita dalle difficoltร previste per la Germania dopo l'arrivo di Donald Trump alla Casa Bianca nel 2016. Da allora, il contesto รจ cambiato profondamente, da quando Joe Biden ha sostituito Trump e ha rilanciato la cooperazione transatlantica e il ruolo centrale degli Stati Uniti allโinterno della NATO. Per quanto riguarda le ripetute aperture di Emmanuel Macron a favore di unโEuropa della Dรฉfense, sono rimaste tutte lettera morta tra i suoi vicini europei. Rimangono solo i programmi FCAS e MGCS a sostenere questa ambizione, anche se ora si confrontano con alcune realtร industriali, operative e dottrinali, certamente perfettamente identificate per molto tempo, ma che oggi non sono piรน compensate dalla volontร politica forte del Macron -Coppia Merkel.
In ogni caso, con il futuro piรน che cupo che si delinea per lo FCAS, รจ difficile vedere come un Emmanuel Macron politicamente indebolito e un Olaf Scholz piรน atlantista che mai possano investire nel salvarlo, il che non funzionerร , non senza mettersi in posa. sfide significative per lโindustria della difesa francese, ma anche e soprattutto per le forze aeree e navali del Paese, mentre รจ iniziata una nuova corsa agli armamenti tecnologici. Certamente, per Dassault Aviation, il Rafale ha il potenziale di sviluppo per mantenere la linea per diversi decenni. Tuttavia, e senza dubbio che una tale ipotesi converrebbe perfettamente all'industriale e ai suoi azionisti, mentre il portafoglio ordini del Rafale รจ pieno da 10 anni, limitarsi ad evolvere iterativamente il dispositivo negli anni a venire potrebbe portare alla sclerosi del know-how e della performance competitiva di tutto questo settore critico per lโeconomia e per la Difesa Nazionale. In questo contesto si possono studiare 3 ipotesi per rispondere a queste sfide industriali, tecnologiche e di sicurezza: la progettazione di un Super-Rafale, quello di un Mirage NG, nonchรฉ il riavvio dello FCAS con altri partner, europei e non.
Il SuperRafale : un cacciatore di transizione
Le Rafale รจ un formidabile aereo da combattimento, e il suo successo nelle esportazioni ne รจ una perfetta dimostrazione, soprattutto di fronte alle offerte aggressive e attraenti delle industrie statunitensi con i suoi F-35, F-16V e F-15EX. Al di lร delle sue prestazioni avanzate e della sua versatilitร unica sul mercato, il Rafale brilla soprattutto per la sua capacitร di evolversi, al punto da essere il primo Rafale Gli F1 consegnati alla Marina francese all'inizio degli anni 2000 sono stati aggiornati allo standard omniruolo F-3R, equipaggiati con il radar EASA RBE2 e il missile Aria-Aria a lungo raggio Meteor, e saranno indossati, in futuro, anche verso Lo standard F4 e le sue capacitร invadono la quinta generazione. Tuttavia, l'attuale concezione di Rafale comincia a raggiungere i suoi limiti, questo ha portato Dassault a progettare l'evoluzione F4 in due standard, uno per gli aerei dei lotti precedenti, l'altro per i nuovi aerei, in modo da avere a disposizione le nuove capacitร di evoluzione del futuro. Questo principio potrebbe essere esteso come รจ avvenuto per il Gripen E/F rispetto al Gripen C/D, per lโF/A-18 E/F Super Hornet rispetto allโHornet, o per il Super-Standard rispetto rispetto allo Standard, ovvero progettare, in tempi relativamente brevi, un nuovo Rafale adattato alle esigenze future, in particolare quelle verso le quali il Rafale la corrente non sarร in grado di evolversi.
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[โฆ] sembrava che questa alternativa si basasse su una coppia nuova e molto promettente, che unisce a Rafale riprogettato e progettato Super-Rafalee un drone da combattimento stealth del programma [โฆ]