Quando Lockheed-Martin presentรฒ per la prima volta il suo F-22 Raptor, fu presentato come un aereo da combattimento di quinta generazione, per sottolineare il suo carattere dirompente, sia operativamente che tecnologicamente, rispetto ai precedenti aerei da combattimento.
Il suo prezzo unitario di 160 milioni di dollari che, di per sรฉ, era sufficiente a giustificare un importante aspetto dirompente poichรฉ due volte piรน costoso dellโF-15E o dellโF/A 18 E/F, quindi lโaereo da combattimento piรน costoso in servizio o in preparazione in tutto il mondo. Atlantico.
Oltre a ciรฒ, l'aereo aveva capacitร uniche come lo stealth multi-aspetto molto avanzato, senza tuttavia eguagliare quello dell'F-117A nel settore frontale, la capacitร di mantenere il volo supersonico senza postbruciatore denominato Super-cruise, e un primo tentativo progettare un aereo da combattimento incentrato sulle informazioni, con capacitร di elaborazione di bordo significative per l'epoca e denominato fusione dei dati.
Da allora, la quinta generazione si รจ affermata come criterio qualitativo, spesso utilizzato come argomento ultimo per stimare le prestazioni operative di un aeromobile, in particolare dall'arrivo sul mercato internazionale dell'F-5 Lighting II dello stesso produttore, e questo anche se non ha uno stealth multi-aspetto, ma uno stealth settoriale, e non piรน super-cruise.
Tuttavia, questa classificazione va oltre i soli aerei americani, poichรฉ sia โโil Su-57 russo che il J-20 cinese vengono presentati anche come aerei di quinta generazione.
I nuovi programmi in fase di sviluppo, come il franco-tedesco FCAS, il britannico Tempest o l'americano NGAD, si presentano come futuri dispositivi di sesta generazione.
Tuttavia, studiando la storia dello sviluppo tecnologico degli aerei da combattimento ormai da piรน di cento anni, sembra che questa nozione molto utilizzata potrebbe in realtร essere, se non artificiale, comunque gravemente abusata, al punto che si potrebbe mettere in discussione la sua materialitร .
Pertanto, le quattro generazioni precedenti, come la prossima sesta generazione, presentano aspetti tecnologici e operativi che sono molto piรน dirompenti e universali rispetto allโinsieme delle capacitร di geometria variabile utilizzate per definire questa quinta generazione.
Se l'utilizzo dell'aereo per scopi militari iniziรฒ alla fine del 1900, il primo combattimento aereo della storia ebbe luogo il 5 ottobre 1914 sopra Jonchery-sur-Vesles nella Marna, rendendo il Voisin LA Type 3 equipaggiato con una mitragliatrice dal suo equipaggio, il pilota Joseph Franz e il meccanico Louis Quenault, il primo caccia della storia abbattendo un aereo da ricognizione tedesco.
Aerei da combattimento di prima generazione, dal Voisin LA Type 1 all'A-3 Skyraider
Questa prima generazione di aerei da combattimento era caratterizzata da motori a pistoni, eliche e ali dritte. Durรฒ fino al secondo dopoguerra, con alcuni aerei leggendari come i britannici Camel, Spitfire e Tempest, i francesi SPAD e MS406, il Fokker Dr.1, il Messerschmitt BF109 e il tedesco FW190, l'americano P-38 Lighting, P-51 Mustang e F-6F Hellcat, o anche il giapponese A6M, il famoso zero che prevalse nel Pacifico fino al 1943 e all'arrivo dell'Hellcat.
Alcuni di questi velivoli rimasero in servizio negli anni '50 e anche negli anni '60, come l'F-4U Corsair che prestรฒ servizio intensamente in Corea, ma anche in Indocina nelle mani dei piloti della marina francese, e il famoso A-1 Skyraider della Marina americana in Vietnam, gli specialisti Sandies svolgono missioni per proteggere le estrazioni dei piloti abbattuti.
Erano perรฒ limitate nelle prestazioni a causa dei vincoli aerodinamici legati all'utilizzo di un'elica, che non consentivano loro di superare velocitร superiori a 750 km/h.
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[โฆ] sembra impossibile portare a termine questo programma e progettare effettivamente un aereo da combattimento e il suo sistema comune di sistemi tra Parigi e Berlino. Anche una ferma decisione politica ora sembra fuori luogo, [โฆ]
[โฆ] in una vera nuova generazione molto piรน sicuramente di quanto potrebbe essere l'arrivo della famosa quinta generazione di aerei da combattimento. Questa trasformazione cambierร radicalmente anche il ruolo del jet da combattimento in [โฆ]
[โฆ] nuove abilitร che creano un taglio netto con le generazioni precedenti, molto piรน di quelle che dovrebbero definire la dubbia quinta generazione. Attraverso le loro capacitร di coinvolgimento cooperativo, controllo dei droni e attraverso [โฆ]