FCAS, MGCS: la politica riprende il controllo della cooperazione industriale franco-tedesca della difesa

« Molte cose sono state dette o scritte nelle ultime settimane, credo che con una frase la taglieremo corto dicendo che FCAS è un progetto prioritario. […] È atteso tanto da Berlino quanto da Parigi e questo progetto sarà realizzato, non possiamo essere più diretti In una sola frase, il ministro francese delle Forze armate, Sebastien Lecornu, ha interrotto ogni speculazione sul futuro del programma di aerei da combattimento di nuova generazione intrapreso da Parigi, Berlino e Madrid. E aggiungi " Dobbiamo pensare a come saranno i caccia del futuro, dal momento che ne abbiamo bisogno, e dobbiamo già pensare a rigenerare il nostro equipaggiamento in questo settore. Questo vale ovviamente per lo FCAS, ma vale anche, ovviamente, per il carro armato del futuro “, al fine di mettere su un piano di parità il programma di carri armati franco-tedeschi di nuova generazione MGCS. In poche parole, i politici hanno appena ripreso il controllo della cooperazione franco-tedesca in termini di programmi di difesa industriale, per porre fine a quasi un anno di sterili discussioni tra industriali al fine di raggiungere un accordo industriale equilibrato.

Va detto che riguardo a questi fascicoli il ministro delle Forze armate non aveva scelta. Il programma FCAS è stato infatti interrotto per quasi un anno a causa del disaccordo tra Dassault Aviation e Airbus Defence & Space sull'ambito della cooperazione tra i due produttori di aeromobili per progettare il pilastro NGF del programma volto allo sviluppo dell'aereo da combattimento stesso. Per l'azienda tedesca non si tratta di agire da subappaltatore su alcuni temi come i controlli di volo o lo stealth, due ambiti per i quali Airbus DS si considera sostanzialmente allo stesso livello della sua controparte francese. Per Dassault Aviation, l'industria della difesa francese ha già concordato abbastanza per fare un passo indietro su tutti gli altri pilastri del programma, 4 su 7 di questi sono pilotati da compagnie tedesche, per uno solo da una compagnia francese. Inoltre, il francese esclude il trasferimento di determinate conoscenze e determinate tecnologie critiche alle industrie tedesche sulla base della cooperazione industriale. Il programma infatti è congelato da molti mesi, e il gioiello dell'industria francese non ha esitato, attraverso la voce del suo presidente Eric Trappier, a evocare pubblicamente l'ipotesi di un puro e semplice fallimento di FCAS. .

La situazione non è molto migliore per il programma MGCS, anche se le cause delle difficoltà sono molto diverse. Inizialmente, infatti, questo programma mirava a sviluppare la sostituzione di Leopard 2 e dalla francese Leclerc, doveva essere progettata e prodotta dalla francese Nexter e dal tedesco Krauss Maffei Wegman, in una collaborazione strettamente equilibrata tra i due produttori. In questo modo Nexter ha ripreso, in un certo senso, la posizione che Rheinmetall aveva all'interno del programma Leopard 2. Ma per questi ultimi non si trattava di essere esclusi da un programma così importante. A forza di lobby e pressioni, soprattutto da parte del Bundestag, Berlino ha ceduto ai suoi industriali e ha finito per imporre a Parigi l’adesione della Rheinmetall al programma, ciascuno degli industriali si è fatto carico di 3 dei 9 pilastri tecnologici, mentre Berlino ha assicurato a Parigi che il settore industriale l’equilibrio franco-tedesco sarebbe preservato. Il punto critico che attualmente blocca questo programma è tra i francesi Nexter e Rheinmetall, la prima che vuole dotare il nuovo carro armato del suo cannone ASCALON da 140 mm di nuova generazione, la seconda che vorrebbe che sia equipaggiato con il suo cannone da 130 mm Rh. -130 L/ 52, senza che nessuno sia pronto a tirarsi indietro su questo tema.

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