L'India vuole sviluppare i propri sedili eiettabili per facilitare l'esportazione dei suoi aerei da combattimento

Sebbene oggi vi siano molti produttori sul pianeta che offrono aerei da combattimento, alcune tecnologie chiave rimangono prerogativa di una manciata di paesi selezionati con cura, offrendo loro una potente leva di controllo sulle flotte di caccia mondiali. Pertanto, solo 5 paesi hanno padroneggiato efficacemente la tecnologia dei turbogetti: gli Stati Uniti con General Electric e Pratt & Whitney, la Gran Bretagna con Rolls-Royce, la Francia con Safran, la Russia con EUC Saturn e Klimov e la Cina con Shenyang e Xian. Lo stesso vale per la fornitura di seggiolini eiettabili, tecnologia padroneggiata in Occidente da 2 aziende, la britannica Martin-Baker e l'americana Collins Aerospace, mentre la Russia con NPP Zvezda e la Cina con HTY (sostanzialmente copie di modelli britannici e russi) hanno padroneggiato efficacemente questa tecnologia. In effetti, i produttori di seggiolini eiettabili offrono un potente braccio di leva al loro governo, come nel caso di Martin-Baker, impiegato ormai da 40 anni per impedire la vendita di aerei da combattimento europei e asiatici all'Argentina da parte del governo britannico.

Ovviamente questa dipendenza non piace al governo indiano, soprattutto perché i seggiolini eiettabili britannici sono considerati particolarmente costosi (circa 400.000 dollari contro i 100.000 dollari di un modello russo) e Collins Aerospace non ha finora accettato di equipaggiare dispositivi non americani, consentendo all'azienda britannica di imporsi sul 75% del mercato mondiale. E questo è tanto più vero dal momento che Nuova Delhi sperava di trovare in Argentina una prima opportunità di esportazione per i suoi Tejas Mk1A, mentre Buenos Aires sta cercando di modernizzare la sua flotta di caccia, sotto l'embargo britannico dopo la guerra delle Falkland, e che ora non può fare altro che volare su un aereo una manciata di A4 Skyhawk e forse qualche Super Etendard, dopo che Londra ha sistematicamente posto il veto per 40 anni alle possibili esportazioni verso l'avversario di ieri. Al punto che adesso, L'Argentina intende dotarsi di JF-17 sino-pakistani, che potrebbe essere potenzialmente dotato di seggiolini eiettabili cinesi, a scapito delle offerte sudcoreane (FA-50), israeliane (Kfir C7) e indiane (Tejas Mk1A), lasciando come unica alternativa occidentale solo gli F-16 americani equipaggiati con i sedili ACE II di Collins.

In ogni caso, il colosso aeronautico indiano HAL ha avviato consultazioni per creare una Joint Venture per sviluppare un'offerta nazionale di seggiolini eiettabili, che sia economica e libera da interferenze straniere, sia per le esigenze delle proprie forze aeree che per sostenere l'esportazione di i suoi modelli. Per il momento non è filtrata alcuna informazione sull’argomento, se non che si tratta, come detto in precedenza, sia di avere un modello più economico di quelli proposti da Martin-Baker, sia liberato dai vincoli delle licenze di esportazione, in modo da sostenere il bilancio e competitività politica dell’offerta di aerei da combattimento indiani sulla scena internazionale. Si noti, inoltre, che uno sforzo simile è stato intrapreso per sviluppare un turbogetto efficiente e affidabile di qualità nazionale i Tejas MK1 sono equipaggiati con l'americano F404, e che il Tejas Mk2 sarà dotato di F414, un'area in cui La società francese Safran sembra in una buona posizione per sostenere lo sforzo di Nuova Delhi.

Il resto di questo articolo è riservato agli abbonati

I Abbonamenti classici fornire l'accesso a
tutti gli articoli senza pubblicità, a partire da € 1,99.

Iscrizione alla newsletter