Le Rafale M è preferito dalla Marina indiana al Super Hornet

Se Dassault Aviation e il team Rafale ha vissuto due anni prosperi nel 2021 e nel 2022 in termini di esportazioni, con la vendita di quasi 180 aerei Rafale Una novità per Grecia, Egitto, Emirati Arabi Uniti e Indonesia, molti altri negoziati vengono regolarmente menzionati come progressi prossimi alla conclusione, ad esempio con Serbia e Iraq. Ma il maggior potenziale di esportazione degli aerei francesi nei mesi e negli anni a venire risiederà in India il concorso MMRCA 2 per 57 o 114 velivoli per l'Indian Air Force, così come la concorrenza che da quasi 2 anni si oppone alla versione navale del dispositivo, il Rafale M, agli F/A-18 E/F Super Hornet della Boeing, per equipaggiare le portaerei della Marina indiana. Questa competizione copre 26 dispositivi destinato a servire come soluzione provvisoria in attesa dell'entrata in servizio del Twin-Engined Deck Based Fighter, o TEDBF, un programma guidato dall'agenzia indiana per gli armamenti DRDO per progettare e costruire un moderno caccia medio basato su portaerei di livello nazionale entro la fine del il decennio.

Per decidere tra i due dispositivi, la Marina indiana ha condotto una meticolosa campagna di test per valutarne le prestazioni Rafale M come il Super Hornet, in particolare per determinare le loro capacità di essere effettivamente implementate da una portaerei STOBAR, vale a dire non avere catapulte come le navi americane e francesi, ma un trampolino o Skijump, come avviene oggi con l'INS Vikramaditya e la nuova portaerei INS Vikrant. Lo dimostrano le poche foto pubblicate dalla stampa indiana riguardo ai test svoltisi nella base aerea navale di Goa le Rafale M è rimasto molto soddisfatto di questo dispositivo, e potrebbe persino prendere il volo in una configurazione simile a quella utilizzata a bordo del Charles de Gaulle. Da allora, Stati Uniti e Boeing non avevano risparmiato sforzi per cercare di influenzare l'opinione pubblica indiana, con importanti campagne di stampa che esaltavano i meriti dei propri aerei, dove la Dassault Aviation era rimasta, come al solito, particolarmente discreta.

Il rapporto che conclude questa campagna di test è stato inviato di recente alle autorità indiane e secondo la stampa indiana, i risultati sono chiari: per la Marina indiana, il Rafale L'M soddisfa le sue esigenze meglio del Super Hornet, essendo stato il velivolo francese giudicato "più atto a soddisfare le esigenze ed i criteri operativi della Marina indiana", aprendo la strada ad un arbitrato finale da parte delle autorità indiane, ora molto probabilmente a favore del il caccia imbarcato francese. Ciò rappresenterebbe anche un successo significativo per Dassault Aviation, che fino ad oggi non ha mai esportato un aereo da combattimento navale destinato a operare da una portaerei, mentre l'ultimo caccia navale convenzionale occidentale esportato per questa missione non era altro che l'F-4. Phantom 2, il mercato è stato conquistato, negli ultimi 5 decenni, dai caccia con decollo e atterraggio corto o verticale, l'Harrier/Sea Harrier e l'F-35B.

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