Quali sono le opportunità di esportazione per il Rafale per il 2023?

Con 284 aerei ordinati per l'esportazione dal 2015 per 7 paesi, gli aerei da combattimento Rafale, a lungo criticato anche ai massimi livelli dello Stato, è oggi considerato un enorme successo per Dassault Aviation, che flirta con il successo nelle esportazioni del Mirage 2000 e dei suoi 286 aerei esportati in 8 paesi. Se gli ordini effettuati negli ultimi due anni da Egitto (30 velivoli), Grecia (24 velivoli di cui 12 usati compensati), Croazia (12 velivoli usati compensati), Indonesia (42 velivoli) e soprattutto Emirati Arabi Uniti con 80 velivoli per un contratto record di 13,5 miliardi di euro, hanno assicurato la sostenibilità e l'attività della catena di produzione di Merignac fino oltre il 2030, tanto più che le forze aeree francesi attendono la loro quota 81 nuovi Rafale nello stesso periodo.

Tuttavia, la squadra Rafale, che riunisce attorno a Dassault Aviation 500 aziende tra cui il produttore di motori Safran, il produttore di elettronica Thales e il produttore di missili MBDA, non ha terminato con i contratti di esportazione e nel 2023 alcune di queste prospettive in corso potrebbero essere convertite in un nuovo cliente e futuro operatore dell'aereo francese. Infatti, dall'India alla Serbia, dall'Egitto alla Colombia, dall'Iraq all'Arabia Saudita, numerose discussioni e gare, più o meno prossime al successo, riguardano l'acquisizione dell'aereo francese, con la concreta possibilità che l'arbitrato finale e la firma di un contratto avrà luogo nel corso dell'anno 2023. In questo articolo faremo il punto su questi diversi prospetti e sulle loro possibilità di successo a favore di Rafale nel corso del prossimo anno.

1: India: 26 Rafale M e 36/57/114 Rafale B / C

Mentre l'ultimo dei 36 Rafale L'F3R ordinato per l'aeronautica indiana nel 2016 è stato consegnato pochi giorni fa, il velivolo Dassault è impegnato in due importanti competizioni nel Paese, con realissime possibilità di successo nel breve termine. Innanzitutto, la versione incorporata del dispositivo, the Rafale M, è ora il chiaro favorito nella competizione che lo contrappone ai Boeing F/A-18 E/F Super Hornet per equipaggiare la nuova portaerei indiana INS Vikrant, mentre le forze navali indiane hanno annunciato in via molto ufficiale che le Rafale si era dimostrato “più adatto alle esigenze” al termine di un’intensa campagna di test a Goa. Inizialmente mirando a un ordine di 57 velivoli, il fabbisogno indiano è stato ridotto a 26 caccia destinati a garantire la transizione fino all'entrata in servizio del Twin-Engined Deck Based Fighter, o TEDBF, il nuovo caccia di bordo progettato dalla DRDO , e che dovrebbe entrare in servizio all'inizio del prossimo decennio, se tutto va bene.

Al di là delle esigenze della Marina indiana, il Rafale è inoltre coinvolta nel concorso MMCA 2 per la produzione locale di 114 caccia medi, concorso lanciato dopo il fallimento delle trattative industriali sul programma MMRCA, che aveva già visto la Rafale imporsi. Mentre l'IAF opera già 36 aerei Rafale adattato alle proprie esigenze e dotato di un'infrastruttura di manutenzione in grado di supportare più di un centinaio di aerei di questo tipo, il caccia Dassault è regolarmente considerato il favorito in questa competizione che lo contrappone ai Typhoon, il Gripen e una versione dell'F-16 denominata F-21. Ad oggi, la portata esatta di questo concorso non è chiara, poiché si tratterebbe di ridurre l'ordine a 57 dispositivi, un numero inferiore alla soglia di 100 dispositivi considerata da Dassault come tale da consentire una fattura locale. Tuttavia, anche se la concorrenza dovesse sfuggire al Rafale, se annullato o assegnato a un altro dispositivo, un nuovo ordine per Rafale Il B/C per l’IAF rimarrebbe rilevante, mentre le discussioni stato-stato tra Parigi e Nuova Delhi sono in corso su questo argomento dal 2020.

2: Serbia: 12 Rafale B / C

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