All'inizio di marzo, il spumeggiante presidente del colosso industriale tedesco Rheinmetall ha stupito annunciando che erano in corso trattative con Kyiv, in vista di costruire una fabbrica in Ucraina in grado di assemblare 400 carri armati KF-51 Panther all'anno, così da dare alle armate ucraine non solo un importante vantaggio tecnologico e operativo nei confronti delle forze russe, ma anche uniformare e razionalizzare la flotta corazzata delle forze armate ucraine che, oggi, ha poco da invidiare al corso dei Miracoli così ci sono molte referenze e micro-flotte. Inoltre, Kiev avrebbe l'opportunità di acquistare parallelamente una flotta di moderni veicoli da combattimento di fanteria KF-41 Lynx, che possono essere prodotti su la catena di montaggio ungherese costruita su ordine di Budapest di 218 di questi veicoli blindati nel settembre 2020. E aggiungere che la costruzione di questa fabbrica, che secondo l'imprenditore tedesco costerebbe 200 m€, doveva partire il prima possibile per far fronte alle esigenze operative ucraine.
Da allora il management di Rheinmetall come le autorità di Kiev, senza smentire le dichiarazioni di Armin Papperger, sono rimasti particolarmente discreti su questo argomento. Ufficialmente, l'argomento è così delicato che non può essere esposto pubblicamente fino a quando non sarà ottenuto un accordo definitivo. Ma per molti specialisti, gli annunci fatti dal CEO di Rheinmetall sollevano più domande che risposte. In effeti, molti elementi "non si attaccano" alla realtà esistente o prevedibile, così tanti sono apertamente scettici sulla materialità di questo annuncio. È vero che, anche molto breve, questo annuncio ha poco senso.
Innanzitutto, la costruzione di un sito industriale che permetterebbe di assemblare 400 carri armati moderni come il Panther, richiederebbe molto tempo, e molto di più dei 200 m€ menzionati da M Papperger. Anche se il sito fosse destinato al solo assemblaggio di veicoli blindati, dovrebbe avere infrastrutture industriali e di trasporto molto estese, in modo da assorbire il flusso industriale così generato per produrre più di un nuovo carro armato al giorno. D'altra parte, al di là dell'infrastruttura di assemblaggio, un tale flusso richiederebbe un cambiamento significativo nelle capacità produttive di tutti i subappaltatori che partecipano al programma, in particolare all'interno del BITD tedesco, che presuppone, ancora una volta, molti investimenti, ma anche la formazione di molti nuovi operatori. E arriva un secondo punto molto sorprendente in questa affermazione. In effetti, gli eserciti ucraini hanno la capacità di implementare tra 800 e 1200 carri armati pesanti, il che presuppone una produzione in soli 3 anni. Anche tenendo conto dei possibili mercati di esportazione, nonché di un possibile logoramento in combattimento della flotta ucraina, è difficile prevedere una produzione oltre i 5-6 anni, un periodo di produzione attiva decisamente troppo breve visti gli investimenti richiesti sia in Ucraina che in Germania . Infatti, da un punto di vista prettamente industriale ed economico, il modello descritto da Armin Papperger, è vero poche settimane prima della pubblicazione dei risultati dell'azienda, appare molto inconsistente.
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