Il nuovo carro armato del programma franco-tedesco MGCS non potrà più essere consegnato nel 2035, secondo un rapporto della Bundeswehr

A volte la provvidenza fa le cose bene. Questo è in sostanza ciò che devono pensare oggi i costruttori tedeschi impegnati nella produzione di carri armati, mentre secondo un rapporto della Bundeswehr l'obiettivo inizialmente prefissato per una prima consegna del nuovo carro armato derivante dal programma franco-tedesco MGCS, non è più raggiungibile. Infatti, se l'intervento dei ministri della difesa francese e tedesco ha permesso di rimuovere, alla fine dello scorso anno, i blocchi industriali attorno al programma di aerei da combattimento FCAS, gli stessi problemi rimangono attorno alla condivisione industriale e tecnologica all'interno del MGCS programma, esacerbato dall'arrivo al suo interno della Rheinmetall. Sta di fatto che oggi 4 dei maggiori pilastri del programma, compreso quello riguardante l'armamento principale del veicolo corazzato nonché la tecnologia corazza utilizzata, sono oggetto di una disputa territoriale tra la francese Nexter e la tedesca Rheinmetall, senza che ad oggi gli arbitrati si siano svolti. Secondo il rapporto della Bundeswehr, tale situazione rende ormai impossibile il raggiungimento dell'obiettivo di consegna nel 2035, senza però precisare la data in cui potrà effettivamente iniziare la consegna.

Sarebbe molto rischioso oggi, è vero, annunciare una data, poiché le incognite restano così importanti. Per la francese Nexter non si tratta, infatti, di vedere riviste al ribasso le sue iniziali attribuzioni tecnologiche a causa dell’arrivo, nel 2019, di un secondo industriale tedesco nel programma. Come tale, dovrà sempre rispettare, secondo le basi dell'accordo che l'ha originata, una rigorosa parità tra l'industria francese e quella tedesca, i due paesi contribuendo equamente al suo finanziamento. Da parte tedesca, invece, la prospettiva è diversa, soprattutto perché i produttori nazionali non hanno vinto la causa per quanto riguarda il primo pilastro del programma FCAS, che rimane guidato dalla francese Dassault Aviation. Inoltre, da questo punto di vista, il principio del "miglior atleta" avanzato da Parigi riguardo allo FCAS, dovrebbe valere anche per l'MGCS, ambito in cui Rheinmetall e KMW ritengono di avere molta più esperienza di Nexter per via del parco Leopard 2 installati, e recenti successi commerciali in questo settore.

Fondamentalmente entrambi i punti di vista possono essere giustificati, a seconda che si abbia un pregiudizio francese o tedesco, il che spiega anche il congelamento del programma oggi, ciascuno convinto di essere nei propri diritti. Per i produttori tedeschi, il programma FCAS, e in particolare i suoi aerei da combattimento NGF, avendo una forte connotazione francese, è logico che MGCS sia un programma con un'immagine tedesca, soprattutto perché l'industria d'oltre Reno ha un'eccellente immagine internazionale e quote di mercato delle esportazioni molto superiori a quelle di Nexter. Infatti, presentando l'MGCS come successore dell' Leopard 2, i produttori tedeschi ritengono che trarranno vantaggio da un trasferimento delle immagini molto efficiente per vincere nelle competizioni. La Francia, da parte sua, spiega di aver già fatto numerose concessioni in questo programma per “fare spazio” a Rheinmetall, e che la condivisione industriale attorno allo FCAS è molto più equilibrata di quanto presentato dall’industria tedesca. Di conseguenza, a questo punto lo stallo era inevitabile. Ma resta una domanda: questa impasse è stata manipolata dalla stessa industria tedesca, che ha già chiesto il rinvio del programma di 10 anni, o è davvero fortuita?

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