Meno diun anno dopo che il prototipo del caccia di nuova generazione della Corea del Sud KF-21 Boramae ha effettuato il suo primo volo, il programma KFX sta proseguendo a pieno ritmo per rispettare l'ambizioso programma che prevede l'avvio della produzione in serie dal 2024 e l'entrata in servizio del primo velivolo dal 2026 in sostituzione degli F-4 e F-5 ancora in servizio nell'entroterra l'aeronautica del paese.
In effetti, in una dichiarazione dell'agenzia di stampa Yonhap della Corea del Sud, l'agenzia che sovrintende all'acquisizione dei programmi di armamento del Paese ha annunciato che il dispositivo ha appena superato una prima valutazione delle sue capacità di combattimento, in modo da aprire la strada alla produzione in serie del prossimo anno.
Va detto che gli ingegneri e i collaudatori sudcoreani non sono stati con le mani in mano negli ultimi mesi. I 4 prototipi già realizzati, tre monoposto e un biposto, hanno già effettuato più di 200 voli di prova, che hanno permesso di valutare il comportamento, la velocità, la portata, il funzionamento dei sistemi e l'inviluppo di volo del dispositivo.
Ma ciò che più sorprende non è tanto l'intensità delle prove, quanto il rigoroso rispetto del programma previsto, mentre il Boramae è il primo caccia medio, peraltro bimotore e a metà strada tra la 4ᵉ e la 5ᵉ generazione, senza che incontra difficoltà tecniche o concettuali che richiedono ulteriori ritardi.
A titolo di confronto, l'industria aeronautica della difesa francese ha impiegato quasi 10 anni tra il primo prototipo nel 1991 e l'arrivo del primo Rafale M nella flottiglia 12F, e il produttore Saab ha impiegato quasi 10 anni per progettare e produrre il suo Gripen E .
Certo, ogni programma ha la sua storia e i suoi vincoli, ma non è meno vero che l'industria aeronautica sudcoreana ottiene oggi con il KF-21 Boramae un'impressionante dimostrazione delle sue nuove capacità di progettare, testare e produrre un nuovo moderno aereo da combattimento aereo in un tempo particolarmente breve.
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