4 argomenti a favore dello sviluppo di un nuovo caccia Mirage francese

Pilastro del successo delle esportazioni militari francesi per più di 60 anni dopo la guerra, la famiglia Mirage monomotore si è conclusa con il caccia Mirage 2000 all'inizio degli anni 2010. Tuttavia, l'osservazione delle esigenze degli eserciti e delle aspettative dei mercato internazionale, dimostra che ci sono diversi argomenti per portare la Francia, e Dassault Aviation, a generare un nuovo membro in questa gloriosa famiglia, al di là del Rafale e FCAS.

Che si concluda o meno, il programma di aerei da combattimento di nuova generazione FCAS che riunisce Germania, Spagna e Francia non vedrà la luce prima della fine degli anni '2040 del 2050, e probabilmente anche all'inizio degli anni 'XNUMX del XNUMX, entro l'ammissione di Eric Trappier, CEO di Dassault Aviation. Va detto che per il costruttore di aerei francese, ma anche per il suo omologo tedesco Airbus DS, questa nuova data è tutt'altro che priva di significato.

È infatti nel 2050 che avviene il ricambio della maggioranza Rafale et Typhoon, ma anche gli F-35A recentemente venduti, inizieranno a essere presi in considerazione. Tuttavia, il Next Generation Fighter della FCAS si evolverà in una gamma adatta alla sostituzione di questi velivoli, inizialmente l' Rafale francese e il Typhoon Tedesco e spagnolo nel primo decennio, poi i dispositivi esportati oltre.

Ovviamente, per Dassault come per Airbus DS, poco interessa arrivare sul mercato troppo presto, col rischio di ripetere il fenomeno che ha dato la preferenza all'F-35A in numerose competizioni, con la tesi che Rafale et Typhoon erano aerei progettati negli anni '80, mentre l'F-35 fu progettato 20 anni dopo.

Tuttavia, se un tale calendario soddisfa probabilmente i produttori di aeromobili e i loro azionisti, tanto più che avranno un'attività industriale sufficiente fino al 2040 producendo l'ultimo velivolo ordinato e assicurando l'ammodernamento della flotta, questo è molto più problematico per le forze aeree , in particolare per le Forze aeree e spaziali.

In effetti, qualunque cosa dica Dassault Aviation, il Rafale, anche nelle sue future versioni iterative, non riuscirà a mantenere un marcato ascendente tecnologico sui dispositivi che entreranno in servizio entro la fine del presente decennio, a meno che non sviluppi un nuovo ramo evolutivo del dispositivo, senza nemmeno parlare di opportunità di esportazione che sarà probabilmente significativamente inferiore tra il 2030 e il 2050.

In questo contesto potrebbe essere rilevante, per le forze aeree francesi, ma anche per l’intera industria aeronautica nazionale, sviluppare un velivolo complementare al Rafale, ma anche all'NGF/FCAS, posizionato in un tradizionale segmento di eccellenza dell'industria della difesa aeronautica francese, un caccia monomotore ad alte prestazioni erede della celebre famiglia Mirage. In questo articolo studieremo questa ipotesi attraverso quattro argomentazioni complementari a favore di tale approccio.

1- L'arrivo di una nuova generazione di aerei da combattimento dal 2030

Ad oggi esistono nel mondo ben 6 programmi volti a sviluppare, entro il 2030, aerei da combattimento di nuova generazione che offrano prestazioni almeno pari a quelle che ci si possono aspettare dalle future versioni dell'aereo. Rafale. Negli Stati Uniti, questo è Programma NGAD dell'aeronautica americana che riguarda lo sviluppo di un caccia da superiorità aerea destinato a sostituire l'F-22 Raptor, dispositivo ancora oggi considerato come il miglior velivolo da combattimento del momento.

Dotato di tecnologie molto avanzate e di un prezzo altrettanto elevato, è probabile che, come l'F-22, l'NGAD non sia destinato ad essere offerto sulla scena internazionale, tranne forse ad alcuni alleati molto privilegiati come Israele o il Giappone. Probabilmente quindi non rappresenterà un concorrente per il Rafale, né dal punto di vista commerciale né da quello operativo, le probabilità che un NGAD si trovi ad affrontare a Rafale essendo molto limitato.

Questo probabilmente non sarà il caso dell'F/A-XX della US Navy, il programma destinato a sostituire l'F/A-18 E/F Super Hornet, e che sarà probabilmente offerto per l'esportazione così come il Super Hornet e l'Hornet prima di cio. Infine, l'F-35, e le sue evoluzioni ormai motorizzate, continueranno ad imporsi su molti mercati.

I concorrenti più importanti, sia commerciali che operativi, della Rafale e i suoi sviluppi oltre il 2030, tuttavia, probabilmente non verranno realizzati al di là dell’Atlantico. Tra questi figurano velivoli come il sudcoreano KF-21 Boramae, un caccia medio con caratteristiche di quinta generazione, che entrerà in servizio entro la fine del decennio, così come il russo Su-5e, la versione da esportazione del designato successore del Famiglia Flanker.

Altri programmi sono a diversi livelli di sviluppo, come il turco T-FX se riesce a risolvere alcune criticità tecnologiche, o il russo Su-75 Checkmate, se effettivamente il programma viene effettivamente portato avanti mentre l'industria della difesa russa, come il resto del Paese, sta sprofondando in serie difficoltà. La Cina, da parte sua, sta sviluppando il J-35, un caccia bimotore basato su portaerei di quinta generazione, più leggero e meno costoso del J-5, che potrebbe servire come base per la sostituzione del J-20 all'interno delle forze aeree dell'APL, e sarà infatti offerto per l'esportazione in un futuro relativamente prossimo.

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