La Marina indiana si è rivolta allo Scorpene Evolved per i suoi 3 nuovi sottomarini?

Ovviamente, i negoziati tra Parigi e Nuova Delhi sui programmi degli armamenti hanno acquisito slancio dopo le elezioni legislative indiane e la nuova vittoria di Narendra Modi.

Dopo le informazioni che suggeriscono che l'ordine di 22 Rafale M, e 4 Rafale Biposto, per la Marina indiana, potrebbe essere firmato entro la fine del 2024, è ora il turno dei tre sottomarini Scorpene della classe Kalvari di fare nuovamente notizia.

Secondo la stampa indiana, infatti, anche le trattative relative a queste tre navi, progettate da Naval Group e costruite dai cantieri Mazagon Docks, sono andate avanti e sono prossime alla conclusione.

Ma l'informazione più interessante, riferita dalla stampa indiana, non è l'importo del contratto, né i tempi di realizzazione garantiti da Mazagon Dock, ma l'indiscrezione riguardante un nuovo sistema di propulsione che equipaggerà i nuovi sommergibili, estendendone significativamente l'autonomia e la prestazioni delle navi.

Le tre nuove Scorpene indiane costruite da Mazagon Docks, in 6 anni per 35.000 crore, ovvero 3,9 miliardi di euro

Come il Rafale M destinato ad operare a bordo di portaerei indiane, l'annuncio relativo all'ordine di altri 3 sottomarini di tipo Scorpene per la Marina indiana è stato fatto da Narendra Modi durante la sua visita ufficiale in Francia nel luglio 2023, in occasione delle celebrazioni della Giornata nazionale francese.

INS Kalvari
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E per quanto riguarda gli aerei da combattimento, le discussioni sul tema di queste navi sembrano essere state rallentate, o addirittura sospese per un momento, durante la campagna elettorale per le elezioni legislative indiane, che si sono svolte a metà maggio e inizio giugno 2024 .

L'argomento è riemerso sulla stampa indianae pochi giorni fa, quando i cantieri Mazagon hanno inviato alle autorità indiane la loro proposta, per la costruzione locale di queste tre navi.

Ricordiamo che, in precedenza, è stato lo stesso cantiere che, associato a Naval Group, ha costruito i sei sottomarini che compongono la classe Kalvari della Marina indiana. Nel 2005, le autorità indiane hanno assegnato a questi due partner l'appalto per la costruzione locale di 6 sottomarini di tipo Scorpene di 67,5 metri con un dislocamento sommerso di 1775 tonnellate.

La prima nave, la INS Kalvari, è stata varata nell'ottobre 2015 ed è entrata in servizio nel dicembre 2017. Seguirono le altre 5 navi, con una media di una nuova nave ogni 18 mesi. L’ultima unità, INS Vagsheer, è stata lanciata nell’aprile 2022 e dovrebbe entrare in servizio nelle prossime settimane.

Un nuovo contratto per nuovi sottomarini, più grandi, ammodernati e con un nuovo sistema di propulsione

Inizialmente, le discussioni tra Naval Group, MDL, la Marina indiana e le autorità del paese si sarebbero concentrate sulla costruzione di tre navi molto vicine alla Kalvari iniziale. Tuttavia, è stato detto che le navi potevano ricevere il nuovo sistema di propulsione anaerobica AIP sviluppato dalla DRDO, l'agenzia indiana per le armi, fin dalla costruzione, e non durante la loro prima modernizzazione, come per le prime sei navi.

Gruppo navale evoluto Scorpene
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2 Commenti

  1. Ciao
    Abbastanza sorpreso da questi articoli della stampa indiana, evidentemente “ispirati” (come in tutto il mondo in generale... su questi argomenti, niente di specificamente indiano)
    MDL doveva incorporare la tecnologia AIP sviluppata dal DRDO (Centro pubblico indiano per la difesa) sui “Kalvari” da 7 a 9. Questa tecnologia di celle a combustibile basata sulla tecnologia dell’elettrolita liquido ad alta T (acido fosforico), tecnologia “Made in India” e inizialmente presentato come tale, non è più presente nell’articolo…
    Problemi tecnici ? ritardo ? o forse il confronto con le batterie al litio (prendendo il volume riservato alle batterie C) mostra un interesse marginale ora a scapito di una grande complessità, ad esempio, del gas criogenico non ricaricabile. (Scelta fatta dai marines giapponesi o olandesi)
    Non dimentichiamo che qualsiasi sistema AIP (Stirling o batteria) implementa l'ossidazione/combustione, quindi in pratica ossigeno liquido e in generale idrogeno liquido o combustibile (riformato se si utilizzano batterie c-cell). Una “fabbrica di gas”….sempre con una densità di potenza molto bassa (il Kw non il KwH, insomma quello che fa muovere le barche più velocemente, velocità al quadrato con la potenza in un pizzico..)
    Gli indiani stanno guardando ai tecnologici AIP di Navantia e TKMS basati su batterie DC a membrana più moderne, tuttavia,... ma non in mare da più di 10 anni presso MDL
    deluso dal loro sistema?, inerzia nel cambiare piede?

    • Bisogna poi riconoscere che il divario prestazionale tra la propulsione agli ioni di litio e l’AIP, indipendentemente dalla tecnologia scelta, è tale che se si presenta l’occasione, penso che non sia necessario esitare. Inoltre, notiamo che in Polonia e Canada Naval Group è molto discreto nei media. Tuttavia, le sue offerte sono considerate le preferite, almeno in Polonia. I prezzi citati dalla stampa indiana confermano il prezzo delle batterie agli ioni di litio di NG annunciato in Indonesia e nei Paesi Bassi. Dal mio punto di vista, finché TKMS, Kockums, Navantia e Hanwah Ocean non potranno impegnarsi su questa tecnologia (prezzo, scadenze), sarà difficile per loro affermarsi.

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