Boeing vuole dotare l'F-15EX delle tecnologie di guerra elettronica dell'E/A-18G Growler
In occasione del Farnborough Air Show, Rob Novotny, responsabile della commercializzazione dell'F-15 EX Super Eagle presso la Boeing, ha annunciato che il produttore di aerei americano sta studiando oggi la possibilità di trasporre le tecnologie di guerra elettronica e di distruzione delle difese aeree nemiche del Super Hornet, sul nuovo, e solo, Hunter è ancora disponibile nel suo catalogo.
Secondo tali dichiarazioni, tale recepimento comporterebbe la risposta ai rapidi sviluppi delle tecnologie di rilevamento utilizzate dai sistemi di difesa aerea, anche per contrastare gli aerei stealth come gli F-22 e gli F-35, facendo affidamento sulle qualità intrinseche di un'altra forma di stealth, attiva invisibile.
sommario
Stealth attivo e stealth passivo di fronte agli sviluppi nei sistemi di rilevamento e di difesa aerea
Con l'imminente chiusura della catena di montaggio dell'F/A-18 E/F Super Hornet, annunciata per il 2027, il blocco occidentale perderà anche la possibilità di acquisire l'unico velivolo appositamente progettato per la guerra elettronica offensiva e la soppressione delle difese aeree avversarie , il coltivatore E/A-18G.
Lo stealth attivo offerto oggi dall'E/A-18G Growler
Questo dispositivo è, infatti, l'unico in Occidente in grado di creare una bolla di protezione attiva in termini di controrilevamento, per proteggersi dalle difese aeree avversarie e, con essa, dagli aerei alleati che operano nel suo perimetro operativo.
In tal modo, è in grado di proteggere gli aerei non invisibili, come i caccia di quarta generazione, gli aerei di supporto come le petroliere, così come le ali rotanti e persino i missili offensivi, dalle difese aeree avversarie, bloccandoli o distruggendoli. direttamente, grazie ai suoi missili anti-radiazioni e alle munizioni guidate.
Per questo, il Growler, come prima il Prowler E/A-6B, si affida a potenti disturbatori, destinati a rendere inefficaci i radar nemici e, quindi, a rendere furtivi gli aerei protetti, anche quando non lo sono loro stessi.
Chiamata stealth attiva, questa tecnologia non è priva di alcune limitazioni. Pertanto, i dispositivi protetti sono protetti solo finché rimangono all'interno della bolla di protezione ed efficienza del Growler. Inoltre, come sempre nella guerra elettronica, si tratta di un combattimento dinamico su tutto lo spettro elettromagnetico, tra due forze, ciascuna delle quali cerca, modificando le proprie frequenze, la potenza e l'orientamento delle antenne e la forma delle onde, di conquistare il sopravvento. consegnare l'avversario.
Inoltre, come indica il nome, è "attivo", il che significa che l'avversario sa benissimo che un Growler è all'opera e che quindi è sicuramente in preparazione un'azione aerea nella zona protetta dai disturbatori dell'apparecchio.
Infine, la protezione concessa ad altri dispositivi è efficace solo finché il Growler è lì per implementarla. Pertanto, se deve abbandonare l'area, ad esempio, per mancanza di carburante, o se viene danneggiato o distrutto, tutti i dispositivi nella bolla di protezione vengono immediatamente minacciati.
Lo stealth passivo dell'F-22 e dell'F-35
Al contrario, lo stealth passivo si basa soprattutto sulla struttura del dispositivo stesso, utilizzando tecnologie di progettazione e di assorbimento delle onde radar, volte a ridurre, a determinati angoli, la superficie che riflette le onde radar. In tal modo, un aereo di peso superiore a 25 tonnellate, come l’F-22, restituisce tante onde radar quanto una moneta da 1 euro.
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Va notato che Boeing ha lanciato questa nuova versione dell'F15EX senza un ordine da parte del governo americano, perché Dassault non dovrebbe fare lo stesso?
Si tratta infatti di un vero problema per l’industria della difesa francese. Non senza motivo, è vero, per molti anni ha smesso di investire con fondi propri per sviluppare nuovamente attrezzature militari. Ci sono delle eccezioni. Così, il gruppo navale, un'azienda che però non è vicina, ha sviluppato, interamente con fondi propri, il drone sottomarino, il lanciatore multiuso multiuso e le batterie agli ioni di litio per i suoi sottomarini Scorpene e Baracuda.
Per quanto riguarda il gruppo navale, invece, è una questione di sopravvivenza: l'ordinanza nazionale delle navi militari è, infatti, insufficiente a garantire l'attività del gruppo. Essa dovrà quindi necessariamente sviluppare prodotti destinati esclusivamente all'esportazione, in particolare nel campo dei sottomarini e delle corvette convenzionali.
Questo non è il caso di altre aziende, come Thalès, Safran, Dassault Aviation, che possono contare su equipaggiamenti militari più facili da esportare rispetto ai sottomarini nucleari, così come sulle loro offerte civili;