Con più di 300 aerei da combattimento ordinati per l'esportazione fino ad oggi, il Rafale di Dassault Aviation è diventato, dal 2015, un grande successo internazionale per il produttore di aerei e per l'intera industria aeronautica della difesa francese.
La punta di diamante commerciale di Dassault ha già superato di 2000 velivoli il totale delle vendite all'estero del Mirage 281, e punta ora a fare meglio del Mirage F1, venduto in 450 unità sulla scena internazionale.
e Rafale potrebbe semplicemente arrivarci. In effetti, nei prossimi dieci anni gli aerei francesi si troveranno ad affrontare un mercato molto vivace, con un mercato indirizzabile che raggiungerà i 324 potenziali aerei da esportazione.
Mentre Eric Trappier, CEO di Dassault Aviation, ha appena annunciato che il gruppo riprenderà la firma di nuovi contratti, dopo aver riorganizzato la produzione e la catena di fornitura, per produrre oggi 2 aerei al mese, e 3 al mese, nel 2025, è interessante guardare più precisamente a questi prossimi mercati e competizioni, a cui il Rafale partecipa, con reali possibilità di successo.
sommario
24 aerei in Europa: Grecia e Serbia
Tradizionalmente, il mercato europeo è sempre stato il mercato più difficile da affrontare per gli aerei Dassault Aviation. Pertanto, il Mirage III era stato acquistato solo da Spagna e Svizzera, il Mirage V solo dal Belgio, il Mirage F1 dalla Spagna, ancora una volta, e dalla Grecia, e il Mirage 2000, solo da Atene.
Fino a poco tempo fa, il Rafale sembrava destinato a seguire questa stessa traiettoria, in particolare di fronte al maremoto F-35, scelto, fino ad oggi, da 15 delle 21 forze aeree con aviazione da caccia nel vecchio continente, la Grecia ha appena annunciato un ordine per 20 aerei.
Dopo il Mirage F1 e il Mirage 2000, Atene e l'aeronautica militare ellenica sembravano infatti destinate a essere le uniche esportatrici del velivolo Rafale in Europa, per 24 dispositivi ordinati fino ad oggi. Tuttavia, è riuscita a vincere in Croazia, contro il Gripen e l'F-16V, per 12 aerei, il primo dei quali è stato consegnato quest'anno.
E la carriera europea del cacciatore francese non dovrebbe finire qui. In primo luogo, con la Serbia, dopo l'annuncio di Belgrado l’imminente acquisizione di 12 velivoli annunciata nell’aprile 2024 dal presidente Vucic, in occasione della visita ufficiale del presidente francese nel Paese. (vedi aggiornamento del 31 agosto)
Poi, ancora, in Grecia, Atene l'ha annunciato da tempo la sua intenzione di acquisire un secondo squadrone di Rafaleo 12 cacciatori aggiuntivi. La conferma di Olaf Scholz, qualche giorno fa, riguardo la probabile esportazione di 40 Eurofighter Typhoon verso la Turchia, accelererà sicuramente l’esecuzione di questo terzo ordine ellenico.
140 Rafale in Asia: aeronautica e marina indiana
Il più grande mercato indirizzabile nei prossimi dieci anni, di Rafale, si trova senza dubbio in Asia, mentre il continente ha già visto l'India ordinarne 36 Rafale 2016, e Indonesia, 42 aerei, nel 2022.
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Ciao
Buone vacanze e grazie per tutte le informazioni e le analisi che mettete a nostra disposizione.
Alcuni siti cominciano a menzionare, viste le ultime dichiarazioni del signor Trappeur a Europe 1, la vendita di Rafales in Marocco.
Non menzioni questa “prospettiva” nel tuo articolo.
È solo una voce?
Tuttavia, il clima diplomatico sembra migliorare con questo paese.
Ma sì, ne parla, proprio sopra l'immagine della F1)) marocchina non li ho messi lì per niente 😉
Detto questo, per ora non ho sentito nulla di concreto sull'argomento. La nuova posizione assunta da Parigi, riguardo al Sud-Sahariano, aiuta sicuramente, sapendo che il Marocco vedrà comunque la sua F1 sostituita negli anni a venire. La domanda è se il programma 2000-9 degli Emirati Arabi Uniti avrà questa funzione, o se Rabat stia davvero pensando di acquisirne una ventina Rafale per quello.
Lo lascerei, per il momento, nella seconda categoria, mantenendo nella 1a categoria i contratti più avanzati come Colombia (che ha il coltello alla gola), Arabia Saudita, Perù (per i quali diventa urgente la sostituzione del 1000P); o la Marina indiana, il dossier ha raggiunto una nuova fase la settimana scorsa e dovrebbe, logicamente, materializzarsi prima della fine dell’anno. Ma ciò può cambiare molto rapidamente.
Grazie per la tua pronta risposta
Ma allora di chi e di cosa parlava Éric Trappier a proposito di questo acquisto prima della fine dell'anno?
dai Rafale Marina per l'India?
Un’impresa storicamente significativa – un fulmine in una riserva anglosassone – sarebbe quella di venderne una cinquantina Rafale in Arabia Saudita...
Oggi vedo due contratti che potrebbero concretizzarsi nel 2024: il Rafale M e B per la Marina indiana e la sostituzione dei Kfir C10 colombiani. Nel 2025, se questo dovesse concretizzarsi, metterei la sostituzione del 2000P peruviano e dell'Arabia Saudita. Le opzioni (EAU, Qatar, Egitto, Grecia) possono essere esercitate in qualsiasi momento. Ma non vedo davvero il motivo di affrettarsi a prenderli, a meno che tu non voglia prendere gli slot di consegna per la fine del decennio. Avranno sicuramente condizioni migliori, forse F5, puntando all’inizio del 2030, una volta che il portafoglio ordini di Dassault si sarà sgonfiato.
In effetti, l’Arabia Saudita rappresenterebbe un enorme risultato per Dassault. Ma sarà davvero difficile, perché gli Stati Uniti iniziano a temere che Riyadh si stia allontanando da loro e stiano perdendo peso sulle tecnologie di difesa che possono essere esportate nel Paese. Non mi stupirei, entro 2/3 anni, se l’F-35 venisse autorizzato verso KAS, Qatar ed Emirati Arabi Uniti, proprio per rientrare in gioco in Medio Oriente, e tenere lontana l’opzione cinese o russa.