Un superprogrammaRafale si impone oggi, tra i Rafale F5 e lo FCAS? 1/2
Per le sue caratteristiche e i suoi progressi, il Rafale F5 si sta avvicinando a un programma SuperRafale, come sarà stato l'F/A-18 E/F Super Hornet per l'F/A 18 Hornet;e rappresenterà un passo importante nell'evoluzione del caccia francese.
Il dispositivo avrà, infatti, una rinnovata capacità di elaborazione delle informazioni e di comunicazione, permettendogli di controllare e interagire con i droni da combattimento. Questo è stato fatto, il Rafale L'F5 potrà mettere piede nella famosa sesta generazione di aerei da combattimento, attualmente in costruzione attorno ai programmi FCAS, GCAP o NGAD in Occidente.
Tuttavia, imponendo la stessa cella e altre limitazioni legate all'evoluzione iterativa, il Rafale L'F5 non potrà veramente compiere il passo generazionale, anche se le sue caratteristiche operative saranno trasformate e molto vicine all'efficacia dei caccia di quinta generazione come l'F-5, il J-35 o il Su-20.
Sorge quindi la domanda se, al di là di Rafale F5 per il 2030, la Francia non dovrebbe sviluppare, entro il 2035, un vero e proprio Super-Rafale, in grado di realizzare il raccordo operativo, tecnologico e commerciale con il programma FCAS, sia per preservare l'efficacia delle forze aeree e navali francesi, in particolare quelle impegnate nella deterrenza, sia per preservare la propria posizione dominante sul mercato degli aerei da combattimento, nel mondo .
sommario
La trasformazione delle forze aeree che si profila a partire dal 2030
Solo un anno fa, la trasformazione dell'aviazione da caccia che sarebbe derivata dall'arrivo degli aerei da combattimento di sesta generazione, come l'NGF dello FCAS, o il Tempest del GCAP, non era prevista prima entro il 6 o il 2045, significativamente.
Inoltre, alcuni di questi programmi, come GCAP o NGAD, miravano più a progettare un nuovo aereo da combattimento, per gli anni '2030, che ad un vero e proprio sistema di sistemi, quest'ultimo dovendo entrare in servizio solo dopo, a partire dal 2040, l'arrivo previsto data per il sistema di sistemi FCAS e i suoi aerei da combattimento NGF.
In breve, se le traiettorie fossero state diverse tra i programmi occidentali, il traguardo sarebbe rimasto lo stesso, con una prima reale capacità operativa significativa non prevista prima del 2045 o del 2050.
La sospensione del programma NGAD dell'aeronautica americana, annunciato qualche giorno fa dal suo segretario, Frank Kendall, potrebbe spazzare via e accelerare questo calendario. Egli, infatti, ha indicato che il programma è stato sospeso, fino a data indefinita, tempo necessario all'USAF per verificare se i paradigmi attorno ai quali è stato concepito, fossero ancora validi e adeguati alle esigenze che ora stanno emergendo.
Ufficialmente, questa riflessione è condizionata da questioni di bilancio, legate all’esplosione dei costi di diversi programmi concomitanti, come l’ICBM LGM-39A in sostituzione del Minutemann III, i cui costi previsti sono aumentati da 77,7 a 140 miliardi di dollari in pochi anni .
Tuttavia, allo stesso tempo, l’aeronautica americana ha indicato che intende farlo dare priorità allo sviluppo dei suoi droni da combattimento, in particolare per rispondere ai mutevoli equilibri di potere nel Pacifico, di fronte a Taiwan.
C'è ancora il 75% di questo articolo da leggere, Iscriviti per accedervi!
I Abbonamenti classici fornire l'accesso a
articoli nella loro versione completa;e senza pubblicità,
a partire da € 1,99. Abbonamenti Premium fornire anche l'accesso a archivio (articoli vecchi di più di due anni)
Fine della prima parte - la seconda parte dell'articolo sarà accessibile qui 29 settembre in versione integrale.
royalties : È vietata la riproduzione, anche parziale, del presente articolo, salvo il titolo e le parti dell'articolo scritte in corsivo, se non nell'ambito di accordi di tutela del diritto d'autore affidati alla CFC, e se non espressamente concordato da Meta-defense.fr. Meta-defense.fr si riserva il diritto di utilizzare tutte le opzioni a sua disposizione per far valere i propri diritti.
Dobbiamo anche considerare lo FCAS come un progetto di coalizione che, se un giorno esisterà, avrà solo realtà commerciale nel quadro di questa alleanza, quindi quasi impossibile da esportare. (vedi: il successo d'esportazione del TYphoon), quindi il Super Rafale sarebbe la vera alternativa per la continuità del successo commerciale di Rafale. L'F35 rischia di diventare l'F104 Starfighter del 21° secolo, un successo commerciale nell'ambito della NATO ma un fallimento tecnico. Dassault dovrà credere nella sua star e lanciare il progetto con o senza ordine del governo, magari utilizzando il club Rafale.
Penso che in Francia dobbiamo smettere di vedere l’F-35 come un fallimento. L'aereo ha ancora problemi, questo è un fatto, ed è anche molto caro. Detto questo, avendone discusso in diverse aeronautiche europee, nessuno si rammarica di essersi rivolto a questo caccia, dal pilota al generale. I due argomenti avanzati sono sempre gli stessi, un mini Awac furtivo e un impegno cooperativo, che lo rende l’unico dispositivo sul mercato con una reale possibilità di sfidare la difesa aerea integrata russa (secondo loro).
Finiamo per convincerci che il successo dell'F-35 sia dovuto solo ad un enorme complotto di Washington e Lockheed e ad un segno di sottomissione agli Stati Uniti. È un’analisi molto riduttiva. Soprattutto, questo ci mette di fronte al muro, il giorno in cui gli Stati Uniti apriranno le porte all’esportazione del caccia.
Se Dassault è diventata Dassault, è perché è stata in grado di offrire un caccia intercettore, il Mirage III, vicino in prestazioni all'F-104, ma flessibile nell'uso come l'F-4, e meno costoso di entrambi.
Se fosse rimasto a Mystère IV, contando sulla certezza che l'aereo era già efficiente, e non americano, Dassault si sarebbe unito a Fiat, Fokker, De Havilland nel cimitero dei defunti costruttori di aerei europei.
Tieni presente che sono molto soddisfatto del successo internazionale di Rafale, che è un dispositivo eccellente. Ma non dobbiamo lasciarci ingannare: questo successo è dovuto, in gran parte, solo al rifiuto di Washington di esportare gli F-35 in questi paesi (ad eccezione di Grecia e Croazia, che non avrebbero potuto acquistare gli F-35). quindi anticipare molto rapidamente l'arrivo dell'F-35 su un mercato più ampio, e offrire, altrettanto rapidamente, un vero e proprio "5G", come alternativa al caccia stealth americano (se possibile, migliore e meno bacato)
Più o meno le specifiche per il radar al nitruro di gallio, il rilevamento multistatico e le comunicazioni LiDAR, meno lo stealth. Ma viste le prestazioni e gli sviluppi previsti dei radar, non è meglio semplicemente aumentare la portata delle armi, per poter, se non farsi vedere, avere più tempo per nascondersi o scappare? L'SU-57 o il J20 sembreranno a posto se la loro azione furtiva non è di alcuna utilità. Missile contro missile, tutto qui.
Dal mio punto di vista, lo stealth è un po' come un secondo motore. Puoi farne a meno, costa un po' di più, ma alla fine farne a meno sarebbe un peccato, soprattutto su un dispositivo di queste dimensioni. Inoltre, penso che sia un prerequisito potente nel panorama delle esportazioni.
Temo che il tempo stia per scadere più di quanto la tua analisi potrebbe suggerire. L’allentamento delle restrizioni sulle esportazioni di F35 e la concorrenza che citi da parte di altri progetti di quinta generazione possono avere un impatto improvviso e rapido sulla domanda attualmente molto forte per il Rafale.
Potrebbe essere una mossa saggia, anche se sono molteplici i motivi che rendono difficile avere un primo prototipo di una prima versione della Super Rafale all'orizzonte previsto per la F5, eventualmente in sostituzione della F5. Ciò richiederebbe uno sforzo considerevole da parte dello Stato, nonché un’assunzione di rischi da parte di Dassault Aviation paragonabile a quella del Mirage 4000...
Penso che la decisione sia già stata presa. Non è nell'interesse di nessuno chiudere la valvola di controllo aperta. Stiamo parlando qui di un'evoluzione della cellula, per soddisfare le esigenze di quella del Rafale non copre. Gli indiani presto prenderanno l'aereo. L'MMRCA dovrebbe avere un motore del timone sviluppato in collaborazione con l'India da 110 KN di spinta. La Francia paga per lo sviluppo dei radar. Dassault non crescerà. Non sono nei buoni libri, ma ehi. Immagino che lanceranno qualcosa. Ciò che vogliamo dallo FCAS rimane difficile da capire.
La cella in realtà mi sembra l'asse prioritario per migliorare l'energia elettrica e la furtività, pur mantenendo le qualità di volo e la capacità di carico utile. Spero che lo sviluppo sia a buon punto...
Oh no, non lo è. Ma dovrebbe essere.
Non sono sicuro di comprendere appieno il coinvolgimento di Dassault nei “fallimenti commerciali” di Marocco, Paesi Bassi e Brasile, che mi sembrano più legati all’incompetenza delle amministrazioni pubbliche o del potere politico: il fallimento marocchino è il risultato delle pressioni esercitate da Bercy che ha fatto di tutto perché non gli fossero concesse le condizioni finanziarie favorevoli richieste da Rabat, alcuni dissimulando malamente il loro masochismo tropismo algerino (non a cominciare da MM Hollande e Macron); i Paesi Bassi erano un caso quasi impossibile dati i legami tra questo paese e non solo gli Stati Uniti ma anche il complesso militare-industriale statunitense – si ricordi il caso di corruzione di Lockeed che non ha tagliato gli stretti legami esistenti; Per quanto riguarda il Brasile, dobbiamo ricordarci di ringraziare Sarkozy che ha offeso l'orgoglio nazionale brasiliano e il presidente Lula annunciando un accordo che non esisteva nella mente dei cosiddetti acquirenti...
Non voglio in alcun modo difendere Dassault, che non ha bisogno della mia verve, ma c'è tra alcune persone - non tra te ovviamente - una tendenza verso Dassault Bashing che non dovrebbe essere incoraggiata.
Dassault è un'azienda che ha sempre fatto onore alla Francia e che ha sempre svolto lealmente il suo ruolo nel quadro del “contratto strategico e morale” che la lega allo Stato, come Elf-Aquitaine in un'altra epoca.
Per tornare ai "fallimenti" commerciali - in questo ambito la politica conta più delle questioni commerciali o tecniche - venne poi l'errore strategico americano e la rabbia del maresciallo, molto ben sfruttata dal talento del signor Le Drian - ce l'aveva - e quelli a lui vicini
Quanto al signor Morin, è ragionevole pensare che sia stato uno dei peggiori Ministri della Difesa di tutte le Repubbliche, affiancato nell'incompetenza e nella miopia solo da questi alti esponenti della Marina e dell'Aeronavale che hanno fatto non voglio il Rafale...
Il problema della Francia - ma voi ribatterete che è così per tutti gli Stati - è il grado molto variabile di competenza dei suoi funzionari della Difesa, sia civili che militari.
Ma dal 1871 e di guerra in guerra, i cittadini interessati alla storia e alle questioni militari hanno imparato a temere il peggio.
Ma per tornare al tuo articolo, immagino che i vertici di Dassault condividano le tue analisi e proposte e abbiano, se non dimenticato, almeno digerito la delusione del Mirage 4000..
Bien cordialement