Lo Scorpene Evolved dovrà affrontare un mercato di oltre 50 sottomarini convenzionali entro il 2035 (2/2)

Con la vendita di 2 sottomarini Scorpene Evolved all'Indonesia, 4 Blacksword Barracuda ai Paesi Bassi e la molto probabile firma imminente dell'ordine per altri 3 sottomarini Scorpene da parte dell'India, il 2024 è già stato annunciato come un anno storico per Naval Group in termini di delle esportazioni sottomarine.

Con il modello Scorpene, sottomarino a propulsione convenzionale da 2000 tonnellate, acquisito da Cile (2 navi consegnate nel 2005/2006), Malesia (2 navi consegnate nel 2009), India (6 sottomarini costituenti la classe Kalvari fabbricati localmente dal 2009 al 2024) e Brasile (4 sottomarini prodotti localmente dal 2018 al 2025), lo Scorpene era riuscito a fare, fino ad allora, quasi quanto il Daphnée, un sottomarino di 1000 tonnellate esportato in 15 esemplari dal 1965 al 1975, verso i paesi spagnolo, pakistano, portoghese e quella sudafricana, punteggio che verrà presto superato con la vendita di altri 3 Kalvari alla Marina indiana.

Questo nuovo record francese potrebbe essere destinato a durare poco. Infatti, con il suo nuovo Scorpene Evolved, Naval Group dispone di un modello che unisce la riconosciuta affidabilità dello Scorpene e le prestazioni che le nuove batterie agli ioni di litio gli daranno, costituendo un chiaro vantaggio competitivo rispetto ai suoi principali rivali, come il Tipo 214 tedesca e svedese A26.

Soprattutto, si sta aprendo un mercato formidabile per lo Scorpene Evolved, mentre più di una dozzina di marine mondiali hanno avviato consultazioni per sostituire complessivamente più di cinquanta sottomarini a propulsione convenzionale entro il 2035.

Seconda parte dell'articolo. La prima parte può essere vista qui.

11 sottomarini in Europa: Grecia, Polonia, Romania

Nel mondo ci sono solo otto produttori che offrono sottomarini militari sul mercato internazionale. Quattro di loro, la tedesca TKMS, la spagnola Navantia, la svedese Saab Kockums e il francese Naval Group, sono europee. Non sorprende quindi che il mercato europeo dei sottomarini sia il più teso e competitivo che esista.

Così, negli ultimi anni, sono stati firmati importanti contratti in questo settore tra marine europee e industriali del vecchio continente, il più delle volte con il TKMS tedesco, finora quasi intoccabile, qui come altrove.

Portogallo e Grecia hanno così optato per il Type 214 tedesco, rispettivamente per 2 esemplari (2010) e 4 esemplari (2010-2016), mentre la Norvegia ha scelto il Type 212 CD tedesco per 4 esemplari, nel 2019, contro Scorpene di Naval Group, dopo che Berlino aveva offerto acquisire due sottomarini di questo tipo per la Bundesmarine e farsi carico dei costi di ricerca e sviluppo della classe.

L'Italia, dal canto suo, ha recentemente annunciato l'ordine per due ulteriori Type 212 NFS, per portare la sua flotta a sei navi. Il Gruppo Navale francese, dal canto suo, si è stabilito nei Paesi Bassi nel 2024, per quattro sottomarini Blacksword Barracuda, destinati a sostituire i 4 Walrus della Marina olandese.

Oggi restano tre marine militari che hanno lanciato, o lanceranno presto, gare per l'acquisizione di nuovi sottomarini in Europa. Il contratto più imminente è polacco e riguarda la costruzione di tre sottomarini che formeranno la classe Orca.

Secondo Varsavia, le navi devono essere in grado di svolgere sia missioni costiere, in particolare nel Mar Baltico, sia missioni oceaniche, nel Nord Atlantico e nel Mare del Nord. Inoltre, dovranno avere una grande autonomia in mare e trasportare missili d'attacco verso terra.

Su questo fronte Naval Group sembra fiducioso. L’offerta francese può contare sull’esportazione illimitata del missile da crociera MdCN con un cambio di ambiente, il che le conferisce un grande vantaggio.

Tuttavia, non sappiamo se l'azienda francese offrirà a Varsavia lo Scorpene Evolved o il Blacksword Barracuda, il produttore è, come sempre, molto discreto su questo argomento. Inoltre, anche gli altri produttori che partecipano a questa competizione, come Navantia, TKMS, Hanwha Ocean e Kockums, sono molto disposti a cercare di imporsi.

La Romania, dal canto suo, aveva lanciato un concorso nel 2021, per riconquistare capacità sottomarina nel Mar Nero, e aveva annunciato, nel 2023, la scelta a favore della Scorpene da parte di Naval Group, nonché l'imminente firma dell'accordo contratto.

Tuttavia, da allora, questo programma è stato sospeso, poiché Bucarest ha ritenuto che l’urgenza per il paese risiedesse nella rapida acquisizione di carri armati da combattimento e veicoli da combattimento di fanteria, sistemi di artiglieria e aerei F-35A, e non sottomarini, come quelli russi La flotta del Mar Nero sembra in parte neutralizzata, e in gran parte indebolita, dagli attacchi ucraini degli ultimi due anni e mezzo.

Infine, la Marina ellenica dovrà, nei prossimi anni, iniziare a sostituire i suoi 6 sottomarini Type 209 ancora in servizio, navi entrate in servizio negli anni '70, verso TKMS per sostituire i primi 4 Type 209 tra il 2010 e il 2016. .

Tuttavia, il riavvicinamento tra Atene e Parigi, soprattutto di fronte alla minaccia turca, negli ultimi anni, con l’acquisizione di caccia Rafale e le fregate FDI degli eserciti greci, potrebbero rimescolare le carte in questa faccenda, e dare allo Scorpene Evolved una comprovata possibilità contro il TKMS Type 214, soprattutto perché quest'ultimo è implementato anche dalla Marina turca.

14 sottomarini in Asia: India, Indonesia, Malesia, Filippine

Anche il mercato asiatico si preannuncia molto dinamico nei prossimi dieci anni per quanto riguarda la vendita dei sottomarini. Pertanto, l'India dovrà presto ordinare i tre sottomarini della classe Kalvari negoziati in occasione della visita ufficiale di Narendra Modi a Parigi, per le celebrazioni del 14 luglio 2023, insieme a 26 Rafale per la Marina indiana.

Questo contratto sarà solo un riscaldamento per il programma P75i. Erede del P75 che si rivolse allo Scorpene per dare vita alla classe Kalvari, il programma P75i prevedeva inizialmente l'acquisizione di sei sottomarini dotati dell'affidabile tecnologia AIP, per rafforzare la flotta sottomarina indiana.

Tuttavia, l’arrivo delle batterie agli ioni di litio e dello Scorpene Evolved, scelto dall’Indonesia, potrebbero incoraggiare la Marina indiana a ignorare la tecnologia AIP, anch’essa sviluppata internamente dalla DRDO, per rivolgersi direttamente a questo modello e a questa tecnologia molto più promettente. .

L'Indonesia, infatti, prevede di ordinare 4 nuovi sottomarini nei prossimi anni, oltre dei due Scorpene Evolved ordinati da Naval Group e che saranno costruiti da PT PAL sul posto. Naturalmente, se il primo contratto andrà a buon fine, Giacarta avrà tutto l’interesse a trarre vantaggio dagli strumenti industriali impiegati durante questo primo contratto, piuttosto che dover, ancora una volta, investire in una nuova soluzione tecnologica.

Nel 2021, le Filippine hanno lanciato una gara d'appalto per l'acquisizione di due sottomarini e la costruzione di infrastrutture portuali e tecniche per la manutenzione delle navi. Di fronte ad un'offerta spagnola molto aggressiva e ad una grande offensiva da parte di Hanwha Océan, sembrava tuttavia che l'offerta di Naval Group rimanesse molto attraente per Manila. Tuttavia, le recenti tensioni con la Cina nel Mar Cinese Meridionale hanno portato le autorità del Paese a riordinare le proprie priorità di investimento, senza che sia chiaro se il programma sia stato semplicemente rinviato o annullato.

La Malaise, infine, annunciò l'intenzione di ordinare, entro la fine del decennio, due ulteriori sottomarini, oltre ai due Scorpene già in servizio. Sembra che Kuala Lumpur oggi sia favorevole la possibilità di rivolgersi al nuovo modello di sottomarino attualmente in fase di progettazione in Türkiye.

Tuttavia, come ha dimostrato l'esempio spagnolo, acquisire le competenze necessarie per progettare un sottomarino militare efficace è tutt'altro che semplice, né rapido, anche se nel campo degli armamenti Ankara ha mostrato grandi qualità di progresso negli ultimi anni.

19 sottomarini in Sud America: Argentina, Brasile, Cile, Colombia, Ecuador e Perù

Il mercato più promettente per i sottomarini convenzionali nei prossimi dieci anni è senza dubbio il Sud America, mentre sei marine militari di questo continente dovranno sostituire fino a 19 sottomarini Type 209 e Type 206 entrati in servizio negli anni '70 e '80 e ancora oggi operativi .

L’Argentina potrebbe essere la prima ad agire in questo ambito, soprattutto ora che il Paese è uscito dalla crisi economica sistemica annunciata poche settimane fa. Così, l'ammiraglio Carlos Ivielli, capo di stato maggiore della Marina argentina, ha annunciato di aver trasmesso le valutazioni delle due proposte pervenute dal TKMS tedesco e dal Gruppo Navale francese, qualche giorno fa.

Pur rimanendo discreto sul contenuto di questa valutazione, ha indicato che l'offerta trasmessa da una compagnia statale (Gruppo Navale), sembrava offrire garanzie e appoggi più interessanti dell'altra, mentre alcune informazioni riportavano un'offerta francese particolarmente offensiva a Buenos Aires, comprendente una componente finanziaria interamente chiusa e garantita da Coface.

Se il Brasile completerà l'esecuzione di la costruzione della classe Riachuelo, con l'entrata in servizio dell'ultima nave prevista per il 2025, e la Marina brasiliana che dà priorità alla costruzione del suo primo SSN, l'Alvaro Alberto, dovrà sostituire i due sottomarini rimanenti della classe Tupi Tipo 209 in servizio, sebbene questi siano entrati in servizio a metà degli anni 2000.

Come il Brasile, il Cile dovrà presto sostituire i due sottomarini Type 209 ancora in servizio, che costituiscono la classe Thomson, entrambi entrati in servizio nel 1984. Santiago è stato il primo cliente esportatore dello Scorpene, con due unità in servizio, lo Scorpene Anche in questo caso la Evolved appare nella posizione favorita, tanto più che le navi francesi sono molto apprezzate dai sommergibilisti cileni.

Anche Bogotà si trova nella stessa situazione e dovrà sostituire i suoi due sottomarini Type 209 della classe Pijao, entrati in servizio nel 1975, così come i due Type 206 acquistati di seconda mano dalla Germania, nel 2015. Tuttavia, l'urgenza quella di oggi, per le autorità colombiane, riguarda la sostituzione dei caccia Kfir C10, presto messi a terra dopo il contrasto diplomatico con Israele, che aveva portato alla cancellazione del contratto di manutenzione del velivolo.

La Marina peruviana, qui, funge da potenziale cliente strategico. Con 6 sottomarini Type 209 da sostituire, è allo stesso livello di paesi come l’India o l’Indonesia in quest’area, nonostante un PIL ancora molto basso, di 260 miliardi di dollari nel 2023. È molto probabile, in queste condizioni, che il paese si divida il rinnovo di questa flotta in più lotti.

Infine, l’Ecuador dovrà, da parte sua, sostituire i due sottomarini Type 209 in servizio entro il 2035, quando le navi compiranno 67 anni. Tuttavia, anche in questo caso, il budget limitato della Marina ecuadoriana potrebbe limitare le opzioni di Quito in questo settore.

Da 8 a 13 sottomarini in Africa e Medio Oriente: Egitto, Arabia Saudita, Marocco

Se alcune armi terrestri o aeree sono sovrarappresentate in Medio Oriente e in Africa, come gli aerei da combattimento o i carri armati pesanti, questo non è il caso dei sottomarini. Pertanto, ad oggi, solo cinque marinerie di questo blocco continentale dispongono di una flotta sottomarina: Sudafrica, Algeria, Egitto, Israele e Iran.

Tuttavia, negli anni a venire, questo mercato potrebbe rivelarsi altrettanto attraente quanto l’Europa o l’Asia, per la vendita di questi sottomarini a propulsione convenzionale. Così, alcuni mesi fa, l'Egitto ha avviato trattative con Parigi per l'acquisto di 4-6 sottomarini Scorpene, che sarebbero costruiti sul posto. Tuttavia, a quanto pare, il Cairo ha rinviato questo programma, in tempo per ricostituire le necessarie riserve di bilancio, dopo diversi investimenti significativi consecutivi negli ultimi anni.

Anche il Marocco prospetta sempre più frequentemente la possibilità di acquisire una flotta sottomarina, per rispondere alla flotta algerina che schiera 2 sottomarini Pr 877 Kilo e 4 Pr 636 Improved Kilo, di origine sovietico/russa. In uno scenario del genere sarebbe probabile una flotta composta da 4 a 6 navi.

Infine, anche la Marina saudita, che fino ad ora si era dotata esclusivamente di navi di superficie, sembra vicina ad attraversare il Rubicone, per dotarsi di una flotta sottomarina. Anche in questo caso sembra necessaria una flotta composta da 4 a 6 navi per coprire contemporaneamente le due facciate marittime del paese.

Il mercato canadese: necessità di 12 sottomarini d'alto mare, su misura per la famiglia Barracuda di Naval Group

Se il futuro mercato globale, per i sottomarini a propulsione convenzionale, rappresenta più di cinquanta navi da produrre e consegnare entro il 2035 o il 2040, la concorrenza su cui, oggi, si concentra tutta l'attenzione degli industriali navali, è il contratto canadese.

Si mira, infatti, a sostituire i 4 sottomarini classe Victoria, attualmente in servizio, con 12 nuovi sottomarini con capacità oceaniche e una comprovata capacità di operare sotto i ghiacci del Polo, un contratto stimato tra i 40 e i 60 miliardi di euro, che non è senza richiamare, nella sua forma come nei suoi attributi, il contratto australiano di triste ricordo per il Gruppo Navale.

Anche se, vista la posta in gioco, tutti gli industriali occidentali stanno facendo sforzi immensi per sedurre Ottawa, sembra che Washington intenda approfittarne per annettere il Canada al secondo pilastro dell’alleanza Aukus, il che potrebbe comportare il sostegno all’offerta giapponese, essendo Tokyo la secondo candidato per il secondo pilastro dell’alleanza, prevista da Washington.

Resta il fatto che, come in Australia, questo contratto è soprattutto caratterizzato dall'eccesso. Innanzitutto perché oggi la Marina canadese ha solo 4 sottomarini e sarà necessario fare uno sforzo notevole per passare da 4 a 12 navi, anche se la Marina canadese, come tutte le marine occidentali, difficoltà nel reclutare e mantenere il personale. Ciò è particolarmente vero poiché la Royal Canadian Navy dovrà anche armare i 15 cacciatorpediniere Type 26 ordinati per sostituire le dodici fregate di classe Halifax.

Poi, a causa del suo prezzo, rappresenta da solo quasi due anni interi del bilancio degli eserciti canadesi. E questo, mentre, ad esempio, l'esercito canadese dispone solo di una sessantina di carri armati e nessun cannone semovente da 155 mm, l'artiglieria canadese si limita, in questa zona, a una trentina di cannoni leggeri M777 trainati.

Infatti, finché Ottawa non farà progressi su questi aspetti della sicurezza di bilancio e del personale della Royal Canadian Navy, questo superprogramma resterà sotto una spada di Damocle, con il rischio di trascinare con sé l’industriale che avrà pienamente investito in esso.

Tuttavia, se lo Shortfin Barracuda fosse stato di gran lunga il miglior sottomarino per le esigenze australiane nel 2015, non c'è dubbio che questa stessa nave, o il più compatto Blacksword Barracuda, soddisferebbero pienamente le aspettative canadesi, tanto che ora sappiamo che Naval Group ha un vantaggio competitivo significativo, soprattutto in termini di prezzo, rispetto ad esso.

Resta da vedere fino a che punto il gruppo francese sia pronto a imbarcarsi, ancora una volta, in un contratto super anglosassone gestito di nascosto da Washington, soprattutto quando il resto del mercato mondiale è a caccia del suo nuovo Scorpene Evolved?

Conclusione

Come si vede, il mercato che si è aperto quest'anno, con le commesse indonesiane e olandesi, costituisce solo un'anticipazione di ciò che si presenterà, da qui al 2035, nel campo delle esportazioni del sottosettore - velieri a propulsione convenzionale.

Con lo Scorpene Evolved e il nuovo Blacksword Barracuda, il gruppo navale francese dispone ora dell'offerta perfetta per affermarsi in questo mercato di oltre cinquanta unità, o, almeno, per fare la parte del leone.

Certamente, tra la tedesca TKMS e la sua posizione storica dominante, Hanwha Ocean e Navantia, entrambe pronte a tutto per posizionare le loro navi all'export, Kockums e le sue soluzioni tecnologiche innovative, senza dimenticare le offerte russe e cinesi, particolarmente attraenti sul piano finanziario In prospettiva, la concorrenza sarà senza dubbio agguerrita, e lo sarà ancora di più man mano che alcuni produttori non riusciranno ad emergere.

Tuttavia, con un mercato così disperso di quasi quindici Marines, esigenze molto diversificate per le quali la gamma Naval Group costituisce un serio vantaggio rispetto alle soluzioni monoprodotto spagnole, svedesi, giapponesi o sudcoreane, con il vantaggio del prezzo, e guidate dalla dinamica positiva avviata negli ultimi mesi, il produttore francese è in un'ottima posizione, non solo per eguagliare o superare i punteggi di esportazione del Daphnée e dello Scorpene, con lo Scorpene Evolved e il Barracuda, ma anche per riconquistare TKMS la sua posizione di leader sul mercato mercato globale.

Ciò sarebbe, ammettiamolo, giusto, visto che il gruppo ha saputo risollevarsi dopo l'umiliazione australiana, ed è ripartito per attaccare altri mercati, con altri prodotti più moderni e più attraenti, anche se con la costruzione di SSN e SSBN 3G per la Marina francese, l'industria sottomarina francese ha avuto ampie opportunità di garantire la propria attività per i prossimi 20 anni. Non male, soprattutto per un gruppo pubblico. Non male !

Articolo dal 6 agosto in versione integrale fino al 22 settembre 2024