Per Naval Group, il 2024 è già un anno eccezionale in termini di contratti di esportazione. Il gruppo francese ha infatti firmato, in rapida successione, un contratto per due sottomarini Scorpene Evolved in Indonesia, poi uno nuovo, per quattro Blacksword Barracuda, nei Paesi Bassi.
In tal modo, Naval Group flirta con i successi del 1967, con due contratti di esportazione per sottomarini sudafricani e pakistani, per la costruzione, rispettivamente, di 3 e 4 sottomarini di classe Daphnée, e pari ai 6 sottomarini - marinai di classe Scorpene Kalvari, ordinati da Nuova Delhi nel 2005, come parte del programma P75.
Ma il 2024 potrebbe passare da un anno eccezionale a un anno storico. Secondo quanto riferito, l'Argentina sarebbe infatti sul punto di avviare trattative esclusive con Naval Group, per l'ordine di 3 sottomarini Scorpene, mentre le trattative con Nuova Delhi, per quanto riguarda gli ulteriori 3 sottomarini Scorpene menzionati nel 2023, sarebbero sull'orlo del successo.
sommario
La Marina argentina si avvicina all'ordine di 3 sottomarini Scorpene
Dal tragico incidente del sottomarino San-Juan, perso con 44 membri dell'equipaggio a bordo, nel novembre 2017, a seguito di una decompressione esplosiva, alla Marina argentina erano rimasti solo due sottomarini Type-209, acquistati dalla Germania federale nel 1982.
Questo incidente ha causato anche la cessazione dell'ammodernamento della Santa Cruz, la sua nave gemella, ammodernamento che è stato completamente abbandonato nel 2020, lasciando la Marina argentina senza sottomarino per proteggere i suoi 5000 km di costa e un'area oceanica di altopiano di circa 6,5 milioni di km².
Se da allora la Marina argentina ha continuato a farloannunciare, il più rapidamente possibile, nuovi sottomarini, la grave crisi economica e sociale del Paese, iniziata nel 2001 e che raggiungerà il suo apice nel 2023, ha impedito qualsiasi negoziato in questo ambito, al di là delle consultazioni.
L’elezione del presidente ultraliberale e populista Javier Milei alla guida del paese, nel dicembre 2023, ha tuttavia consentito di migliorare i dati macroeconomici del paese in modo rapido e spettacolare, consentendo di porre fine ad una fase inflazionistica. crisi fuori controllo, e di riprendere il controllo delle finanze pubbliche, riportate in equilibrio in pochi mesi, anche grazie a drastici tagli alla spesa statale.
Questo miglioramento ha permesso a Buenos Aires di iniziare la modernizzazione delle forze aeree argentine l'acquisizione di 24 F-16 A/B danesi usati, per poco più di 300 milioni di dollari, associato ad un contratto di manutenzione e assistenza, con Lockheed Martin, per 400 milioni di dollari.
Pochi giorni fa Buenos Aires ha pubblicato l'elenco delle priorità in merito la modernizzazione dei suoi eserciti per il 2025. Oltre all'entrata in servizio degli F-16 danesi, il documento menziona l'acquisto di veicoli corazzati 6×6 o 8×8 e la sostituzione di 6 aerei da trasporto Fokker F-28 ed elicotteri UH-1.
Per la Marina argentina le due priorità sono la sostituzione dei due cacciatorpediniere Type 42, di cui solo uno, l'ARA Hercule, è ancora in servizio, e, soprattutto, l'acquisizione di tre nuovi sottomarini, per riconquistare questa capacità a più veloce. Due modelli sono menzionati come preferiti da Buenos Aires, il Type-209 NG della TKMS tedesca e lo Scorpene del Gruppo navale francese.
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Mi interrogo sull'argomentazione secondo cui Naval Group non avrebbe interesse a sviluppare un secondo sito francese, in quanto non sappiamo cosa accadrà tra una quindicina d'anni. Tuttavia, l'articolo ci mostra che Naval Group è in crescita, che questi prodotti sono apprezzati, che le sue innovazioni tecnologiche lo collocano in una posizione favorevole.
La conclusione logica è, poiché non possiamo abbattere i muri, aprire una nuova sede e formare il personale.
Altrimenti i tempi di consegna proposti scoraggeranno i potenziali clienti…
Questo settore dell’industria francese è efficiente e prospero a differenza di molti altri, in un paese dove il processo di reindustrializzazione sembra molto lungo e di scarso successo. Dobbiamo quindi investire su di esso per preservarlo.
Farlo costruire all'estero da partner o su licenza significa rinunciare a parte del valore aggiunto di cui il nostro caro vecchio Paese tanto ha bisogno in questo periodo travagliato.
Gli azionisti di Naval Group, lo Stato e Thales, sono ben posizionati per effettuare investimenti produttivi e redditizi.
In ogni caso, sono molti - e tu sei uno di questi - che pensano che il numero di SNA e SSBN sia insufficiente e che sia necessario acquisire anche sottomarini convenzionali da parte della Marina francese per facilitare le esportazioni di Naval Group... quindi in quindici anni, il secondo sito non mancherà di attività..
Questo ragionamento vale anche per Dassault perché non sarà possibile oltrepassare i muri
lo stabilimento di Mérignac: aumento della produzione di Rafale non è solo un problema di mettere ordine nei subappaltatori. Anche se il portafoglio ordini verrà gestito con attenzione, il problema sarà quello del calendario delle consegne in un mondo in cui le tensioni geopolitiche aumentano Rafale ma, come i greci di recente, non potranno aspettare: da qui la necessità di produrre di più e soprattutto in fretta...
Per riprendersi, il nostro Paese e la nostra industria devono investire nei loro punti di forza: Naval Group, Dassault, KNDS France e il suo Caesar…
Non è tanto una questione di fiducia quanto di temporalità. Attualmente esiste una bolla con più di cinquanta sottomarini convenzionali da sostituire sul mercato internazionale. La bolla durerà circa quindici anni, vent'anni al massimo, e finirà quindi quando forniremo gli ultimi SSBN 3G.
Tuttavia, a quel punto, non ci saranno quasi più richieste internazionali, perché, appunto, la maggior parte dei bisogni sarà stata soddisfatta dallo scioglimento di questa bolla. Inoltre, il mercato sarà eccessivamente competitivo, con l’arrivo di Corea del Sud, Turchia e Cina, tutti e tre che sponsorizzeranno in modo significativo le loro offerte con crediti nazionali.
Quindi, anche se siamo molto fiduciosi, non saremo in grado di fornire, a partire dal 2040, un secondo sito industriale destinato ai sottomarini in Francia, soprattutto perché ci vorranno almeno 10 anni per iniziare a sostituire i Suffren.
Tuttavia, Naval Group è una società pubblica, il che significa che non fa ciò che vuole con i suoi salari. lo stesso vale per Dassault, con accordi di filiale molto vantaggiosi per i dipendenti.
In questo contesto, è di gran lunga preferibile trasferire l’assemblea in altri siti, con legislazione più flessibile, la cui costruzione sarà stata sponsorizzata da altri, pur trattenendo una parte importante degli introiti, perché non si tratta dell’assemblea più costosa del mondo. nave, sono i sistemi di bordo, che rimarranno in Francia.
In realtà il problema è un po’ simile per Dassault, mentre molti paesi rinnoveranno le loro flotte di caccia entro il 2040, il che porterà a un calo delle esigenze globali affrontabili nei prossimi 10 o 15 anni. Ma è proprio questo il periodo prescelto per l'attività industriale nazionale ed europea dello SCAF. Quindi, almeno per ora, la situazione si è appianata. D’altro canto non ha senso lanciare una seconda linea in Francia. Usare una possibile linea in India, o in Arabia Saudita, avrebbe molta più rilevanza, e un rischio enormemente inferiore, per Dassault e parte del BITD aeronautico francese.
Fin dall'inizio pensavo che la conclusione canadese sarebbe stata giapponese. NG non ha nulla da aspettarsi da questo mercato rubato. Nessun tempo o energia da spendere per una seccatura prevista.