tkMS installerà le sue batterie agli ioni di litio su un sottomarino della Marina tedesca
Con il modello Type 209, apparso alla fine degli anni '60, la tedesca Thyssenkrupp Marine Systems, o tkMS, divenne leader indiscussa nella vendita di sottomarini militari sulla scena internazionale occidentale.
Con più di 60 esemplari venduti a 14 marine internazionali, il Type 209 si distinse dai modelli francesi e inglesi, e aprì la strada al Type 214, apparso a metà degli anni 2000, più moderno e dotato di un sistema di AIP propulsione anaerobica e 25 unità sono già state vendute a cinque marine militari.
Negli ultimi anni, tuttavia, i sottomarini tedeschi hanno dovuto affrontare una crescente concorrenza da parte del gruppo navale francese. Con la presentazione dello Scorpene Evolved, equipaggiato con batterie agli ioni di litio, il dinamismo tedesco sembra sgretolarsi ulteriormente, con l'ultima gara, in Argentina, che sembra, ancora una volta, volgere a favore del francese.
Era quindi essenziale che tkMS reagisse e reagisse rapidamente. È fatto. Pochi giorni dopo aver proposto alla Bundesmarine l'installazione di batterie agli ioni di litio su uno dei suoi sottomarini Tipo 212, quest'ultima ha dato il suo accordo per consentire a tkMS di rivendicare il primo sottomarino europeo, equipaggiato con questo tipo di batterie.
sommario
Il tkMS tedesco perde terreno nei confronti di Naval Group sulla scena internazionale
Mentre il mercato occidentale dei sottomarini convenzionali era detenuto principalmente da inglesi e francesi, negli anni '60, con le classi Oberon e Daphne, l'arrivo dei nuovi Type 209 dalla Germania federale, all'inizio degli anni '70, rappresentò un vero e proprio slancio saluta questo.
In circa vent’anni, questo modello si è infatti imposto in 14 Paesi, tra cui Grecia e Turchia, nell’ambito della NATO, Indonesia, India e Corea del Sud, in Asia, Sud Africa ed Egitto, in Africa e, soprattutto, in Argentina , Brasile, Cile, Colombia, Ecuador, Perù e Bolivia, vale a dire la quasi totalità delle marinerie sudamericane, escluso il Venezuela.
Se il Tipo 209 è ancora presente nel catalogo del suo progettista, la tkMS, è stato sostituito dal Tipo 214 come prodotto di punta della casa tedesca, a partire dall'inizio degli anni 2000. Anche in questo caso il modello ha ottenuto numerosi successi, sempre in Grecia e Turchia , così come in Corea del Sud e Portogallo. Un modello derivato, il Tipo 218SG, è stato acquistato, da parte sua, da Singapore, all'inizio degli anni 2010, mentre un'evoluzione del Tipo 212, che equipaggia le marine tedesca e italiana, è stata scelta dalla Norvegia, nel 2017.
Dal 1970 al 2020, infatti, tkMS avrà venduto 105 sottomarini a propulsione convenzionale, di diversi modelli, di cui 97 destinati all'esportazione. Allo stesso tempo, la Francia avrà venduto solo 13 Agosta e 14 Scorpene, la Svezia 17 navi, i Paesi Bassi 7 unità e la Gran Bretagna 10 unità.
Negli ultimi anni, tuttavia, l’offerta tkMS sembra perdere slancio, soprattutto rispetto ai modelli francesi. Così, nonostante il trauma australiano, lo Scorpene ha vinto in India, per tre navi aggiuntive, nel 2023, e in Indonesia, per due navi nel 2024, mentre la nuova Blacksword Barracuda ha vinto contro tedeschi e svedesi, nei Paesi Bassi, all'inizio dell'anno.
Persino peggio, il prezioso mercato sudamericano, che rappresentava quasi la metà delle vendite del Tipo 209, sembra sfuggirgli. Così il Cile, poi il Brasile, si rivolsero allo Scorpene francese, come lo indicano numerose informazioni Anche l’Argentina sarebbe pronta a fare lo stesso, nel prossimo futuro.
L’argomentazione dell’AIP perde la sua forza di fronte all’arrivo delle batterie agli ioni di litio
In effetti, il successo del Tipo 214 e del 218SG negli ultimi vent'anni è stato in gran parte il risultato dell'efficienza del sistema di propulsione anaerobica AIP offerto sulla nave, che ha consentito di estenderne notevolmente l'autonomia in immersione.
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