Mentre il Ministro delle Forze Armate, Sébastien Lecornu, ha invitato il 24 ottobre la Direzione Generale degli Armamenti, o DGA, ad essere più audace, i primi annunci di Emmanuel Chiva in questo settore avranno sicuramente sorpreso più di uno.
In effetti, il delegato generale agli armamenti non ha annunciato un nuovo programma tecnologico, né una nuova prima tecnica, ma la possibilità, in futuro, per la Francia, di ordinare, in previsione dell'esportazione, fregate IDE senza scafo, da Naval Group.
In tal modo, la DGA si avvicina ad un'analisi pubblicata su Meta-defense nel 2021, che raccomandava, appunto, di ordinare, in previsione dell'esportazione, alcune attrezzature costruite dall'industria della difesa francese, al fine di ridurre i ritardi di consegna e produzione costi, per poter prevalere nelle future competizioni internazionali.
Tuttavia, il buffer operativo, come veniva allora chiamato, andava oltre nella riflessione e nell’utilizzo dei potenziali benefici che un simile approccio avrebbe potuto portare agli industriali francesi, ma anche agli eserciti. Forse questo è il momento giusto per prendere due piccioni con una fava, mentre lo slancio è chiaramente ben avviato presso la DGA?
sommario
Il buffer operativo, come menzionato in un articolo di meta-difesa del luglio 2021
In molti aspetti, l’Operational Buffer, presentato nel 2021, si avvicina alla strategia subito menzionata da Emmanuel Chiva. Si trattava, infatti, di anticipare le necessità dell'esportazione, producendo equipaggiamenti aggiuntivi su commesse destinate agli eserciti francesi.
L'obiettivo di questo approccio era soprattutto competitivo: procedendo in questo modo, i veicoli corazzati, le fregate o gli aerei da combattimento, proposti dai produttori francesi, erano disponibili in tempi molto più brevi rispetto a un ordine tradizionale, che deve essere integrato in un programma di produzione difficile da stravolgere.
Inoltre, questo eccesso di ordini ha permesso di livellare meglio l'efficienza dell'attività industriale, con, di conseguenza, riduzioni dei costi che potevano essere molto significative a seconda del settore.
Ricordiamo, quindi, che passando da un ordine di 17 fregate FREMM consegnate in 10 anni per la Marina francese, a 8 fregate nello stesso arco temporale, il prezzo unitario di ciascuna nave è quasi raddoppiato, proprio come avvenne quando l'ordine per gli elicotteri Tiger è passato da 215 a 77 unità.
In effetti, la preproduzione delle attrezzature ha permesso di offrire scadenze imbattibili e prezzi molto aggressivi, due argomenti tanto più decisivi in tempi di crisi, come sta accadendo in questo momento.
Se i produttori della difesa sono stati i primi beneficiari di questa misura, ne hanno beneficiato anche gli eserciti francesi, che, per l’occasione, hanno visto che le proprie attrezzature costavano significativamente meno per produrre, ammortizzando i costi di sviluppo, rispetto a un numero maggiore di unità prodotte.
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Il sito più intelligente e influente del web militare francese 😄 Bravo Fabrice per il tuo lavoro molto costruttivo e per le tue idee che fanno avanzare il dibattito!
Finalmente l'inizio della riflessione dei nostri cervelli parigini, ossificati da 30 anni di benefici di pace. Non vedo davvero i benefici al momento, stiamo parlando più di deficit, ma OK!
da parte mia, che non significa molto, penso che sarebbe più sensato rilasciare 3 fregate IDE ben armate e finite, che destineremo alla marina nazionale, il che non recherebbe loro alcun danno. in caso di contratto, queste barche potrebbero essere consegnate in tempi molto rapidi e consentire così di soddisfare i clienti in tempi rapidi. il fatto di continuare a produrre questa fregata, a mio parere di buona fattura e apparentemente ben posizionata nel prezzo, potrebbe ridurre ulteriormente i costi e consentirle di aggiudicarsi contratti di esportazione. il costo delle immobilizzazioni per il gruppo navale, che è solo per metà statale e per l'altra metà privato, se non sbaglio non sarebbe gigantesco e la marina che le utilizza potrebbe pagare l'affitto come un noleggio di veicoli. forse è giunto il momento di uscire dalla logica contabile di uno stato sclerotico da parte di un'amministrazione che canticchia pensando al momento in cui lascerà gli uffici e che non si preoccupa dei bisogni di coloro per i quali dovrebbe lavorare. Questi commenti sono miei.
grazie.
In questo modo riassumiamo: https://meta-defense.fr/2024/08/02/programmes-industriels-de-defense-lpm24/
si signore.
L'industria della Difesa sta “riscoprendo” i problemi dell'industria di volume: produrre in volume, tempo ciclo, costi e qualità senza compromettere la “ricchezza dell'offerta automobilistica purché nera” diceva allora H. Ford rapidamente è stato reso in parte obsoleto dal Marketing degli anni 50/70. Abbiamo scoperto e implementato "l'esplosione della nomenclatura" alla fine del processo (Colore, tetto apribile, motore, finiture...nelle automobili per esempio).
Non esistono soluzioni uniche, effetto del volume sui costi degli input, curve di spese fisse e variabili, scadenze, capacità fisiche o umane limitate, a seconda del “punto di rottura”.
I modelli esistono, e sono ben insegnati nelle Scuole Inges (con opzione elettiva “Ingegneria Industriale”). I “casi” provengono spesso dall'Industria della Difesa statunitense del 1943/44..B17,B24 Liberator… LibertyShips.. con volumi moltiplicati. di 100 o 1000 in 2 anni..!
Dobbiamo essere contenti che la DGA se ne occupi... perché il processo è importante quanto la tecnologia se vogliamo allontanarci dall'"artigianato di lusso" (Sig. Goya). Ciò testimonia un cambiamento radicale dei tempi e non capirlo è mortale per il nostro BITD
In questo caso, per uscire dalla retorica, le società BITD hanno bisogno dei criteri ESG nella loro relazione annuale? Che effetto hanno le emissioni di gas serra nell’ambito di questi quadri? La missione di Dassault, Thales, EADS, Naval Group o KNDS è fornirci le migliori armi possibili in massa. E non ce ne frega niente di sapere che lo hanno fatto soddisfacendo i capricci dell’estrema sinistra. Il BITD deve consentire la fornitura di armi che garantiscano un sistema democratico.
Ma siamo onesti, chi si immagina Thales o Dassault che producono armi a buon mercato e in quantità... ho la fortuna di conoscerli, non pensano come gli automobilisti (semplice e ripetibile milioni di volte), pensano su misura e costoso. I dirigenti senior, invece di essere interessati a questo riallineamento, sono remunerati dagli azionisti sulla base di criteri non fondati. Le politiche delle risorse umane sono ortogonali a ciò che è necessario, a causa dell’irruzione degli attivisti di estrema sinistra in livelli decisionali che dovrebbero essere protetti dalla follia. Non capisco come si possa lasciare così tanto spazio a persone così strane, senza punti di riferimento, senza bussola, frutto troppo maturo di scienze troppo morbide, in istanze vitali per la società.