La strategia di Dassault Aviation per il futuro di Rafale si rivela in Bangladesh
Con 548 aerei ordinati, o garantiti, fino ad oggi, di cui 323 per l'esportazione, il Rafale si rivela un enorme successo per il suo progettista, Dassault Aviation, e per l'intero team Rafale.
Questo successo è storico, perché per la prima volta dai tempi del Mirage III, un caccia francese di nuova generazione, è stato esportato sulla scena internazionale meglio del modello della generazione precedente, in questo caso il Mirage 2000, venduto in 297 esemplari.
Questo successo, che non sembra destinato a diminuire negli anni a venire, pone ora un nuovo problema all'industriale francese. In effetti, la domanda globale oggi è molto significativa, e il Rafale è coinvolta in più di una dozzina di gare e consultazioni a livello mondiale, mentre allo stesso tempo il produttore di aerei deve ancora consegnare non meno di 260 aerei.
Questo portafoglio ordini, invidiato da molti produttori di aerei europei, russi o cinesi, non è privo di nuove sfide per Dassault Aviation, che deve adattare la sua offerta e la sua produzione a questa nuova realtà. Per rispondere a questa domanda, scommette su una strategia commerciale a tre livelli, che si riflette nelle recenti rivelazioni sul coinvolgimento francese a Dacca, per vendere da 8 a 12 nuove Rafales all'aeronautica militare del Bangladesh.
sommario
La Francia spinge Rafale per rafforzare l'aeronautica militare del Bangladesh
En effet, secondo la stampa indiana, sembra che la recente visita del presidente francese Emmanuel Macron a Dacca, capitale del Bangladesh, a margine del vertice del G20 a Nuova Delhi, sia stata un'opportunità per la diplomazia francese, e per l'aviazione Dassault, di "sostenere attivamente la Rafale, nella competizione tra questo e l'Eurofighter Typhoon, per la modernizzazione delle forze aeree del paese.
Il contratto prevederebbe l'acquisizione di 8 velivoli, accompagnati da tutte le munizioni, pezzi di ricambio e sistemi, consentendone l'implementazione in uno squadrone di caccia, per un importo stimato di 2,5 miliardi di dollari, accompagnato da un'opzione per 4 dispositivi aggiuntivi.
I caccia rafforzerebbero la flotta da caccia del Paese, attualmente composta da 8 MIG-29 modernizzati nel 2014 dalla Bielorussia, e da una trentina di J-7, caccia cinese derivato dal MiG-21, entrambi in gran parte obsoleti, in particolare per questo particolarmente attivo teatro, il Bangladesh, in particolare al confine con il Golfo del Bengala.
Nonostante il PIL pro capite sia ancora molto basso, intorno ai 3000 dollari l’anno, il Paese registra una crescita molto sostenuta, intorno al 7% annuo, che dovrebbe consentirgli di più che raddoppiare, oggi 460 miliardi di dollari. entro il 2040, per superare i 1.000 miliardi di dollari.
Questa crescita, che si fonda in parte sull’aumento del tenore di vita in Cina e India, offrirà quindi, in futuro, a Dacca risorse molto maggiori per i suoi eserciti. La Francia intende posizionarsi favorevolmente su questo mercato, anche sostenendo contratti che, a causa del loro volume, finora non sembravano interessare a Dassault Aviation.
Il portafoglio ordini dell'ammiraglia di Dassault Aviation oggi, rispetto alle capacità di produzione industriale
Questa trattativa si svolge in un contesto che il produttore di aerei non conosceva dalla fine degli anni '60 e dall'inizio degli anni '70, con il successo del Mirage III e del Mirage V. Infatti, l'attuale portafoglio ordini di Rafale, occorreranno più di sette anni per essere azzerati, se i ritmi di produzione del sito di Mérignac e dell'intera catena di subappalto del Team Rafale, riescono a raggiungere l'obiettivo di tre dispositivi prodotti ogni mese, fissato da Eric Trappier.
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Grazie per questa nuova bellissima analisi.
Sappiamo se gli Emirati Arabi Uniti (EAU) hanno espresso il desiderio di costruire (o assemblare) i propri Rafales?
Perché con 80 ordinati e la discussione in corso per oltre 20 nuovi dispositivi standard F5, presentano le caratteristiche di un candidato credibile (ma non so se il loro BITD ne abbia la capacità).
Inoltre, Dassault può davvero sperare di vendere Rafale all’Arabia Saudita (SA) in questo contesto, perché visti da lontano Emirati Arabi Uniti e SA sembrano essere rivali del Golfo e fare affari con l’uno potrebbe significare rinunciare a fare affari con l’altro, a meno che tu non sia americano (o cinese) ovviamente.
Se potessi illuminarmi (noi) su questi due argomenti…
Niente sta andando nella direzione dell’edilizia locale per gli Emirati Arabi Uniti. Al contrario, l'aumento dei ritmi di produzione annunciato da E.Trappier serve proprio a soddisfare le esigenze degli Emirati in termini di scadenze. Inoltre, gli Emirati Arabi Uniti sono più interessati a convertire la propria economia in ricerca e sviluppo, ingegneria e digitale, piuttosto che nella produzione. Un po’ normale per un Paese di soli 10 milioni di abitanti, di cui quasi l’85% stranieri. La forza lavoro dovrebbe essere importata contemporaneamente alle fabbriche. Molto efficiente.
EAU e KAS non sono in eccessiva concorrenza. Le tensioni nel Golfo riguardano soprattutto gli Emirati Arabi Uniti e il Qatar, ma ciò non ha impedito ad Abu Dhabi di virare verso l'Iran Rafale. Ricordiamo che gli Emirati Arabi Uniti erano alleati dei sauditi nello Yemen e che entrambi, insieme agli egiziani, hanno sostenuto il generale Haftar in Libia, contro il governo di Tripoli, sostenuto da Turchia e Qatar.
Grazie Sig. Wolf per la tua risposta e per queste nuove informazioni illuminanti.
Bien cordialement