Giovedì 12 dicembre 2024

Falcon 10X vs A321 MPA: qual è la soluzione migliore per il pattugliamento marittimo francese?

Poco conosciuta dal grande pubblico, la pattuglia marittima è tuttavia una delle componenti più essenziali e versatili delle forze aeree e navali francesi. Allo stesso tempo, cacciatore di sottomarini, protettore della flotta francese, poliziotto delle flotte commerciali e pescherecce e, talvolta, spia dal cielo a beneficio delle forze terrestri, l'Atlantic 2, della Marina francese, fu coinvolto in tutti gli scontri francesi. dal 1990, anche per la missione di deterrenza.

Dopo il fallimento del programma franco-tedesco MAWS, la Francia ha lanciato, all'inizio del 2023, un concorso per sostituire i propri Atlantic 2, entro il 2035, apparecchi che allora avranno tutti più di 40 anni di buon servizio.

Due produttori di aerei sono coinvolti in questa competizione, Airbus DS con la versione Patmar del nuovo A321, denominata A321 MPA, e Dassault Aviation, con il suo nuovo business jet a lungo raggio, il Falcon 10X. Mentre i due produttori di aerei dovranno presto presentare le loro proposte alla DGA, e l'arbitrato di Parigi si avvicina, quali sono gli argomenti comparativi di ciascun aereo, ed esiste un'offerta che si rivelerebbe più attraente dell'altra?

Sostituisce l'Atlantique 2 della Marina francese, dal 2035

Entrato in servizio alla fine degli anni '80, l'Atlantic 2 è stato progettato e prodotto dalla Dassault Aviation, sulla base dell'esperienza acquisita sul programma europeo Atlantic, sviluppato da Bréguet, acquistato dall'Avions Marcel Dassault all'inizio degli anni '70.

Atlantic 2 pattugliamento marittimo della Marina Nazionale
Ancora oggi l'ATL 2 rimane uno dei migliori dispositivi di guerra antisommergibile in servizio, nonostante i suoi 30 anni di servizio.

Il velivolo, lungo 31,7 metri, con un'apertura alare di 37,5 metri e una massa a vuoto di 25 tonnellate, non ebbe il successo sperato sulla scena internazionale, nonostante prestazioni notevoli e capacità altrettanto affidabili, soprattutto all'inizio degli anni '90, e di eccezionale affidabilità.

Mentre l'ammodernamento di 18 dei 22 Atlantique 2 volge al termine, l'aereo ha ricevuto in particolare il nuovo radar Searchmaster con antenna Aesa, molto superiore all'Iguana iniziale, una nuova palla optronica Wescam MX-20D e la sostituzione delle console e sistemi, è però ora necessario prepararsi alla loro sostituzione entro il 2035, avendo allora le cellule superato l’età canonica di 40 anni, e addirittura 45 anni per alcuni.

Inizialmente, Francia e Germania avrebbero dovuto sviluppare congiuntamente questo velivolo, in questo caso per sostituire l'ATL 2 francese e il P-3 tedesco. Tuttavia, nel 2021, Berlino ha annunciato l'ordine di 5 P-8 Poseidon da parte dell'americana Boeing, affrontando i problemi di prestazioni e affidabilità che la sua flotta Orion stava allora incontrando. Dopo la Zeitenwende Berlino ordinò tre aerei dello stesso tipo.

Anche se non aveva ufficialmente convalidato il suo ritiro dal programma MAWS, a Parigi divenne subito evidente che il futuro della sostituzione dell’Atlantic 2 non risiedeva in un programma franco-tedesco. Nel febbraio 2023, la DGA ha quindi avviato una consultazione in tal sensoe sono stati consultati due produttori di aeromobili.

Innanzitutto Airbus DS, che ha poi offerto l'A320 Neo nella versione MPA (Maritime Patrol Aviation), anticipato come il favorito del defunto programma MAWS, e Dassault Aviation, che ha offerto, dal 2021, il suo nuovo Falcon 10X, per la stessa competizione . Entrambi hanno trasmesso ora le loro offerte alla DGA in questo caso la scadenza per la decisione si avvicina rapidamente.

L'A321 MPA di Airbus, una risposta diretta al P8 Poseidon della Boeing

Airbus Defence and Space ha offerto, nell'ambito del programma MAWS, una versione Patmar del suo A320 Neo. Per quanto riguarda la Francia, tuttavia, il produttore europeo di aerei ha cambiato tono, per scommettere sull'A321, che ha riscosso un successo strepitoso negli ultimi anni, con quasi 3000 unità consegnate e 7000 aerei ordinati.

Airbus A321 MPA Euronaval
L'A321 MPA presentato da AIRBUS Defence and Space, al salone Euronaval 2024

C'è ancora il 75% di questo articolo da leggere, Iscriviti per accedervi!

Logo Metadefense 93x93 2 Aviazione di pattuglia marittima | Analisi della difesa | Costruzione di aerei militari

I Abbonamenti classici fornire l'accesso a
articoli nella loro versione completa;e senza pubblicità,
a partire da € 1,99. Abbonamenti Premium fornire anche l'accesso a archivio (articoli vecchi di più di due anni)

Promozione natalizia : Sconto del 15%. sul Abbonamenti Premium e Classic annuale con il codice MetaNatale2024, solo dal 11/12 al 27/12.


pubblicità

royalties : È vietata la riproduzione, anche parziale, del presente articolo, salvo il titolo e le parti dell'articolo scritte in corsivo, se non nell'ambito di accordi di tutela del diritto d'autore affidati alla CFC, e se non espressamente concordato da Meta-defense.fr. Meta-defense.fr si riserva il diritto di utilizzare tutte le opzioni a sua disposizione per far valere i propri diritti. 

Per ulteriori

7 Commenti

  1. Sì, è un po' frustrante Dassault non ha ancora pubblicato un'immagine del suo progetto 10X PATMAR

    Per quanto riguarda l'intelligenza elettromagnetica, i tre dispositivi 8X ARCHANGE sono previsti per il 2025, 2026 e 2028, mentre per quanto riguarda il programma tedesco PEGASUS, il primo dei tre Bombardier Global 6000 equipaggiati dall'ingegnere elettronico Hensoldt, è appena uscito dalla fabbrica.
    Vediamo che se per una volta i calendari francese e tedesco coincidessero, le due nazioni non cercherebbero di avviare un tentativo di cooperazione, anche se si tratta di una micro-flotta di tre aerei su ciascuna sponda del Reno. È vero che sarebbe stato necessario decidere tra Thales e Hendsoldt.
    Sarebbe stata possibile la collaborazione tra i due ingegneri elettronici...?

  2. Ciao
    Piccoli dettagli, la prima foto non rappresenta il futuro 10X modificato in PATMAR ma il futuro 8X ARCHANGE per raccolta intelligence e sorveglianza elettronica.
    La quinta foto non rappresenta un 10X. Quest'ultimo sarà un bireattore con coda orizzontale posta al vertice della pinna verticale (coda a T e non a croce). Considerando il terzo reattore che possiamo vedere e l'aspetto della vetratura della cabina di pilotaggio, deve essere un 7X o un 8X

SOCIAL NETWORKS

Ultimi articoli