Negli ultimi tre anni, l'aereo da trasporto militare brasiliano C-390 dell'Embraer si è affermato tra diverse forze aeree europee e occidentali, soprattutto per sostituire i loro vecchi C-130.
Ora tocca a Flygvapnet, l'aeronautica svedese, rivolgersi agli aerei brasiliani, mentre il ministro della Difesa svedese, Pål Jonson, e il suo omologo brasiliano, José Mucio, hanno firmato un accordo di difesa e cooperazione industriale militare, tra i due paesi, il 9 novembre a Natal, Brasile.
Oltre all'acquisizione del C-390 da parte di Flygvapnet, il cui numero non è chiaramente indicato, questo accordo è accompagnato da una lettera di intenti in cui si indica che il Brasile desiderava aumentare del 39% la sua flotta di caccia JAS 25 Gripen E/F.
Mentre la Francia si prepara a trasmettere al presidente Lula una storica offerta di cooperazione industriale nel settore della difesa, che va dall'ordine di un sottomarino Scorpene Evolved a quello di 24 aerei Rafale, in occasione del G20 di Rio, questo riavvicinamento tra Stoccolma e Brasilia potrebbe significare un minore interesse del Brasile per l'approccio francese?
sommario
La Svezia firma un accordo sulla difesa con il Brasile e acquisterà l'aereo da trasporto Embraer C-390
L'annuncio più importante, quello che circonda la firma dell’accordo di difesa tra Svezia e Brasile, riguarda l'arbitrato svedese a favore dell'aereo da trasporto brasiliano Embraer C-390.
Per Flygvapnet si tratta di sostituire i 5 C-130H americani, ed eventualmente il KC-130H per il rifornimento in volo, con l'aereo brasiliano, progettato proprio per posizionarsi efficacemente su questo mercato.
Lungo 32 metri con un'apertura alare di 35 metri, il C-390 è un trasporto tattico bimotore del peso di 35 tonnellate a vuoto, con un peso massimo al decollo di 80 tonnellate, molto vicino a 33 tonnellate a vuoto, e 79 tonnellate al decollo , del C-130.
Anche il raggio d'azione del C-390 è paragonabile a quello del C-130, dell'ordine di 5000 km per 15 tonnellate di carico e 26 tonnellate di carburante. D'altra parte, la configurazione a doppio getto del C-390 conferisce all'aereo una velocità di crociera molto più elevata, 870 km/h rispetto a 540 km/h, e una quota molto più alta.
Tuttavia il più grande vantaggio del C-390, rispetto al suo omologo americano, risiede nel prezzo. L'aereo brasiliano ha in realtà un prezzo unitario di 55 milioni di dollari, in condizioni di volo, rispetto ai 65-70 milioni di dollari del suo omologo americano.
Il successo del C-390 con le forze aeree occidentali non può essere negato
Questo prezzo, inferiore del 20% rispetto a quello del C-130, conferisce al C-390 un'evidente attrattiva, soprattutto per le forze aeree con un numero limitato di aerei da trasporto, come nel caso di molte forze aeree in Europa .
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