אילו פתרונות ניתן למצוא כדי להגביר את הזמינות של קבוצת האווירונאוטיקה הצרפתית כדי לענות על הצרכים המבצעיים?

בדצמבר 2020 הכריז נשיא צרפת עמנואל מקרון על השקת תוכנית נושאת מטוסים חדשה עבור הצי הצרפתי. נועדה להחליף את נושאת המטוסים הגרעינית שארל דה גול עד שנת 2038, הספינה החדשה הזו, שכרגע לא ידוע אם היא תכלול בניין אחד או שניים, תהיה מרשימה הרבה יותר מקודמתה, עם אורך של 300 מטר ותזוזה. של 70.000 טון, לעומת 261,5 מטר ו-42.500 טון עבור שארל דה גול, והוא יופעל על ידי שני כורים גרעיניים K-22 של 220 מגה וואט כל אחד, כאשר שני K-15 של ה-CdG מספקים רק 150 mW, של כך כדי לענות על הצרכים המוטלים על ידי מטוס הקרב החדש של NGF שפותח כחלק מתוכנית FCAS, ואשר גם יהיו מרשים יותר מאשר Rafale המצייד היום את שייטות הקרב של הצי הצרפתי. למרות שלפעמים נתונה לביקורת, תוכנית זו חיונית כיום לשמירה על יכולות הקרנת כוח צרפתיות, בעוד שהמדינה חייבת להיות מסוגלת להתערב ברחבי כדור הארץ בשל הטריטוריות והאינטרסים שלה מעבר לים.

עם זאת, בין אם מדובר ב-PAN שארל דה גול כיום, או ב-PANG מ-2038 אם בנייתה של ספינה שנייה לא הושלמה, להחזיק נושאת מטוסים יחידה אינו ללא הטלת מגבלות מסוימות, במיוחד מבחינת זמינות. במהלך התקופה שקדמה לתקופה של חוסר זמינות תקופתית לטעינת הכורים הגרעיניים ולמודרניזציה של המערכות המוכללות ב-2019, שארל דה גול הפגין זמינות למופת, עם יותר מ-240 ימים במשימה מבצעית בשנה האחרונה. אבל קצב כזה, שנכפה על ידי המתיחות במזרח הים התיכון ובלבנט, לא יכול להישמר לאורך זמן, בעוד שבקצב רגיל, זמינות קבוצת האוויר הצי הצרפתי לא עולה על 200 ימים בים בשנה. בעוד המתיחות הבינלאומית גברה כבר כמה שנים, באזור אירופה כמו במזרח התיכון ובאזור ההודו-פסיפיק, נראה שחיוני להגביר את הזמינות הזו כדי להציע לצי הצרפתי ולצרפת את היכולת לשקול משברים נושאים. במאמר זה, נלמד שתי גישות שעשויות לספק מענה לבעיה זו באופן בר קיימא מבחינה תקציבית ויעילה מבחינה תפעולית.

העיקרון של צוות כפול

הגישה הראשונה היא גם הפשוטה ביותר ליישום, שכן היא מבוססת על פתרון ששימש במשך כמה עשורים עבור צוללות גרעיניות צרפתיות, וכן לאחרונה עבור פריגטות מסוימות, בכך שציידו את הספינות הללו לא בצוות אחד, אלא בשני צוותים. הפרדיגמה של גישה זו ברורה, שכן היא מבוססת על העובדה שכיום, הקריטריון המגביל והמגביל ביותר בנוגע לתחזוקה בים של יחידה ימית גדולה אינו טכני אלא אנושי. במילים אחרות, עייפות הצוותים, ולא הציוד, מאלצת צוללות ופריגטות להגביל את משך פריסתן או קבלת כוננות מבצעית. בנוסף, בעוד שמערכות על הסיפון מורכבות יותר ויותר לתחזוקה ויישום, צרכי ההכשרה של הצוות גדולים יותר, ודורשים פרקי זמן ארוכים יותר המוקדשים לאימון לצוותים. מכיוון שקשה ומגביל יותר לבצע סיבובי כוח אדם חלקיים על סיפונה של ספינה בלחימה, ובמקביל, מלחים, כמו כל אנשי הצבא, שואפים היום יותר לשמר מרחב מסוים המוקדש לחיי משפחה, הגורם האנושי הוא ללא ספק המגביל ביותר לגבי הזמינות בים של ספינת קרב.

בהקשר זה, להסתמכות על צוות כפול יש יתרונות רבים. למעשה, על ידי כך ניתן להגדיל את הזמינות התפעולית של המבנה ב-50%, תוך הפחתת הלחץ התפעולי על כל צוות ב-25%. באופן קונקרטי יותר, אם ה-PAN שארל דה גול חייב לתמוך היום בפעילות מבצעית של 200 ימים בים בשנה, כולל 40 המוקדשים להכשרה והסמכה של צוותים ו-160 ימים בפריסה מבצעית, צוות כפול יאפשר להגיע ל-300 ימים. ימים בים, הגבול של מה שהספינה יכולה לתמוך מנקודת מבט טכנית, בעוד שדרישות ההכשרה וההסמכה יוגדלו רק ב-20 ימים, מה שיעניק לה זמינות מבצעית של 240 ימים בשנה. יחד עם זאת, כל צוות יהיה על הסיפון רק 150 ימים בשנה, מה שמעניק גמישות רבה יותר לצוות בתכנון ההדרכה וההכשרה, תוך שיפור איכות החיים של המלחים עצמם.

גם פתרון זה חסכוני יחסית ליישום. ואכן, אם הצוות של שארל דה גול הוא 2000 איש ואישה, רק 1200 מהם שייכים למעשה לנושאת המטוסים עצמה, השאר מנותקים על ידי המטה הכללי ועל ידי המשטים והטייסות של האווירונאוטיקה הימית. כמו כן, מספר פריגטות המהוות את הליווי של נושאת המטוסים כבר היו בצוות כפול, והצי הצרפתי הזמין 4 מבני אספקת צי חדשים, ספינות הלוגיסטיקה התומכות בפעילות נושאת המטוסים ומובילות מסוקי סער, צי בגודל מספיק כדי לתמוך בגידול כזה בפעילות המבצעית. במילים אחרות, הכפלת הצוות תדאג רק ל-1200 אנשי הצוות של ה-PAN, בעוד שהשטים והטייסות יצטרכו להגדיל את מספרם בתרחיש כזה רק ל-300 איש כדי לשמור על קצב כזה, כלומר 1.500 עובדים חדשים עלות תקציבית ממוצעת של פחות מ-75 מיליון אירו בשנה.

מבחינת משאבי אוויר, כדי לקבל את האמצעים האופטימליים לפעילות המחודשת הזו, יהיה זה מבורך, אך בשום פנים ואופן לא הכרחי, להגביר את מתכונת הציד על הסיפון על ידי 15 מטוסים חדשים, כלומר משט חדש, ולקיים מטוסי מעקב נוספים מסוג E-2D Hawkeye, כלומר תקציב נוסף של 1,8 מיליארד אירו שניתן לפרוס בהדרגה על פני מספר שנים, כדי להפחית את משקלו היחסי. יש לציין, באופן אידיאלי, שזה יכול להיות רלוונטי במידה רבה, בהשערה כזו, לגדל מימדים של משט 12F המתמחה בהגנה אווירית עם 5 מטוסים נוספים, ולהתמחות בשייטת החדשה שנוצרה במשימות לוחמה אלקטרונית ודיכוי. מצייד את עצמו בגרסה מותאמת של Rafale למשימה זו. מאובזרת כך, אווירונאוטיקה ימית על הסיפון תהיה יעילה ביותר, ותציע לצרפת זמינות מבצעית מתקדמת תמורת עלות סופית שבסופו של דבר היא בת קיימא במידה רבה עבור הכספים הציבוריים.

נושאת הליווי הקלה

נותרו לקרוא 75% מהמאמר הזה,
הירשם כדי לגשת אליו!

לס מנויים קלאסיים לספק גישה ל
מאמרים בגרסתם המלאהו - ללא פרסום,
החל מ-6,90 €.

הרשמה לניוזלטר