הוכרזה ב-2017 על ידי עמנואל מקרון ואנג'לה מרקל, תוכנית ה-FCAS למערכת לחימה אווירית עתידית שואפת לפתח, עד שנת 2040, מטוס קרב מהדור החדש (ה-6 בספירה האחרונה), ה-Next Generation Fighter, כמו גם 'סט של מערכות שנועדו להציע למטוס יכולות מבצעיות ללא תחרות. מאז השקתה, התוכנית מצאה את עצמה שוב ושוב עם קשיים משמעותיים, בין אם קשורים לבוררויות פוליטיות ובפרט לדרישות הבונדסטאג הגרמני, לשיתוף התעשייתי הקשה בין 3 המדינות המשתתפות (גרמניה, צרפת וספרד) וה- הבדלים מושגיים ודוקטריניים בין הכוחות המזוינים של 3 המדינות. עם זאת, ה-FCAS מעולם לא מצא עצמו בפני מבוי סתום כמו זה שפוקד אותו היום, בעוד שמנכ"ל דאסו תעופה הודיע שהוא לא מתכוון עוד לנהל משא ומתן עם איירבוס DS לגבי הנדבך הראשון של תוכנית ה-NGF, וכן שהוא ממתין כעת לבוררות מדינית כדי להמשיך את התוכנית, בידיעה שהקשיים שכבר נתקלו בו כבר דחו את כניסת המכשיר ב-5 עד 10 שנים.
בבחירה בתנוחה זו, משמעותה ברורה של דאסו תעופה שעל עמנואל מקרון, יוזם התוכנית, לגרום לברלין, הבונדסטאג ואיירבוס DS לוותר על דרישותיהם לטייס משותף של העמוד הראשון, אם לא תצליח דאסו איי. לפרוש מהתוכנית, בידיעה שעם ספר ההזמנות המלא שלה לאחר ההצלחות הבינלאומיות האחרונות של Rafale, והאוטונומיה הבירה שלה מול המדינה, לקבוצת האווירונאוטיקה הצרפתית יש יותר זמן לחכות מעמנואל מקרון, חיל האוויר הצרפתי וחיל האוויר הצרפתי. עם זאת, ההתמודדות העזה המתרחשת היא רק התוצאה הסופית של תוכנית המסומנת בהבדלים משמעותיים, בפרט בין פריז לברלין, שמקורה באקלים של חשדנות הדדית בין שני השותפים, ותנוחות יותר ויותר תקיפות ובלתי תואמות המבטיחות ה-FCAS גורל אפל; עוד אחת, היינו מתפתים לומר, שכן רשימת תוכניות שיתוף הפעולה הביטחוניות האירופיות שהופלו או נולדו מתה כה ארוכה.
בתנאים אלה, נראה שקשה לדמיין עתיד לתוכנית זו. נכון שבניתוח הפשוט של הפערים והאנטגוניזם העמוקים שהופיעו סביבו בשנים האחרונות, הפתרונות שיאפשרו ל-FCAS להתבסס על יסודות בריאים יותר רחוקים מלהיות ברורים. עם זאת, ברגע שנחקור את עצם הסיבות למבוי סתום, יכול להיווצר פתרון. ואכן, במקום לנסות לכפות שיתוף פעולה בין תעשיינים על בסיסים לא יציבים ולא מוגדרים, זה יהיה הרבה יותר יעיל למקד את תשומת הלב בסיבות שלהם, במקרה הזה השונות העמוקות שמתנגדות לציפיות של ברלין והלופטוואפה שלה, ופריז, חיל האוויר והחלל שלה, והתעופה הימית שלה, כלומר שגרמניה מתכוונת יותר מכל לפתח יורש ל- Typhoon, מטוס קרב בעל ביצועים גבוהים המסוגל לטוס גבוה ומהיר, ואילו עבור צרפת, מדובר בהחלפת Rafale, קרב רב-תכליתי מבוסס נושאות המסוגל לבצע תקיפות גרעיניות עמוקות. קריאה שטחית של שני מפרטים אלה יכולה להסיק שהם אינם תואמים. עם זאת, זה ישכח במהירות שמטוס קרב הוא לא רק שלד אוויר, אלא מערכת של מערכות, וששני צרכים אלה יכולים להסתמך על מערכות נפוצות רבות. במילים אחרות, כדי לחסוך ב-FCAS, יהיה מתאים לעבור מתוכנית המבוססת על מערכת של מערכות, לתוכנית של תוכניות החולקות מערכת משותפת של מערכות.
נותרו לקרוא 75% מהמאמר הזה,
הירשם כדי לגשת אליו!
לס מנויים קלאסיים לספק גישה ל
מאמרים בגרסתם המלאהו - ללא פרסום,
החל מ-6,90 €.
הרשמה לניוזלטר
הרשמה ל- ניוזלטר Meta-Defense לקבל את
מאמרי האופנה האחרונים יומי או שבועי
המתנגדים לציפיות של ברלין והלופטוואפה שלה, ושל פריז, של חיל האוויר והחלל שלה ושל התעופה הימית שלה, כלומר שגרמניה מתכוונת יותר מכל לפתח יורש ל- Typhoon, מטוס קרב בעל ביצועים גבוהים המסוגל לטוס גבוה ומהיר, ואילו עבור צרפת, מדובר בהחלפת Rafale, קרב רב-תכליתי מבוסס נושאות המסוגל לבצע תקיפות גרעיניות עמוקות. קריאה שטחית של שני מפרטים אלה יכולה להסיק […]
[...] מערכת הלחימה האווירית העתידית, או FCAS. העובדה היא שמתחילת השנה, התוכנית המפגישה את גרמניה, צרפת וספרד עומדת בקיפאון, על רקע אי הסכמה בין דאסו תעופה ואיירבוס D&S בנוגע לשיתוף תעשייתי […]
[…] אפילו מבחינה פוליטית, כיום אין כמעט קולות בצרפת או בגרמניה לקוות שתוכנית ה-Future Air Combat System, או FCAS, תגיע לסיומה. אפילו משרד הכוחות המזוינים הצרפתי, דובר השאיפות של שיתוף הפעולה האירופי ו...