לומר שתוכנית מטוסי הקרב של הדור החדש של FCAS, המפגישה את צרפת, גרמניה וספרד, נמצאת כרגע במסלול ירידה יהיה אנדרסטייטמנט. לאחר מספר פרקים של מתיחות סביב שיתוף תעשייתי בין פריז, ברלין ומדריד, התוכנית נמצאת כעת בקיפאון לנוכח ההסכם הבלתי אפשרי שגרמניה ואיירבוס Defence & Space מנסות לגרום לפריז ולדאסו תעופה לקבל, ואשר יקבל לאלץ את קבוצת האווירונאוטיקה הצרפתית לחלוק את ניהול העמוד הראשון הנוגע לעיצוב ה-Next Generation Fighter, או NGF, עם מקבילה הגרמני. כבר כמה שבועות, המצב קפוא לחלוטין, אריק טראפייר, מנכ"ל דאסו תעופה, ממשיך להרבות בהצהרות לתקשורת כדי להודיע שקבוצתו לא תעשה הנחות נוספות לאירבוס DS. נראה שהמסלול הקטלני שלאחריה התוכנית הגיע אפילו לברלין, מאז לפי דיווח של משרד ההגנה הגרמני, השלטונות הגרמניים יהיו מוכנים לנטוש את תוכנית ה-FCAS, לאור הפערים העמוקים להם היא נתונה.
נציין, מבחינה זו, את שיקול הדעת הקיצוני של הרשויות הצרפתיות בנושא זה. אם זה נכון שלהנהלה כנראה יש, היום, נושאים רבים להתמודד איתם, זה נשאר נכון שתוכנית ה-FCAS, כמו מקבילתה המשוריינת הכבדה MGCS, הן מעל לכל ביטוי של רצון פוליטי משותף בין עמנואל מקרון לאנגלה מרקל. הראשון על מנת לתת תוכן לשאפת ההגנה האירופית שלו, השני כמוצא מהקשיים הצפויים לגרמניה בעקבות הגעתו של דונלד טראמפ לבית הלבן ב-2016. מאז, ההקשר השתנה באופן עמוק, מאז ג'ו ביידן החליף את טראמפ והשיק מחדש את שיתוף הפעולה הטרנס-אטלנטי ואת התפקיד המרכזי של ארצות הברית בתוך נאט"ו. באשר לפתיחות החוזרות ונשנות של עמנואל מקרון לטובת אירופה של לה דפנס, כולם נותרו מכתבים מתים בקרב שכניו האירופים. רק תוכניות FCAS ו-MGCS נותרו לתמוך בשאיפה זו, למרות שהן מתמודדות כעת עם מציאות תעשייתית, מבצעית ודוקטריאלית מסויימת, בוודאי מזוהה בצורה מושלמת במשך זמן רב, אך כיום אינן מתוגמלות עוד על ידי מדיניות הרצון החזקה של המקרון. -זוג מרקל.
בכל מקרה, עם העתיד היותר קודר שמסתמן עבור ה-FCAS, קשה לראות איך עמנואל מקרון מוחלש פוליטית ואולף שולץ יותר אטלנטי מתמיד יכולים להשקיע בהצלתו, מה שלא יעבוד בלי פוזות אתגרים משמעותיים עבור התעשייה הביטחונית הצרפתית, אך גם ובעיקר עבור כוחות האוויר והחיל הים של המדינה, בעוד מרוץ חימוש טכנולוגי חדש החל. בהחלט, עבור דאסו תעופה, ה Rafale יש פוטנציאל פיתוח להחזיק את הקו במשך כמה עשורים. עם זאת, וללא ספק העובדה שהשערה כזו תתאים באופן מושלם לתעשיין ולבעלי מניותיו בעוד ספר הפקודות של Rafale הוא מלא למשך 10 שנים, והגבלת עצמנו להתפתחות איטרטיבית של המכשיר בשנים הבאות עלולה להוביל לטרשת של הידע ולביצועים התחרותיים של כל המגזר הקריטי הזה עבור הכלכלה ובאשר להגנה הלאומית. בהקשר זה, ניתן ללמוד 3 השערות על מנת להגיב לאתגרים התעשייתיים, הטכנולוגיים והביטחוניים הללו: עיצוב סופר-Rafale, זה של מיראז' NG, כמו גם אתחול מחדש של ה-FCAS עם שותפים אחרים, אירופאים או לא.
הסופרRafale : צייד מעבר
Le Rafale הוא מטוס קרב אדיר, והצלחת הייצוא שלו היא הדגמה מושלמת לכך, במיוחד מול הצעות אגרסיביות ואטרקטיביות של תעשיות ארה"ב עם F-35, F-16V ו-F-15EX. מעבר לביצועים המתקדמים ולרבגוניות הייחודית שלו בשוק, ה- Rafale זורח מעל הכל ביכולתו להתפתח, עד כדי כך שהראשון Rafale F1 שנמסר לצי הצרפתי בתחילת שנות ה-2000 שודרג לתקן F-3R omnirole, מצויד במכ"ם EASA RBE2 ובטיל Meteor Air-Air ארוך הטווח, ואף ילבש בעתיד, לקראת תקן F4 ויכולותיו הפולשות לדור החמישי. עם זאת, התפיסה הנוכחית של Rafale מתחיל להגיע לגבולותיו, לאחר שהוביל את דאסו לתכנן את האבולוציה של ה-F4 בשני תקנים, האחד עבור מטוסים מקבוצות קודמות, והשני עבור מטוסים חדשים, כדי שיהיה לו יכולות אבולוציה חדשות בו-זמנית. ניתן להרחיב עיקרון זה כפי שהיה במקרה של Gripen E/F ביחס ל-Gripen C/D, ה-F/A-18 E/F Super Hornet ביחס להורנט, או ה-Super-Standard ביחס ל-Hornet. מול התקן, כלומר לעצב, בטווח הקצר יחסית, חדש Rafale מותאם לצרכים עתידיים, במיוחד אלה שלקראתם Rafale הזרם לא יוכל להתפתח.
נותרו לקרוא 75% מהמאמר הזה,
הירשם כדי לגשת אליו!
לס מנויים קלאסיים לספק גישה ל
מאמרים בגרסתם המלאהו - ללא פרסום,
החל מ-6,90 €.
הרשמה לניוזלטר
הרשמה ל- ניוזלטר Meta-Defense לקבל את
מאמרי האופנה האחרונים יומי או שבועי
[…] נראה שהחלופה הזו תתבסס על זוג חדש ומבטיח מאוד, המשלב א Rafale עוצב מחדש ועוצב סופר-Rafale, ומזל"ט קרב חמקני מהתוכנית […]