החברות השוודית בנאט"ו פותחת הזדמנויות גדולות לשיתוף פעולה עם צרפת בנושא מטוסי קרב

הנייטרליות השוודית, שנבעה מעמדה בינלאומית משנת 1814, הייתה אחד מעמודי התווך של המדיניות הבינלאומית של המדינה במהלך המאות ה-19 וה-20, מה שמאפשר לשטוקהולם לשמור על שלום בשטחה במשך יותר מ-200 שנה. עם זאת, במהלך השנים הללו המדינה מעולם לא הזניחה את ההגנה שלה ואת האוטונומיה האסטרטגית שלה. לפיכך, חברות אווירונאוטיקה שוודיות, כמו ASJA ו-Saab, החלו לפתח מטוסי קרב מתוצרת לאומית בתחילת שנות ה-30, כמו המטוס הדו-כנפי Svenska Aero Jaktfalken שביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-1929, או מפציץ הצלילה Saab 17, הראשון כולו מטוס מתכתי שתוכנן בארץ, ואשר ביצע את טיסתו הראשונה בשנת 1940. בתום מלחמת העולם השנייה התחייבה שטוקהולם להגביר את מאמציה בתחום זה, עם עיצוב מטוסי ציד המוכרים ביעילותם, כמו הסאאב. 19 Tunnan, מטוס הקרב הראשון שצויד במטוס טורבו שהטיסה הראשונה שלו התרחשה ב-1948 ואשר נבנה ב-661 יחידות כולל 30 עבור חילות האוויר האוסטריים, מדינה אחרת שאינה מזוהה, אז הסאאב 32 Lansen, דו-טווח ארוך טווח. מפציץ קרב מושב שאב הטיפוס שלו עלה לאוויר ב-1952 ויוצר ב-450 עותקים עבור Flygvapnet, חיל האוויר השוודי.

אולם בנייה אווירונאוטית צבאית שבדית זכתה להכרה בינלאומית אמיתית בשנת 1960 עם כניסתו לשירות של ה-J35 Draken, מטוס קרב רב-תכליתי בעל כנף דלתא חד-מנוע המסוגל להגיע ל-2 מאך, והפיק 651 דוגמאות בין 1955 ל-1974, כולל 24. עבור חיל האוויר האוסטרי, 51 עבור חיל האוויר הדני ו-50 עבור חיל האוויר הפיני, האחרון שבהם הוצא משירות בשנת 2009. בשנת 1967 ייצרה סאאב עוד מטוס מוצלח מאוד, סאאב 37 Viggen, רב-תפקידים מטוסי קרב בעלי ביצועים גבוהים של כנפי דלתא חד-מנוע ועיצובי קנרד, אשר הופק בין השנים 1970 ל-1990 ב-321 דוגמאות עבור חיל האוויר השוודי, אך סבל מתחרות של ה-F-16 וה-F-18 בזירה הבינלאומית, למרות מדהים ביצועים. מאז 1988, סאאב סוף סוף מייצרת מכשיר אחרון באיכות גבוהה, ה-JAS 39 Gripen, שנכנסה לשירות ב-1996 ואשר נבחרה בעיקר על ידי הונגריה (14 מטוסים להשכרה), דרום אפריקה (16 מטוסים כולל 9 דו-מושבים), צ'כיה (14 מטוסים להשכרה) ותאילנד (12 מטוסים כולל 4 שני- מושבים). בשנת 2013, סאאב גם זכתה בחוזה עבור 36 JAS 39 Gripen E/F מהדור החדש בברזיל, כפי שהודיעה לאחרונה המדינה ההזמנה הבאה עבור אצווה שניה של מכשירים נבנה באתר.

למעשה, שוודיה היא כיום אחת המדינות המערביות הנדירות שהוכיחה את יכולתה לתכנן וליישם מטוסי קרב לאורך זמן באופן עצמאי, גם אם מטוסי קרב שוודים תמיד שילבו טכנולוגיות מערביות קריטיות, במיוחד מבחינת הנעה. שטוקהולם התכוונה להמשיך במאמציה בתחום זה עם תוכנית Flysystem 2020 שמטרתה לפתח את היורש ל-Gripen E/F עד 2035. לשם כך, הרשויות השבדיות התקרבו לתוכנית FCAS הבריטית ב-2021, אך באופן מוגבל ורק כדי לפתח שיתוף טכנולוגיות נפוצות מסוימות, מבלי להצטרף לתוכנית Tempest עצמה. שטוקהולם עדיין רצתה, באותו תאריך, לשמור על יציבה ניטרלית, ולכן תהיה לה אוטונומיה אסטרטגית נרחבת. הבקשה של שוודיה ופינלנד לחברות בברית האטלנטית, בעקבות התוקפנות הרוסית נגד אוקראינה בפברואר 2022, מערבבת מחדש את הקלפים בתחום זה, הן עבור שטוקהולם והן עבור Flygvapnet והיצרנית סאאב, עם מגבלות חדשות של יכולת פעולה הדדית אך גם הזדמנויות חדשות לשיתוף פעולה, במיוחד עם אחת המתחרות העיקריות שלה עד עכשיו בזירה הבינלאומית, צרפת.

שאר מאמר זה מיועד למנויים בלבד

לס מנויים קלאסיים לספק גישה ל
כל המאמרים ללא פרסום, החל מ-€1,99.

הרשמה לניוזלטר