האם מטוס הקרב מהדור החמישי באמת קיים?

כאשר לוקהיד-מרטין הציגה לראשונה את ה-F-22 Raptor שלה, הוא הוצג כמטוס קרב מהדור החמישי, כדי לציין את אופיו המשבש, הן מבחינה מבצעית והן מבחינה טכנולוגית, עם מטוסי קרב קודמים.

מחיר היחידה שלו עמד על 160 מיליון דולר, וזה כשלעצמו הספיק כדי להצדיק היבט משבש גדול שכן יקר פי שניים מה-F-15E או ה-F/A 18 E/F אז מטוס הקרב היקר ביותר בשירות או בהכנה ברחבי העולם אטלנטי.

מעבר לכך, למטוס היו יכולות ייחודיות כגון התגנבות מרובה היבטים מתקדמת מאוד, מבלי להשוות את זו של ה-F-117A בגזרה הקדמית, היכולת לשמור על טיסה על-קולית ללא מבער המכונה Super -Cruise, וניסיון ראשון. לתכנן מטוס קרב ממוקד מידע, עם יכולות עיבוד משמעותיות על הסיפון לתקופה ומכונה היתוך נתונים.

מאז, הדור החמישי ביסס את עצמו כקריטריון איכותי, המשמש לעתים קרובות כטיעון האולטימטיבי להערכת הביצועים התפעוליים של מטוס, במיוחד מאז הגעתו של ה-F-5 Lighting II מאותו יצרן לשוק הבינלאומי, וזאת גם אם אין בה התגנבות רב-צדדית, אלא התגנבות מגזרית, ולא עוד סופר-קרוז.

סיווג זה, לעומת זאת, חורג רק ממטוסים אמריקאים, שכן גם ה-Su-57 הרוסי וגם ה-J-20 הסיני מוצגים גם כמטוסי דור 5.

התוכניות החדשות בפיתוח, כמו ה-FCAS הצרפתי-גרמני, ה-Tempest הבריטי או ה-NGAD האמריקאי, מוצגות כמטוסי דור 6 עתידיים.

עם זאת, על ידי לימוד ההיסטוריה של ההתפתחות הטכנולוגית של מטוסי קרב כבר יותר ממאה שנים, נראה שהמושג הנפוץ הזה יכול במציאות להיות, אם לא מלאכותי, בכל מקרה בשימוש מוגזם עד כדי כך שניתן להטיל ספק בחומריותו.

לפיכך, ארבעת הדורות הקודמים, כמו הדור ה-6 המתקרב, מציגים היבטים טכנולוגיים ותפעוליים הרבה יותר מפריעים ואוניברסליים מהרכבת יכולות הגיאומטריה המשתנה ששימשה להגדרת הדור החמישי הזה.

אם השימוש במטוס למטרות צבאיות החל בסוף שנות ה-1900, הקרב האווירי הראשון בהיסטוריה התרחש ב-5 באוקטובר 1914 מעל Jonchery-sur-Vesles במארן, מה שהפך את Voisin LA Type 3 לצויד במקלע על ידי הצוות שלה, הטייס ג'וזף פרנץ והמוסכניק לואי קונו, ה לוחם קרב ראשון בהיסטוריה בהפלת מטוס סיור גרמני.

מטוסי קרב מהדור הראשון, מ-Voisin LA Type 1 ועד ל-A-3 Skyraider

דור ראשון זה של מטוסי קרב התאפיין במנועי בוכנה, מדחפים וכנפיים ישרות. זה נמשך עד לאחר מלחמת העולם השנייה, עם מטוסים אגדיים מסוימים כמו הקאמל הבריטי, ספיטפייר וטמפסט, ה-SPAD הצרפתי ו-MS406, ה-Fokker Dr.1, ה-Messerschmitt BF109 וה-FW190 הגרמני, ה-P-38 Lighting האמריקאי, P-51 Mustang ו-F-6F Hellcat, או אפילו ה-A6M היפנית, האפס המפורסם ששרר באוקיינוס ​​השקט עד 1943 והגעת ה-Hellcat.

חלק מהמטוסים הללו נשארו בשירות במהלך שנות ה-50 ואפילו שנות ה-60, כמו ה-F-4U Corsair ששירת באופן אינטנסיבי בקוריאה, אך גם בהודו-סין בידי טייסי הצי הצרפתי, וה-A-1 Skyraider המפורסם של הצי האמריקני. בווייטנאם, המשימות המומחיות של Sandies להגנה על חילוץ הטייסים שהופלו.

עם זאת, הם היו מוגבלים בביצועיהם בשל אילוצים אווירודינמיים הקשורים לשימוש במדחף, ולא אפשרו להם לחרוג מהירויות מעבר ל-750 קמ"ש.

שאר מאמר זה מיועד למנויים בלבד

לס מנויים קלאסיים לספק גישה ל
כל המאמרים ללא פרסום, החל מ-€1,99.

הרשמה לניוזלטר