עמוד התווך להצלחת הייצוא הצבאי הצרפתי במשך יותר מ-60 שנה לאחר המלחמה, סיימה משפחת מיראז' החד-מנועית עם מטוס הקרב מיראז' 2000 בתחילת שנות ה-2010 עם זאת, התבוננות בצרכי הצבאות והציפיות של השוק הבינלאומי, מראה שיש כמה טיעונים להביא את צרפת ואת דאסו תעופה ליצור חבר חדש למשפחה המפוארת הזו, מעבר ל- Rafale ו-FCAS.
בין אם היא תסתיים ובין אם לא, תוכנית מטוסי הקרב של FCAS מהדור החדש המפגישה את גרמניה, ספרד וצרפת לא תראה אור לפני סוף שנות ה-2040, ואפילו כנראה בתחילת שנות ה-2050, לפי אריק. טראפייר, מנכ"ל דאסו תעופה. יש לומר שעבור יצרנית המטוסים הצרפתית, אך גם עבור מקבילתה הגרמנית איירבוס DS, התאריך החדש הזה רחוק מלהיות חסר משמעות.
זה למעשה בשנת 2050 כי החלפת רוב של Rafale et Typhoon, אך גם נמכר לאחרונה F-35A, יתחילו להיחשב. עם זאת, מטוס הקרב של הדור הבא של ה-FCAS יתפתח בטווח המותאם להחלפת המטוסים הללו, בתחילה Rafale צרפתי וה Typhoon גרמנית וספרדית במהלך העשור הראשון, ואז המכשירים ייצאו מעבר.
ברור שעבור דאסו כמו עבור איירבוס DS אין עניין להגיע לשוק מוקדם מדי, תוך סיכון לחזור על התופעה שהעניקה עדיפות ל-F-35A בתחרויות רבות, בטענה כי Rafale et Typhoon היו מטוסים שתוכננו בשנות ה-80, שם תוכנן ה-F-35 20 שנה מאוחר יותר.
עם זאת, אם לוח זמנים כזה כנראה יספק את יצרני המטוסים ואת בעלי המניות שלהם, במיוחד מאחר שתהיה להם מספיק פעילות תעשייתית עד 2040 על ידי ייצור המטוס האחרון שהוזמן, ועל ידי הבטחת המודרניזציה של הצי, הדבר בעייתי הרבה יותר עבור חילות האוויר. , במיוחד עבור חיל האוויר והחלל.
ואכן, מה שלא תאמר דאסו תעופה, ה Rafale, גם בגרסאות האיטרטיביות העתידיות שלה, לא תוכל לשמור על עלייה טכנולוגית ניכרת במכשירים שייכנסו לשירות עד סוף העשור הנוכחי, אלא אם תפתח ענף אבולוציוני חדש של המכשיר, בלי לדבר אפילו על הזדמנויות ייצוא שכנראה יהיה נמוך משמעותית בין 2030 ל-2050.
בהקשר זה, יכול להיות רלוונטי, עבור חילות האוויר הצרפתיים, אך גם עבור כל התעשייה האווירית הלאומית, לפתח מטוס משלים ל- Rafale, אלא גם ב-NGF/FCAS, הממוקם בקטע מסורתי של מצוינות בתעשיית ההגנה האווירית הצרפתית, יורש קרב חד-מנועי בעל ביצועים גבוהים למשפחת מיראז' המפורסמת. במאמר זה נלמד השערה זו באמצעות ארבעה טיעונים משלימים בעד גישה כזו.
1- הגעתו של דור חדש של מטוסי קרב משנת 2030
ישנן, עד היום, לא פחות מ-6 תוכניות בעולם שמטרתן לפתח, לשנת 2030, מטוסי קרב מהדור החדש המציעים ביצועים גבוהים לפחות כמו אלו שניתן לצפות מגרסאות עתידיות של המטוס. Rafale. בארצות הברית, זהו תוכנית NGAD של חיל האוויר האמריקאי הנוגע לפיתוח מטוס קרב בעליונות אווירית שנועד להחליף את ה-F-22 Raptor, מטוס שנחשב עד היום כמטוס הקרב הטוב ביותר של הרגע.
מצויד בטכנולוגיות מתקדמות מאוד ובמחיר לא פחות גבוה, סביר להניח שכמו ה-F-22, ה-NGAD לא מיועד להיות מוצע בזירה הבינלאומית, למעט אולי בעלות ברית מיוחסות מאוד כמו ישראל או יפן. לכן הוא כנראה לא ייצג מתחרה עבור ה Rafale, לא מנקודת מבט מסחרית או תפעולית, הסיכוי ש-NGAD ימצא את עצמו מול Rafale להיות מאוד מוגבל.
זה כנראה לא יהיה המקרה של F/A-XX של הצי האמריקני, התוכנית שנועדה להחליף את ה-F/A-18 E/F Super Hornet, ואשר תוצע כנראה לייצוא כמו ה-Super Hornet וה-Hornet לפני זה. לבסוף, ה-F-35, והפיתוחים שלו שניתן להניע מעכשיו ועד אז, ימשיכו להתבסס בשווקים רבים.
המתחרים החשובים ביותר, בין אם הם מסחריים או תפעוליים, של Rafale והפיתוחים שלו מעבר לשנת 2030 ככל הנראה לא ייוצרו מעבר לאוקיינוס האטלנטי. אלה כוללים מטוסים כמו KF-21 Boramae הדרום קוריאני, מטוס קרב בינוני עם תכונות דור 5, שייכנס לשירות עד סוף העשור, וכן ה-Su-57e הרוסי, גרסת הייצוא של היורש הייעודי של המטוס. משפחת פלנקר.
תוכניות אחרות נמצאות ברמות שונות של פיתוח, כמו ה-T-FX הטורקית, בתנאי שהיא מצליחה לפתור היבטים טכנולוגיים קריטיים מסוימים, או ה-Su-75 Checkmate הרוסי, בהנחה שהתוכנית אכן נמשכת בזמן שהתעשייה הביטחונית הרוסית, כמו המדינה כולה, שוקעת בקשיים רציניים. סין מצידה מפתחת את ה-J-35, מטוס קרב דו-מנועי דור 5, קל וזול יותר מה-J-20, ואשר יכול לשמש בסיס להחלפת ה-J-10 בחילות האוויר. של 'APL, ולמעשה יוצעו לייצוא בעתיד הקרוב יחסית.
נותרו לקרוא 75% מהמאמר הזה,
הירשם כדי לגשת אליו!
לס מנויים קלאסיים לספק גישה ל
מאמרים בגרסתם המלאהו - ללא פרסום,
החל מ-6,90 €.
הרשמה לניוזלטר
הרשמה ל- ניוזלטר Meta-Defense לקבל את
מאמרי האופנה האחרונים יומי או שבועי
[…] […]
[…] מה הם 4 הטיעונים בעד פיתוח מטוס מיראז' צרפתי חדש כדי להשלים או להשלים את תוכנית FCAS? […]