הוכרזה ב-2017 זמן קצר לאחר הגעתו של עמנואל מקרון לאליזה למנדט הראשון שלו, תוכנית FCAS, עבור מערכת הלחימה האווירית העתידית, מייצגת את אחד משני העמודים העיקריים, עם תוכנית MGCS, של שאיפתו של פרנקו - גרמנית שפותחה בתאריך זה כדי לחזק אוטונומיה אסטרטגית אירופית בענייני הגנה סביב שיתוף פעולה תעשייתי אסטרטגי בין שתי המדינות. מאז, התוכנית שילבה בתוכה את ספרד, אך בעיקר התאפיינה במתיחות גוברת והולכת ומתפצלת בין פריז לברלין, במיוחד בין התעשיינים של שתי המדינות, בפרט סביב העמוד הראשון והעיקרי מבין 7 עמודי התווך. התוכנית, ה-Next Generation Fighter, או NGF, שהייתה מושא לעימות מתוחה בין דאסו אייוויישן ואיירבוס DS במשך כמעט שנה. בסופו של דבר, נראה שהרשויות הצרפתיות והגרמניות הצליחו, באמצעות לחץ פוליטי, לאלץ את שני התעשיינים הגדולים להסכים על שיתוף תעשייתי והובלת תוכנית, לפחות בכל הנוגע לנתח 1B שמטרתו לפתח מדגמן טכנולוגי עבורו 2027.
העובדה היא שכאמור בעבר, תוכנית FCAS רחוקה מלהיות פה אחד, הן בדעת הקהל והן בחוגי מומחים, משני עברי הריין. כדי לחזק את התמיכה בתוכנית, הרשויות הפוליטיות בצרפת, בין אם משרד הכוחות המזוינים, חברי פרלמנט ואפילו הנשיא מקרון עצמו, קישטו את התוכנית הזו במספר סגולות, מה שהופך אותה לא רק לרצויה ומועילה למטרות האסטרטגיות של צרפת, אלא גם, דרך מסוימת, חיונית בהיבטים רבים. במאמר זה, נלמד את 6 הטיעונים החוזרים על עצמם הנפוצים ביותר כדי להצדיק תוכנית זו, כדי לקבוע את מהותיותה, ולכן הרלוונטיות שלה.
"לצרפת אין עוד את האמצעים התקציביים לפתח תוכנית בקנה מידה של ה-FCAS בעצמה"
הטיעון הראשון והעיקרי שהועלה שוב ושוב על ידי נשיא צרפת, משרד הכוחות המזוינים (F. Parly) וחברי פרלמנט רבים המשתייכים לרוב הנשיאותי, נועד להיות בלתי ניתן לעצירה. לדבריו, עם תוכנית FCAS שצפויה לעלות בין 80 ל-100 מיליארד אירו, לאף מדינה אירופית, במיוחד צרפת, אין כעת את האמצעים לממן את הפיתוח והייצור של מכשיר כזה והמערכות שלו. זה גם, ללא שמץ של ספק, המפוקפק ביותר מבין הטיעונים שהועלו. ואכן, אם לקחת את הדוגמה של התוכנית Rafale, זה יעלה, לאחר מסירת 225 המטוסים המתוכננים, בסביבות 65 מיליארד אירו, זאת תוך התחשבות במחקרים הראשוניים, ייצור המטוס, מחקר עבור התקנים השונים והמודרניזציה של המטוס. במקביל, הוזמנו כעת 284 מטוסים לייצוא, תמורת סכום של כ-40 מיליארד אירו. עם זאת, מבלי לקחת בחשבון אפילו את החיסכון החברתי שעשתה המדינה כתוצאה מהנפילה התעשייתית הזו, 105 מיליארד אירו שהושקעו ויושקעו בתעשייה הצרפתית מייצגים, לבד, יותר מ-50 מיליארד אירו בהכנסות ממסים וחברתיים המדינה.
התשלום הנותר, עבור התוכנית Rafale, שנזכור גם נחשב לעתים קרובות בלתי נסבל מבחינה תקציבית על ידי מנהלים פוליטיים צרפתיים רבים, לא כל כך מזמן, לכן הוא 15 מיליארד אירו, מבוסס על 30 שנות פעילות תעשייתית בשיעור של 3 מיליארד אירו בשנה, או רק 500 אירו מיליון בשנה. האם אנו יכולים לומר, מנקודת מבט זו, שסכום זה יהיה "בלתי נסבל" עבור הכספים הציבוריים הצרפתיים, מדינה עם תוצר של 2.500 מיליארד דולר, ועבור צבאות שבקרוב יהיו להם יותר מ-50 מיליארד יורו בתקציב שנתי? הטרנספוזיציה עבור FCAS היא ישירה אפילו בהתחשב בעלות גבוהה יותר, התמ"ג הצרפתי גדל מאוד מאז שנות ה-90 וה-2000, במיוחד מאז ההצלחה של Rafale השנים האחרונות מרמזות על דינמיקת ייצוא מצוינת בעשורים הבאים, בתנאי שהמכשיר והמערכת שלו יוכיחו את עצמם כמוהו, כפי שקורה עם Rafale היום, ומיראז'ים לפניה, יעילה ורלוונטית כלכלית, ולא תוכנית אמריקאית עם הרבה עלויות נסתרות. לכן אנחנו לא יכולים לומר שצרפת לא יכולה לממן את תוכנית ה-FCAS לבדה, במקרה הטוב אנחנו יכולים לומר שהיא לא רוצה לעשות זאת.
"כבר לאף מדינה אירופית יש את הטכנולוגיות הדרושות לתכנון של FCAS"
שאר מאמר זה מיועד למנויים בלבד
לס מנויים קלאסיים לספק גישה ל
כל המאמרים ללא פרסום, החל מ-€1,99.
הרשמה לניוזלטר
הרשמה ל- ניוזלטר Meta-Defense לקבל את
מאמרי האופנה האחרונים יומי או שבועי
[…] […]