מזה מספר שנים, המרוץ נערך בין מעצמות התעופה הגדולות לפיתוח מטוס קרב מהדור החדש. בין אם זה ה-NGAD של חיל האוויר האמריקני, ה-NGAD F/A-XX של הצי האמריקני, ה-FCAS הצרפתי-ספרדי-גרמני, FCAS האיטלקי-בריטי-יפאני, או התוכנית הסינית הסודית עדיין, המכשירים מהדור השישי האלה יביא יכולות חדשות שייצרו שבירה ברורה עם הדורות הקודמים, הרבה יותר מאלה שאמורים להגדיר את הדור החמישי המפוקפק. באמצעות היכולות שלהם לשיתוף פעולה, בקרת מזל"ט וביצועים שאינם תואמים לכלי הטיס הנוכחיים, מטוסי הקרב הללו יאפשרו לכוחות האוויר לשמור על יכולות פעולה ותמרון מספיקות במשך עשרות שנים קדימה, כולל בסביבות לא מתירניות רוויות אנטי. מערכות מטוסים, גם מהדור החדש.
עם זאת, כפי שהוכיחה המלחמה באוקראינה, כוח אווירי יכול להתבצע במלואו רק אם מטוסי קרב, יעילים ככל שיהיו, יכולים להסתמך על צי מטוסי תמיכה המציע שירותים קריטיים רבים, כגון התרעה אווירית מוקדמת (האוואקים המפורסמים). , מודיעין אלקטרוני או אפילו מטוסי המכלית החיוניים. כמו כן, סביר להניח שהקשיים בהם נתקלו חילות האוויר הרוסיים באוקראינה, למרות צי קרב עדיף בכמות ובאיכות על זה של יריבם, נובע בחלקו ממספר התמיכה הנמוך שיושם, לרוסיה יש רק כעשרה Beriev A-50 awacs מבצעי, וכחמישה עשר מטוסי מיכלית Il-78, בעוד שרק מעט לוחמי קרב ואפילו פחות טייסים מוכשרים למעשה לנוהל התדלוק העדין בטיסה.
הפגיעות של התקני תמיכה אלה, מול טילי אוויר-אוויר ארוכי טווח כמו R37M הרוסי או PL-15 הסיני, אלא גם למערכות קרקע-אוויר ארוכות טווח כמו ה-S-400 הרוסי וה-HHQ-9 הסיני, הוא דאגה מרכזית של חיל האוויר האמריקאי אשר עם 550 מטוסי מיכלית, 40 אווקס ו-170 מטוסי מודיעין אלקטרוני, יש יותר מ-75% מהמכשירים מסוג זה על פני כדור הארץ. ניתנו תשובות, כמו שילוב של חבילות לוחמה אלקטרונית ומשגרי הטעיה במכשירים אלה, ואחרות נמצאות בפיתוח, כגון תוכנית SHIELD אשר מתכננת לצייד את המכשירים הכבדים, המרשימים ולפיכך בעלי יכולת תמרון גרועה, במערכת לייזר קשיחה כדי להשמיד את הטילים שיפעילו אותם. אולם אם מערכות אלו יאפשרו ויגבירו את יכולת השרידות של המכשירים, הן אינן מאפשרות, עם זאת, לבצע פעולות דיסקרטיות, וגם לא להתקרב לקו ההתקשרות, שתי ליקויים עיקריים לביצוע פעולות צבאיות בעתיד . לשם כך, וכדי לנצל את מלוא היכולות שמציעות מטוסי הקרב מהדור ה-6, יש לתכנן אפוא דור חדש של מטוסי תמיכה. בכל מקרה, לזה חיל האוויר האמריקאי רוצה להתכונן..
שאר מאמר זה מיועד למנויים בלבד
לס מנויים קלאסיים לספק גישה ל
כל המאמרים ללא פרסום, החל מ-€1,99.
הרשמה לניוזלטר
הרשמה ל- ניוזלטר Meta-Defense לקבל את
מאמרי האופנה האחרונים יומי או שבועי
[…] […]
[…] 7 בפברואר 2023 […]
[…] למרות בעיות חוזרות ונשנות במהלך הפיתוח של תוכנית KCx, ה-KC-46A Pegasus הראשון נמסר ב-2019 לחיל האוויר האמריקני, ו-70 מטוסים הצטרפו עד היום ליחידות המבצעיות של ארה"ב מכיוון שהמכשירים הנותרים חייבים להיות מסופקים על ידי ה- סוף העשור. תוכנית שנייה, בשם KCy, הייתה אמורה להשתלט על תוכנית KCx, כדי להחליף את שאר ה-KC135s, יותר מ-160 מטוסים, במהלך העשור הבא. בעיקר בניגוד, כבעבר, ל-KC-46A של בואינג מחד, ול-A330MRTT מ-Airbus, הפעם המזוהה עם לוקהיד-מרטין, תוכנית זו נראתה עד כה פתוחה יחסית, כשהנפח מאפשר לנטרל את ההשפעות של כמעט- צי קיים של KC-46As בתוך ה-USAF. לרוע המזל של איירבוס, ובמידה פחותה של בואינג, לא הפגסוס ולא ה-MRTT מציעים שרידות גבוהה יותר משמעותית מהמטוס שנמצא כעת בשירות, גם אם המיכליות החדשות הללו עשויות לקבל מערכות הגנה עצמית מחוזקות המורכבות מפיתולים, מכ"ם באנרגיה גבוהה ולייזר משבשים. ואכן, חיל האוויר האמריקני הודיע זה עתה כי תוכנית KCy תצומצם ל-75 מטוסים, על מנת לפנות קרדיטים ויכולות עבור תוכנית KCz אשר חייבת לפתח במדויק מערכת המסוגלת לעמוד בדרישות אלו. […]
[…] מתוך אצווה שנייה של 160 מטוסי מיכלית שיחליפו את מטוסי ה-KC-135 שעדיין נמצאים בשירות, כדי להזמין רק 75 מטוסי בואינג KC-46A Pegasus נוספים, על מנת לפנות משאבים תקציביים ומשאבי אנוש לפיתוח תוכנית המכלית. …]
[…] מטוסי אוויר-אוויר ארוכי טווח מאוד כמו ה-R-47M הרוסי וה-PL-15 הסיני, היוו כעת איום רציני מאוד לתמוך במטוסים, אותם אלו שעוזרים להפעיל מפציצי קרב ומערכותיהם [... ]