כעת מחכים במיוחד להגעתם של מל"טי קרב, המכשירים הבלתי מאוישים הללו שנועדו לבצע משימות במקום מטוסי קרב. אלו יהוו למעשה את ציר הציר האמיתי של מה שמתואר כדור השישי של מטוסי הקרב, שאליו ישתייכו ה-NGAD האמריקאי, כמו גם ה-NGFs האירופאים ו-Tempests.
אם כולם צופים את האבולוציה הבלתי נמנעת הזו, האופן שבו ישמשו המל"טים הללו, ולפיכך האופן שבו הם יעוצבו, עדיין נשארים מאוד שונים בהתאם לפרויקטים.
כך תכננו הרוסים את ה-S-70 Okhotnik-B, מזל"ט קרב במשקל 20 טון, שביצועיו, ובוודאי המחיר, מקרבים אותו למטוס קרב מסורתי. ל-MQ-25 Stingray, שפותח על ידי בואינג למשימות תדלוק אווירי של הצי האמריקאי, מחיר יחידה של 150 מיליון דולר, גבוה מזה של ה-F/A-18 E/F Super Hornet וה-F-35C Lightning II, השניים שלו מטוסי קרב נוכחיים.
לעומת זאת, התוכניות החדשות שפותחו, מעבר לאוקיינוס האטלנטי, באזור זה, נוטות לתכנן מל"טי קרב חסכוני בהרבה, כמו מטוס ה-MQ-28 Ghost Bat של בואינג שתוכנן בשיתוף פעולה עם אוסטרליה, שמטרתו מחיר יחידה בין 10 ל-15 מיליון דולר, בעוד חיל האוויר האמריקני הודיע, כחלק מתוכנית NGAD, כי הוא שואף לרכוש צי של מל"טי קרב ניתנים למחצה בעלות של בין רבע לשליש ממחירו של F-35A, כלומר 22 עד 30 מיליון דולר.
בדיוק בכיוון הזה חיל הים האמריקני, אחרי ה-MQ-25 Stingray היקר מאוד, רוצה כעת לנוע, עם, בסופו של דבר, מהפך עמוק של צי הקרב שהועלה על סיפונה של נושאות מטוסים אמריקאיות, כמו גם פרדיגמות השולטות במבצע המבצעי. והיבטים תעשייתיים של מטוסי קרב.
Sommaire
Meta-Defense חוגגת 5 שנים להיווסדה!
- 20% במנוי הקלאסי או הפרימיום שלך, עם הקוד Metanniv24
המבצע תקף בין ה-10 ל-20 במאי למנוי מקוון של מנוי קלאסי או פרימיום חדש, שנתי או שבועי באתר Meta-Defense.
הצי האמריקאי רוצה 15 מיליון מל"טים קרביים שיטוסו רק 200 שעות
זה בהקשר הזה התוכנית החדשה של Collaborative Combat Aircraft, או CCA. כך פירט האדמירל האחורי סטיבן טדפורד, העומד בראש המשרד המנהל של התוכנית לתעופה בלתי מאוישת ונשק תקיפה, או PEO (U&W), בוועידה השנתית של ליגת הצי לחלל אווירי ימי, עוד בתחילת השבוע.
לדבריו, בכוונת הצי האמריקני לא ללכת במסלול של ה-MQ-25, אלא לפנות לכיוון מל"טים קרביים הרבה יותר חסכוני, ללוות את ה-Lightning II שלו, ה-Super Hornet שלו ואת היורש שלהם, ה-NGAD העתידי, שלא ייכנס לשירות לפני סוף העשור הבא.
ליתר דיוק, הצי האמריקני שואף לרכוש רחפנים קרביים שמחירם ליחידה לא יעלה על 15 מיליון דולר. מעל לכל, למכשירים אלו עלויות הטמעה נמוכות מאוד וללא עלויות תחזוקה.
ומסיבה טובה, הם יצטרכו לטוס, במקרה הטוב, רק 200 שעות, לפני שישמשו כמטרה למשיכת אש של האויב, או כרחפן תקיפה. אין ספק, בנסיבות אלה, של הוצאה גבוהה מהנדרש על מנת לתכנן ולבנות מל"טים עם אורך חיים מוגבל.
וכדי להוסיף שבסופו של דבר, הצי האמריקני שואף שיותר מ-60% מצי מטוסי הקרב שלו יהיו מורכבים מכלי טיס בלתי מאוישים, הפועלים בשירות מטוסים מנוסים, אך גם באופן עצמאי.
באשר לחיל האוויר האמריקני, כניסתו לשירות של המל"טים הראשון מבין אלה מתוכננת לסוף העשור, גם אם היכולות הצפויות בשלב זה יהיו נמוכות מאלה שיעדה התוכנית, וידרשו, לפיכך, פיקוח ובקרה של מכשיר מנוסה.
מהפכה מתקרבת במודל התעשייתי והתקציבי של תעופה קרב
הביצועים והיכולות התפעוליות של מל"טים עתידיים אלה, לגבי מל"טים כבדים כמו S-70, מל"טים מסוג Loyal Wingmen, או מל"טים מתכלים, כמו Remote Carrier Expendable, כבר נדונו במספר רב של מאמרים שפורסמו על ידי העיתונות המתמחה.
ההשלכות על המודל התעשייתי והתקציבי, המקיפים את הפיתוח הזה, היו הרבה פחות. ובמקרה של הדגם שהוזכר על ידי הצי האמריקאי, אבל גם על ידי חיל האוויר האמריקאי עבור תוכנית NGAD, אלה ניכרים.
עלות בעלות נמוכה פי שלושה עבור מזל"ט קרב בהשוואה למטוס קרב
אכן, מזל"ט של 15 מיליון דולר, שנועד לטוס בסביבות 200 שעות, יישאר בשירות, במקרה הטוב, רק חמש שנים, מה שמייצג עלות בעלות של 3 מיליון דולר בשנה, שכן עלויות התחזוקה מופחתות ל-0, ועלויות היישום הם מינימליים.
מצד שני, יהיו להם תכונות מבצעיות רבות, כמו האפשרות לשאת חיישנים או כלי נשק, מה שהופך אותם לכלי טיס בפני עצמם, שיש להתייחס אליו ככזה במאזן הכוחות.
עלות זו נמוכה משמעותית מזו של מטוס קרב כמו ה-F-35C, הגרסה מבוססת המוביל של מטוס הקרב לוקהיד מרטין. עם מחיר יחידה של 120 מיליון אירו, לתוחלת חיים תפעולית המוערכת ב-40 שנה (במקרה הטוב), יש לה גם עלות בעלות של 3 מיליון דולר בשנה.
מצד שני, ל-F-35C עלויות הטמעה גבוהות מאוד, בסדר גודל של 3 עד 6 מיליון דולר בשנה, עבור 200 שעות טיסה שנתיות, בעוד שעלויות התחזוקה האבולוציוניות שלו גבוהות באותה מידה, 15 מיליון דולר כל חמש שנים, או, שוב, 3 מיליון דולר בשנה.
בסך הכל, העלויות השנתיות הכוללות של בעלות על מטוס F-35C, שעומדות בסביבות 9 עד 10 מיליון דולר בשנה, התואמת את מחירו של מטוס לאורך חייו, המוערך כיום ב-400 מיליון דולר, אפוא גבוהות פי שלושה מאלו של מל"טי הקרב שילוו אותו.
במילים אחרות, בתקציב קבוע, צי של 50 מטוסי קרב, הנתמכים על ידי 150 מל"טי קרב בהתפתחות דורית קצרה, עבור צי קרב של 200 מטוסים, יעלה כמו צי של 100 מטוסי קרב בלבד.
השלכות תעשייתיות ויכולות קיצוניות
לשינויים בסקאלות הזמן ובייצור התעשייתי, שנוצרו על ידי מודל חדש זה, יהיו השלכות חשובות מאוד, הן על ההיבט התעשייתי והן על היכולת וההיבטים הדוקטרינריים.
אכן, לא רק שנפח הרחפנים המיוצר יהיה גבוה ב-50% מנפח מטוסי הקרב שיחליפו בתקציב קבוע, אלא שעם תוחלת חיים מבצעית של חמש שנים, שמונה דורות רצופים של מל"טים יראו אור יום. לאורך חייו של מטוס קרב, ואחד עשר עד שנים עשר דורות לאורך חיי הייצור שלו.
במילים אחרות, ההיקף הכולל של ייצור המל"טים יהיה גדול פי ארבעה עד שישה ממספר מטוסי הקרב בדור הקודם, תוך שמירה על צי מטוסים של 50% ממה שהיה.
השילוב של שני הגורמים הללו יאפשר ליישם תהליך מתמשך של התפתחות דורית של מל"טים, הרבה יותר גמיש ממה שהוא יכול להיות עבור מטוס קרב.
בלתי אפשרי, למעשה, לעשות F-16, או א Rafale, מטוס חמקני ביותר, או מכשיר המסוגל לטוס ב-3 מאך, בעוד שניתן יהיה לחלוטין לפתח את צי המל"טים, על פני פרקי זמן קצרים, ובאופן קיצוני, להסתגל להתפתחויות המבצעיות.
אנו יכולים גם לדמיין, בהתאם לעלויות התכנון, שניתן יהיה ליצור בו-זמנית מספר מל"טים מיוחדים, למשל אחד חמקני, מהיר מאוד לגובה רב ואחד ישר כנפיים לגובה נמוך מאוד וה-CAS, בתוך אותו דור, או אפילו מסתמך על ריצוף בין-דורי, כדי להחליק מאמצי מו"פ.
לאחר מכן יהיה לחילות האוויר כלי תגובתי ביותר, להתאים את משאביהם לצרכים המשתנים ולאתגרים הטכנולוגיים והמבצעיים של משימותיהם. באשר ליצרנים, תהיה להם פעילות חלקה במיוחד לאורך זמן, הן במונחים של מו"פ והן בעיצוב, והן במונחים של ייצור תעשייתי, המאפשרת גודל יעיל הרבה יותר ולקיחת סיכונים מופחתת, לטובת מחירים תחרותיים יותר.
לבסוף, נעיר כי בחזון אירופי, מודל כזה מאפשר אינטגרציה ושיתוף פעולה גמישים ופשוטים של כל השחקנים התעשייתיים ביבשת הישנה, סמן השאיפות והנפחים הטכנולוגיים המאפשרים להתאים את היכולות התעשייתיות לצורכי התעשייה. צבאות, כמו גם הזדמנויות ייצוא, בצורה מאוזנת בין יצרנים ובין מדינות.
האבולוציה הבלתי נמנעת של הפרדיגמות של מטוס הקרב העתידי
הגעתם של מל"טים אלה, שצפויים לשנות באופן קיצוני את ההרכב והשימוש של צי הקרב, תוביל גם לאבולוציה עמוקה בתפקידם של מטוסי הקרב המנוסים עצמם.
ואכן, עד כה, למטוסי קרב הייתה פונקציה של וקטור של מערכות נשק, אלו הביאו את האפקטיביות המבצעית המבוקשת, בין אם עליונות אווירית עם טילי אוויר-אוויר, תמיכה בפצצות וטילי אוויר-קרקע, תקיפות עמוקות עם טילי שיוט ופצצות גלישה, או אפילו סיור או לוחמה אלקטרונית, עם תרמילים שונים.
עם הגעתם של מל"טי קרב, זה יהיה זה שיספק את הפונקציה הוקטורית, כאשר כלי הטיס המנוהלים ישמש כמתאם-בקר של יכולות מרוחקות אלו, תוך הישארות, ככל האפשר, מחוץ לאזור.
ברור שהמכשירים הללו בהחלט ימשיכו, לפחות לזמן מה, לשאת תחמושת ויכולות פעולה. עם זאת, סביר מאוד שתפקוד זה יטטה לרדת עם הזמן, לטובת מל"טים יותר ויותר יעילים ואוטונומיים, כאשר למטוס הקרב יש תפקיד לפקח, לגבול ולתאם, את פעולתם של מל"טים אלו, בצורה אופטימלית. דֶרֶך.
אנו מבינים, בתנאים אלה, כי שרידות, אך גם אוטונומיה לחימה, ויכולות אווירונאוטיות, כגון מהירות או תקרה, ואפילו הנוחות של הצוות הנקרא לבצע משימות ארוכות טווח, יהיו אז תכונות קריטיות הרבה יותר מאשר יכולת תמרון, עבור מטוסים מנוסים אלה.
אסור לצרפת להחמיץ את צעדתו של מזל"ט הקרב עם אורך חיים מוגבל
אנו רואים את הגעתם של מל"טי קרב אשר מתכוננים, נכון להיום, בחיל הים האמריקני כמו גם בחיל האוויר האמריקני, שני חילות האוויר החזקים ביותר על פני כדור הארץ עד כה, ילוו במהפכה של ממש בתחום מאוד תפיסה של ציי קרב, דוקטרינותיהם, כמו גם האיזונים התעשייתיים שיולידו אותם.
בתחום זה נראה היה שצרפת נקטה במידת המהפכה שתבוא, בין אם במסגרת תוכנית FCAS עם מל"טים של Remote Carrier, ובין אם סביב התוכנית. Rafale F5, עם ההכרזה, במהלך ההצבעה LPM 2024-2030, על תכנון ובנייה של מזל"ט קרב כדי לתמוך באבולוציה קריטית זו של המטוס הצרפתי.
נראה היה שההודעות הללו מראות כי פריז למדה את הלקחים של ההתחלה הכוזבת הצרפתית והאירופית בתחום המל"טים הגברים, לאחר שאילצה את צבאות צרפת לפנות לדגמים אמריקאים, כדי להדביק את הצורך בקיבולת של אמצעים חיוניים אלה במשימות רבות. .
מאז, שום תקשורת ממשרד אמ"ן, ה-DGA או אמ"ן לא אישרה כי תוכנית זו הושקה רשמית והודע ליצרנים.
מפתיע אפילו יותר, אריק טראפייר, העומד בראש דאסו תעופה, ציין כי יהיה צורך לתכנן מזל"ט כבד, במשקל 18 עד 20 טון, כדי להיות מסוגל ללוות את Rafale במשימותיו, שמזכירות יותר יכולת תחליף למיראז' 2000, מאשר את החזון שפותח על ידי הצי האמריקאי וחיל האוויר האמריקאי, של מל"טים קלים יותר, מתכלים למחצה, ובעיקר חסכוניים מאוד.
כעת דחוף לרשויות הצרפתיות, ולכוחות המזוינים, לכוחות האוויר והחלל וכן לצי הלאומי, להתוות את היעדים המיועדים לתוכנית זו, וליזום פיתוחים להענקת תוכן, במקביל לבואו של אמריקאי. דגמים.
אחרת, אנו יכולים לחשוש ששוב, כפי שהיה במקרה של המל"טים MALE, צרפת תאפשר לעצמה להשתלט על ידי ההתקדמות האמריקנית בשטח, עד כדי כך שזה כבר לא באמת יהיה אפשרי, ואפילו פחות רלוונטי מ- נקודת מבט תעשייתית, לפיתוח פתרונות לאומיים.
מאמר מה-12 באפריל בגרסה המלאה עד ה-18 במאי
למל"טים האלה, בעלות של 15 מיליארד דולר, תהיה איזו כושר נשיאה/אוטונומיה ואיתור/לוחמה אלקטרונית תהיה?
ה-MQ-20 Avenger, שמחירו עומד על 15 מיליון דולר, יכול לשאת 3 טונות של כלי נשק, כלומר 1 ק"ג במחסן.