ユーロファイターが大変身:エアバスDSがライン川を越えて魅力的な運航を開始

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今週初めにマンヒング(ドイツ)で開催されたトレードメディアブリーフィング2019の機会に、エアバスDSは専門報道機関を集めて防衛活動の完全なレビューを行った。お披露目以外にも ステルス航空機プロジェクト、 同社は、ユーロファイターEF-2000の次期能力開発について議論した。この戦闘機は、エアバスDSにとって、将来の航空戦闘システム(FCAS)の将​​来の開発の基礎として機能しながら、現在の基準を満たすことが必須である必要がある。

ユーロファイター ECR/SEAD: ドイツ空軍の欠陥に対する姑息な解決策

2019年XNUMX月のル・ブルジェで発表された、ヨーロッパの航空機メーカーは、 Typhoon ECR/SEAD (電子戦闘の役割/敵の防空の制圧)、電子戦と地上防空攻撃に特化したユーロファイターの派生型。この新しいバージョンの主な目的は、信頼できる競争相手に対抗することです。 ボーイング E/A-18G グラウラー 40年間の忠実な奉仕を経て、ドイツ空軍のトルネードECRの代替の一環として、 息が切れている。

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ユーロファイターのこの新しい構成は、この分野における欧州諸国のニーズの高まりにのみ対応するものであり、これは自然な進化です。 Typhoon – リビア、シリア、イラクの作戦領域への配備を考慮して。さらに、ユーロファイターの使用法は 10 年間で大幅に進化しました。当初は制空権獲得任務 (空対空) を遂行するために設計されました。 Typhoon イタリア、ドイツ、イギリスの多くのトルネード ECR の退役を徐々に埋め合わせ、まったく「指定」されていない航空支援任務を遂行しなければならなかった。

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ユーロファイター ECR/SEAD には、翼の下に 2 つのエスコート ジャマー ポッドと、各翼の端に 6 つのエミッター ロケーション システム (ELS) が装備される可能性があります。武装に関しては、IRIS-T 4 基、SPEAR-EW 3 基、Meteor XNUMX 基を搭載し、外部戦車 XNUMX 基を忘れずに搭載する必要があります。

このような構成により、欧州企業がトルネードに代わる将来のドイツ空軍からの発注に向けて状況を有利に傾けたいと考えていることは疑いない。現在までに、欧州の航空機メーカーはドイツ当局に85機のユーロファイターECR/SEADを提供しており、そのうち45機は「戦略能力」(「核保有可能」と理解する)を備え、40機は攻撃的妨害能力を備えている。エアバス DS の「航空戦闘」部門の責任者であるカート・ロスナー氏によると、このバリエーションはドイツのメーカーと密接に関係しており、ユーロファイターの能力ロードマップにおいて一貫した論理的なステップを形成することになるでしょう。エアバスはまた、2020年代初頭に納入されたモデルであるトランシェ38から2000機のユーロファイターEF-1の近代化に関連する、2000年第XNUMX四半期にドイツ空軍とのXNUMX回目の契約を結ぶことを目指している。

政治的および産業的問題

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2030年までにすべてのTornado車両を置き換えるためにドイツ政府が開始した入札の呼びかけは、極めて政治的である。欧州コンソーシアムに加えて Eurofighter GmbH, ボーイング およびその F/A-18 スーパーホーネット - およびその電子戦バージョン E/A-18 グラウラー - は現在も運用中です F-35Aが廃止された後、 ロッキードマーチン 1月2019。しかし、ドイツ政府にとって、それは置き換えの問題です。 核弾薬を運ぶことができる航空機 – つまり、アメリカの B-61 重力爆弾 – NATO 核共有の一環として。しかし、ユーロファイターもスーパーホーネットもアメリカの核弾頭を輸送することはできない。

このように、ドイツは、それぞれに重大な欠点を伴う 35 つの選択肢に反する、真の政治・軍事・産業のジレンマに直面していることに気づきました。ドイツ当局がドイツ空軍の意向に屈し、核任務を遂行するためにF-XNUMXAの数を減らすことを命令することを選択するか、だがそのような決定は仏独協力と関連プログラム(FCAS、MGCS)を侮辱することになるだろう。 ;ドイツがユーロファイターを独占的に購入する一方で、核任務を引き受けるための航空機の認証手続きに着手するが、それには次のような時間がかかるだろう。 国防総省によると4~5年これは、2030 年までに Tornado の運用を維持することを意味します。この XNUMX 番目の解決策はドイツの産業界にとって非常に有利ですが、Tornado の老朽化を考慮すると、対応するものは非常に高価な MCO のままになるでしょう。

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米国は、ドイツ空軍はB-61戦術核爆弾を搭載でき、「高度な」防空を阻止できる航空機を装備する必要があると主張した。この角度から見ると、 したがって、F-35Aの選択は最も賢明であると考えられました。 しかし今のところ、この選択肢はドイツ連邦政府によって拒否されています。

この問題は、ライン川を挟んで一部の政治階級でユーロファイターによるヨーロッパ的解決策を支持する一方、ドイツ空軍はアメリカ製航空機を支持するという意見に分かれている。したがって、難しい選択であり、今後数十年間、ドイツの政治的、産業的だけでなく、能力の方向性にも大きく影響を与えることになるだろう。

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FCASの信頼性を高める選択

ドイツ当局がドイツで行った解決策の選択は、間違いなくヨーロッパの方向に進むだろう。まず第一に、産業上の課題は重大です。ユーロファイターの注文は現在 4 ~ 5 年かかる見込みですが、これはひとえに大量の輸出のおかげです。実際、ヨーロッパでは注文簿が終わりに近づいています。 ドイツ、イタリア、スペイン、英国が発注した487機のうち481機はすでに納入済み。産業的な側面に加えて、ヨーロッパの 4 か国に分散した生産チェーンを維持する必要があり、多くの雇用が危機に瀕しています。

最後に、ちょうど同じように、 Rafale、ユーロファイターは、将来の航空戦闘システム(FCAS)、そしてより一般的にはフランス、ドイツ、スペインのパートナーシップの開発において中心的な役割を果たす運命にあります。実際、FCAS の開発ロジックは漸進的であることを目的としており、その実現にはプロジェクトの成熟に不可欠な技術的構成要素の取得が必要となります。ただし、それと同じくらい Rafale ユーロファイターとして、そしてその将来のスタンダードとして、 重要なステップとなる、FCAS で進行中の反映にデータを入力し、完全に相互運用可能になります。これらは、明日の共同戦闘のための接続の最初の重要な技術的構成要素を構築します。

アクセル・トリンキエ – 欧州の防衛問題

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リゾー・ソシャウ

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