日本の海上自衛隊:出雲のCATOBAR空母へのオーバーホールの概要は?

で放送された写真 Twitter スタンプが押されたプレゼンテーションの 一般原子学電磁学 (システム)ヘリコプター空母護衛艦JSのシルエットを表現 出雲 (2015) 空母に改装 catobar (カタパルト支援離陸バリアによる回復停止)。このような写真の配布は、海上自衛隊の戦略的コミュニケーションに貢献するものとなります(海上傑泰) クラスの現在のオーバーホール プログラム (2019 ~ 2024 年) を統合するため 出雲 それは同時に、日出ずる国における次の海軍航空のマイルストーンである空母計画に備えるためでもあります。 catobar.

したがって、この常套句を広めるための全体的な枠組みは、日本が、以前の海軍航空戦力によって被害を受けた国民や近隣諸国に対して海軍航空戦力のサイクルについて伝える方法である(ソウル)ということになる。および中華人民共和国(北京)。課題は、あらゆる次元の海軍航空ツール (陸上海軍航空、回転翼搭載海軍航空、固定翼搭載海軍航空) の再構成において、政治的、文化的、軍事的標準化を支援することです。

教室棟 白根 (JS 白根 (1980 – 2015)および J.S. 鞍馬 (1981 – 2017) とクラス はるな (JS はるな (1973 – 2009)および J.S. 比叡山 (1974 – 2011) は最初の「ヘリコプター搭載駆逐艦」 (建物ごとに XNUMX つの回転翼) であり、言い換えれば、 海上傑泰 航空機を収容するため。これらは限定的な作戦演習の枠組みの中で実現したもので、回転翼の統合や海上から行われていた日本の航空作戦の復活を必要とする1958年以降の潜水艦戦の発展の観点からすれば非常に正当なものである。

クラス 大隅 (JS 大隅 (1998)、J.S. 下北 (2002)およびJ.S. 私を追いかけて (2003) 満載時の最大排水量 14 トンの艦船は、空母の特徴的なシルエット、つまり右舷に移送された航行橋を受け入れる島と、船首から船尾までわずかな障害物もない飛行甲板 (「 フラッシュデッキ航空母艦 」)。 ザ 大隅 これらは特に「戦車揚陸艇」として指定されており、敵対する水陸両用作戦によって妨害された列島の一部を海から再武装するために防御的に使用されました。これにより、より遠征的な水陸両用主義の復活について日本の近隣諸国を心配させないようにすることもできた。

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J.S. 出雲 (2015) 海上、日付不明。船体長 27 メートル、満載重量 000 トンのこの建造物は、その寸法と計画の費用 (248 億 1136 万ユーロ (2012 年)) において空母に匹敵します。 カブール (2009)ら トリエステ 軍事マリーナ(イタリア)の(2022年?)。

クラス 日向 (JS 日向 (2009)およびJ.S. 伊勢 (20011) は、第二次世界大戦後の日本の平橋のトン数を 19 トンと推定しました。これらの「ヘリコプター搭載護衛艦」は、対潜水艦戦という主な任務と、潜水艦の能力を補完できるという副次的な任務を持っています。 大隅 要請国に人道支援を提供すること。しかし、その出現は、 日向 彼らに固定翼機を装備するプロジェクトの可能性についての疑問を提起した。四 日向 3 号機と 4 号機は、寸法 (51 メートル追加) と排水量 (8000 トン増) の点で、より印象的な建物に改造される前に、プログラムで計画されていました。

クラス 出雲 (JS 出雲 (2015)およびJ.S. 加賀 (2017) その建造物は最大 27 トンに達し、固定翼航空機の復活を念頭に置いて設計されているようです。飛行甲板前部に欠けているヘリコプターの位置は、000 つの建物が飛行できるように計画された再設計の後、踏み台によって部分的に占有されることはほぼ間違いありません。 F-35B。プログラムのスケジュールは、JS の最初の作業を開始することで構成されます。 出雲 プロジェクトは2020会計年度の終わり(2019年2021月)から2022会計年度まで続き、遅くともXNUMX年XNUMX月までには完了する予定です。 加賀 (2017) は、ほぼ直後の 2022 年に同じオーバーホールを開始する予定です。

注目に値するのは、日本が現役入りした際に、 出雲、これらの建物を、列島を巡る両国間の紛争に使用したいという東京の意向に関して中国から批判された。 尖閣/釣魚。日本の漫画「青年」空母いぶき(2014年) – または空母いぶき – 小学館発行、全XNUMX巻は、領土紛争の中心にある島々の近くで違法操業する漁船のグループから物語が始まります。他の民間船舶でも銃器を使用したことがある。そこで日本政府は伊吹。日本の小説は中国の恐怖を反映している。

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General Atomics Electromagnetic Systems が遅くとも 2016 年に公開したこの広告により、電磁カタパルトの統合研究、あるいは統合を伴う純粋かつ単純な供給を行う同社の顧客リストを知ることが可能になりました。 J.S. 出雲 左端には 90 メートルのカタパルトが示されています。

前述の決まり文句に言及する前に、電磁カタパルトの統合に関して取り組む必要があった 3 つのプログラムを紹介する、同じアメリカの会社の広告の存在を思い出すのが適切です (電磁航空機発射システム (エマルズ):

  • JS 出雲 ;
  • 新空母プログラムの最新構成の 1 つ (警察庁) に基づく DEAC (DCNS 進化した空母);
  • CVN-78 USS ジェラルドR.フォード.

90 つのシルエットの比率は一貫しているように見えます。 XNUMX つの注意が必要です。各シルエットには、一定数の XNUMX メートルの電磁カタパルトが組み込まれています。第二に、 ライトモチーフ JSの勉強の様子 出雲 最大カタパルト質量 1,15 トンの固定翼ドローンを運用できることになっていました。

この最初の広告は、海軍航空パワーサイクルの継続に関する東京の戦略的コミュニケーションの最初のメッセージと比較することができます。このような設備は最大 90 トンまで発射できるため、1,15 トンを発射するために長さ 47 メートルのカタパルトは必要ありません。このメッセージは、日本が初めてカタパルトを備えた艦艇に取り組み、固定翼機搭載艦載機の分野で勢いを増しているということである。

スタンプが押されたプレゼンテーションの写真 一般的なアトミック電磁システム 信頼性を与える前の要素のみに依存することができます。ただし、当該発表の経緯(日時、場所等)は不明であることに留意されたい。いずれにせよ、それはおそらくカタパルトを船の構造構造に統合する問題を研究することに満足していた前回の考察よりも、より高度な考察となるだろう。これは、完全な変換を確実にするために実行される作業に関して追加の研究が実行されていることを示している可能性があります。提案された構成は、明らかにコストと運用上の制限があるため、最も興味深いものです。

この画像だけを頼りにすると、JS の島が 出雲 右舷にオフセットされています。同じ島の正面にある中央エレベーターが撤去され、追加のサイドエレベーターに置き換えられます。飛行甲板には、長さ 90 メートルの軸方向電磁カタパルト 190 基が組み込まれています。左舷前側に巨大なカンチレバーを設置し、長さXNUMXメートルほどの斜め滑走路を構築。

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出雲格納庫の正確な寸法は不明のままです。面積は4087,06平方メートル。長さは110メートル近くになるでしょう。さまざまな写真を見ると、XNUMX 機を保管できる格納庫の幅がわかります。 SH-60K シーホーク 真っ直ぐか二つ V-22 Osprey。 の数 F-35B 保存可能かは不明。

また、JSの航空機受信能力は 出雲 このような構成では、格納庫のみの固有寸法にのみ制限される可能性があります。 JS格納庫の表面積 出雲 は 4 平方メートルです (ヨーゼフ・ヘンロティン、「いずも級: 航空母艦に向けた日本の偉大な飛躍?」) 防衛と国際安全保障、no 97、2013 年 4600 月)。防火扉で区切られた 138 つのゾーンで構成されています。このエリアは空母の格納庫 (29 x 4000 メートル (作業場を含めると XNUMX 平方メートル)) と同様 (XNUMX 平方メートル) です。 シャルル·ド·ゴール (2001)。これは、格納庫が最大で以下のものを保管できることを示唆しています。

  • 18 F-35C,
  • 2 E-2Dアドバンスト ホークアイ ,
  • ヘリコプター4機、
  • どちらか 合計24機.

改修費用には、建物の数百トンの重量増加を伴う大規模な建築変更が含まれます。それぞれ エマルズ 質量は200トンあります。 JSの推進システム 出雲 (満載時 27 トン) の搭載電力は 000 MW で、空母の合計は 84 MW です。 シャルル·ド·ゴール 43トン。これらは、可能な変換のための 000 つの主な前提条件です。 catobar DES 出雲 : 飛行甲板は回廊橋によって二重になっており、これによりおそらく 2 つのカタパルトの統合が決定的に容易になるでしょう。推進力は、現在の速度に近い最高速度で建物を動作させることができる大きさにする必要がありますが、建物の重量は増加します。

さらに、提案された構成は、明らかな動作上の制限によって区別されます。ほぼ空母です catobar 飛行甲板に駐車スペースがないため、「全か無か」です。甲板がカタパルトに現れると、必然的に斜めの滑走路を占有し、飛行機が持ち上げられると、両方のカタパルトが非難されます。さらに、左舷カタパルトが斜めの線路に「噛みつき」ます。ザ F-35C カタパルト発射の準備ができていれば、最初に駐機している航空機の機首に取り返しのつかないほど衝突することになるでしょう。

したがって、この構成は、それぞれ 19 トン、つまり XNUMX 台のエレベーターしか持ち上げることができないエレベーターの固有速度によって制限されます。 F-35B/C。この質量により、航空機を格納庫から準備することもできず、これらの武装作業は飛行甲板で実行する必要がある。しかし、弾薬エレベーターは見えません。

詳細には、右舷前方エレベーターは船首に近づきすぎて、その回転が水しぶきや海の波によって妨げられる危険性があります。

軸方向カタパルトを右舷から左舷に、建物の軸と平行に移動させることで飛行甲板をフランス式に構成すると、島の前に駐車スペースを空けることができ、発進とピッキングを交互に行うことができるようになります。いくつかのデッキを上げます。エレベーターの制限が解除されます。

JS の操作機能 出雲 この構成で再キャストすると、起動を検討できるようになります。

  • 6枚の攻撃デッキ F-35C それぞれに付属の E-2D アドバンスト ホーキーe ;
  • 4人ずつ3つのグループで編成された航空哨戒甲板 F-35C ;
  • ペドロのミッションでは 2 ~ 3 機のヘリコプターが参加します。

各エレベーターは約 60 秒で回転を完了します。つまり、2 基ずつ上昇または下降する操作です。 F-35C。格納庫から出て最後の航空機をカタパルトするまでの甲板の準備には約 1 時間かかり、おそらく航空機を回収して整備のために格納庫に保管するのと同じくらいの時間がかかります。そうすれば、クラッチをペアでわずかにオーバーラップさせて起動することが可能になります。

JSからの航空作戦 出雲 空母グループが制御する領域への空中侵入を防ぐために、航空哨戒態勢を維持する必要がある。作戦中は滞空しがちな姿勢で攻撃デッキが6枚しか減らない F-35C 一対の対艦ミサイルを搭載しており、この任務を確実にするために、1 つまたは 2 つの航空哨戒によって時折強化される場合があります。

2 つの攻撃デッキを起動する能力と、各 3 人のパトロールを期待することによって F-35C 40 回の出撃が可能であるとしても、50 日の航空出撃回数は、過酷な作戦により作戦の休憩中に人員と装備の調整を余儀なくされるまでの数日間の集中的な戦闘で、せいぜい XNUMX ~ XNUMX 回程度となります。そのため、危機が発生したときに長期にわたって持続可能な撤退の回数と、複数回対応できる運用可能性をどのように維持するかという問題が生じます。

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リニューアル後の「いずも」のシルエットは不明。日本のマンガ 久保 伊吹 (2014) 空母周辺での出来事 伊吹、出雲のあらゆる特徴を組み込んだ架空の建物であり、宿泊施設を可能にする航空施設は別です。 F-35B 建物の正面にある踏み台を含む。日本の模型メーカー、タミヤが1/700モデルを提供しています。

これらすべては、少なくとも 1 つの結論につながります。この文体上の演習は、システムの変換に伴う建築的、運用的、ひいては財政的問題を示すのに役立つはずです。 出雲 空母で catobar。その規模は間違いなく数億ユーロになるでしょう。最終的な財務コストは、航空会社の運航に合わせて同じ建物を再設計する場合のコストを論理的に超えることになります。 F-35B。このような転換は、収容能力を確保する期限の延期も意味する。なぜなら、今回の全面改修により、東京が認可を受ける予定の遅くとも2022年と2024年には建物が運用サイクルに戻ることになるからである。 F-35B (2024 年から 2026 年)。再設計 catobar 順序を変更するのに時間がかかるため、論理的に期限が延期されることになります。 F-35B en F-35C そして、船上で実行される追加作業には、そのようなプロジェクトに固有のリスクが伴います。

最後に、結論を導く前に、一般的な特徴間の残念な比較を脇に置いておくことはおそらく有益でしょう。 出雲 派生型の数隻を含むエセックス級航空母艦との比較 SCB-27C これに 3 つが追加されます ミッドウェイ 作り直された catobar。このプロジェクトには、を実行するために斜めの線路の建設が含まれていました。 ジェット。 ザ· エセックス 再キャストされた 長い船体 最初のユニットのような 270 メートルではなく、飛行甲板のレベルで 250 メートルです。さらに、飛行甲板の軸にペアでのみ設置されていた C-11 と C-11-1 のカタパルトの長さは 69 メートルではなく 90 メートルでした。それらは斜めの滑走路に食い込むことはなく、斜めの滑走路と飛行甲板の間に駐機スペースが存在していました。カタパルト。したがって、カタパルトが短く、船体が長いという比較は誤解を招きます。

これら2つの連続した研究は、 一般的なアトミック電磁システム むしろ、建築の課題における日本の産業構造の学習段階を示しているように思われる catobar 電磁カタパルト付き。さらなる教育的美徳は、転向の可能性を排除することだろう。 出雲 航空母艦として特別に研究され設計された新しい建造物を取得するのに比べてコストとリスクが高すぎるため、この海軍航空部門に catobar。おそらくこれが日本の戦略的コミュニケーションの目的だろう:地域安全保障の文脈の発展により、東京は海軍航空パワーサイクルの最終段階に到達し、1945年以来の最後のタブー、つまり「空母」の指揮を克服する必要があるだろう。したがって、2030 年の XNUMX 年に向けての完全な意味で、日本の海軍力の最大の象徴的な基準、つまり戦艦の満載排水量に近づく建物を検討する必要があります。 ヤマト (72トン)。

さらなる

リゾー・ソシャウ

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