DARPAは戦略的リフトのためのEkranoplanリバティリフタープログラムを開始します

産業分野における第二次世界大戦の最も重要なアメリカの成功の中で、P-51マスタングやF-6Fヘルキャットなどの戦闘機、シャーマン戦車、またはワスプの空母を指すのが一般的です。クラス。 しかし、間違いなくナチスドイツと大日本帝国を打ち負かす上で最も決定的な役割を果たしたのは、長さ135メートル、排気量10.000トンの貨物船のモデルで、2,710部で生産され、アメリカと同盟国の戦争全体を輸送したリバティ船でした。アフリカ、ヨーロッパ、アジアへの取り組み。 これを達成するために、コロラド川に野心的なフーバーダムを建設することですでに名を馳せていた独創的なヘンリーJ.カイザーは、アメリカの造船業界を変革し、フォードの工場から借りたモジュール設計と生産ラインの原則を取り入れました。 このアプローチでは、起工から打ち上げまで、リバティ船の建造に3日しかかかりませんでした。

今日、アメリカの戦略的輸送は、1945年に存在した手段に比較的近い手段に基づいており、米海軍の軍事海上輸送司令部内に集められたリバティ船よりも確かに大きい海軍貨物船の艦隊があります。 著名な先祖と同様に、現代の貨物船は大量の機器を輸送できますが、XNUMXつの大きな弱点があります。特に、中国やロシアで利用できるような高性能の潜水艦や航空資源に直面した場合の輸送中の重大な脆弱性です。 、および比較的遅い速度で、かなりの転送時間が必要です。 さらに、彼らは貨物を降ろすために重いインフラストラクチャを必要とします。これは、決心した敵に対して本質的に脆弱です。 スペクトルの反対側では、米空軍の軍事空輸軍団に割り当てられた戦略的航空輸送は、高速である場合、輸送能力が限られており、受信インフラストラクチャ、特に長くて優れた滑走路も必要とします。 、マーチャントポートと同じくらい脆弱です。

DARPAによって開始されたEkranoplanLibertyLifterプログラムは、アメリカ軍が利用できる手段を完成させるために、正確に第三の道を開くことを目指していますが、船や貨物飛行機に不可欠なこれらの受信インフラストラクチャに依存しなくなりました。 それを覚えておきましょうエクラノプランは飛行機と船のハイブリッドです、地面効果、つまり、翼幅よりも低い高度で進化するときに翼と地面の間に現れる過圧を使用します。これは、揚力を増加させる効果があります。 この技術の最も代表的なプログラムは、74つのターボジェットを搭載した長さ8メートルのプロトタイプで、時速500トンにもかかわらず時速400kmに達することができるソビエトルンでした。 しかし、1987年にルンを誕生させた技術的知識は、モスクワが発掘したことを報告が示しているように見えても、航空機を穏やかな海で使用することを許可しました。 2017年のプログラム。

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