中国は航空燃料でマッハ9に達するエンジンを開発した

極超音速は、数年間、世界のすべての主要な軍隊の優先研究分野でした。 2017年にロシアの極超音速空中ミサイルKinzhalの運用開始が発表され、数か月後に極超音速グライダーAvangardが導入されたことは、世界と同様に西側でも感電の影響を及ぼしました。当時、そのような速度で移動するベクトルに対抗し、操縦することができる既存の対ミサイルシステムはありませんでした。. それ以来、私たちはこのプログラムに関して爆発的な拡大を目の当たりにしてきました。米国、ヨーロッパ、中国、インドはすべて、この分野での重要な進歩を発表しました。 など、いくつかの極超音速システムがすでに稼働しています。 Kinzhal と ツィルコン ロシア語、または 中国のDF-17、一方、アメリカのシステムは 2024 年からサービスを開始する予定です。

マッハ 5 を超えるこれらの速度を達成し、極超音速兵器のまさに定義である操縦能力を維持するために、XNUMX つの推進技術が使用されます。 最初の、そして最も古典的なものは、Iskander-M短距離弾道ミサイルから派生したロシアのKinzhalのように、高出力のロケットエンジンと弾道または半弾道軌道に依存しています。 中国の新型YJ-21空中ミサイル 前回の珠海ショーで初めて発表されました。 第２の代替案は、好気性エンジンの使用、すなわち燃焼として大気を使用することに基づく。 残念ながら、従来のエンジンは、燃料の燃焼を制御するために内部の空気流の速度を亜音速のままにしなければならないため、マッハ 3 に近づく速度以上で動作することはできません。 スクラムジェットは、大気を減速および冷却し、マッハ 2 未満の超音速で燃焼を制御できるターボジェットであり、マッハ 5 を超える速度での動作を可能にします。

スクラムジェット、またはスーパースタットリアクターは、今日、ロシアの極超音速対艦ミサイル ツィルコンによって使用されており、いくつかの国は、この技術を巡航ミサイルに装備するために積極的に開発に取り組んでいます。 しかし、極超音速の課題に対処するために、約 2008 年前に別の技術が登場しました。斜めデトネーション エンジンは、混合気の古典的な燃焼に取って代わり、この同じ混合物の一連のデトネーションによって、かなり高いエネルギー放出を生成します。空気の速度の影響を受けにくく、理論的にはスクラムジェットよりも大幅に高速に到達でき、エネルギー性能、したがって自律性がはるかに高くなります。 このアプローチは、厳密に言えば新しいものではなく、XNUMX 年にその有効性が実証されたパルス デトネーション ウェーブ エンジンを搭載した最初のデバイスです。 中国科学院の発表、それによれば、航空燃料を動力源とするそのようなエンジンは、北京の極超音速トンネルJF-12で正常にテストされたはずであり、特に中国のエンジニアがエンジンがマッハ9の速度に達することができると発表しているため、特別な注意が必要です.

この記事の残りは、サブスクライバーのみを対象としています。

レス クラシックサブスクリプション へのアクセスを提供する
広告なしのすべての記事、1,99ユーロから。

ニュースレターの購読