FCAS次世代航空機プログラムに関する6つの繰り返しの誤った声明

2017 年、エマニュエル マクロン大統領が最初の任期でエリゼに到着した直後に発表された、将来の航空戦闘システムのための FCAS プログラムは、フランスの野心の MGCS プログラムと並んで、7 つの主要な柱の 1 つを表しています。両国間の戦略的産業協力を中心に、防衛分野におけるヨーロッパの戦略的自治を強化する。 それ以来、プログラムはスペインをその中に統合しましたが、何よりもパリとベルリンの間、特に両国の産業家の間で、特にプログラムの最初と主要な2027つの柱をめぐる緊張の高まりとますます分裂が特徴的でした、次世代戦闘機、または NGF は、ほぼ XNUMX 年間、ダッソー アビエーションとエアバス DS の間の緊張した対決の対象となっています。 最終的に、少なくともトランシェ XNUMXB に関する限り、フランスとドイツの当局は、政治的圧力のおかげで、XNUMX つの主要な製造業者に産業分担とプログラムの主導権について合意させることに成功したようです。 XNUMX年の技術デモンストレーター。

それでも、先に述べたように、FCAS プログラムは、ライン川の両側で、世論と専門家の間の両方で全会一致にはほど遠い. このプログラムへの支援を強化するために、フランスの政治当局は、国防省、国会議員、さらにはマクロン大統領自身でさえも、このプログラムを多くの美徳で飾っており、フランスの戦略的目的にとって望ましいものであり、有益であるだけでなく、ある意味で、多くの面で不可欠です。 この記事では、このプログラムを正当化し、その重要性、したがってその関連性を判断するために、最も頻繁に提唱される 6 つの繰り返しの議論を検討します。

「フランスにはもはや、FCAS 規模のプログラムを独自に開発するための予算手段がありません。」

フランス大統領、国軍省(F. Parly)、および大統領多数派に属する多くの国会議員の両者によって繰り返し提起される最初の主要な議論は、止められないものであることを意図している。同氏によると、FCASプログラムの費用は80億ユーロから100億ユーロと見込まれており、ヨーロッパ諸国、特にフランスは現在、そのような装置とそのシステムの開発と生産に資金を提供する手段を持っていないという。また、これは、いささかの疑問の余地もなく、提起された議論の中で最も疑わしいものでもあります。実際、プログラムを例に挙げると、 Rafale計画されている225機の航空機が引き渡されると、これには初期研究、航空機の製造、さまざまな規格の研究、航空機の近代化を考慮した約65億ユーロの費用がかかることになります。同時に、284機の航空機が輸出用に発注されており、その金額は約40億ユーロとなっている。しかし、この棚ぼた産業の結果として国家が生み出した社会的節約を考慮しなくても、フランスの産業に投資された、または今後投資されるこれらの105億ユーロだけで、税と社会収入が50億ユーロを超えることになる。状態。

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プログラム Rafale フランスの納税者の負担は年間約500億ユーロとなるが、世界第7位の経済大国の財政にとってはおおむね受け入れられる取り組みだ。

プログラムの残りの料金 Rafaleこれは、つい最近まで多くのフランスの政治幹部らによって、予算的に耐えられないとよく考えられていたことを思い出していただきたいが、したがって、年間 15 億ユーロの割合で 30 年間の産業活動に基づくと、3 億ユーロ、つまりわずか 500 ユーロである。年間百万。この観点から、GDP2.500兆50億ドルの国であるフランスの財政と、まもなく年間予算が90億ユーロを超えるであろう軍隊にとって、この金額は「耐えられない」と言えるでしょうか? FCAS への置き換えは、より高いコストを考慮しても直接的であり、フランスの GDP は 2000 年代と XNUMX 年代以来、特に経済政策の成功以来大幅に増加しました。 Rafale 近年の状況は、デバイスとそのシステムが次の場合のように証明されれば、今後数十年間で優れた輸出力学を示唆しています Rafale 今日の、そしてその前のミラージュは、効率的で経済的に適切であり、多くの隠れたコストを伴うアメリカナイズされたプログラムではありませんでした。したがって、フランスが単独で FCAS プログラムに資金を提供できないとは言えず、せいぜいフランスはそうしたくないと言えるだけです。

「FCAS を設計するために必要な技術を持っているヨーロッパの国はもうありません」


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