ロッキード・マーチン社は、耐久性を確保するためにF-35原子炉を変更する必要があると考えている

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ロッキード・マーチン社の航空担当上級副社長グレッグ・ウルマー氏によると、現行のPW F35を進化させるよりも、F-135のエンジンを変更してAETPプログラムの推進剤に切り替えることが望ましいという。

昨年XNUMX月、 国防総省はその決定を発表した AETP(適応型エンジン移行プログラム)タイプの新世代ターボジェットエンジンに置き換えることを検討するのではなく、F-135ライトニングII戦闘機のF35ターボジェットエンジンを近代化するというエンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニーの提案に目を向ける。これは、もう 100 つのアメリカのエンジン メーカーであるゼネラル エレクトリック社が推奨するソリューションであり、同社の XAXNUMX も NGAD プログラムに参加しています。

国防総省にとって、この決定は、P&W が F135 向けに提案した改良により、確かに性能を向上させ、エンジンが現在直面している冷却問題を解決できるという事実、より経済的でリスクが少ないという事実によって正当化された。米空軍のF-100Aに対するXA35の選択は海兵隊のF-35Bには適用できず、米海軍のF-35Cに関しては疑問が残った。

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F-35の製造元であるロッキード・マーチン社が、現行のF-135の改良ではなく、次世代ソリューションの製造工場に素質を提供するようになるまで、この大量のことは言われていたようだ。

確かにインタビューを受けたのは、 アメリカのサイトBreakingDefense.com パリ航空ショーで、ロッキード・マーチン航空部門の上級副社長であるグレッグ・ウルマーは、大西洋を横断するにつれて大きくなる可能性がある小型爆弾を投下した。

現在のF-35 F135のエンジンにより、3つのバージョンに同じターボジェットエンジンを搭載することが可能になります
GE XA100のようなAETPエンジンの最大のハンディキャップは、長すぎてバランスファンのためのスペースが確保できないため、F-35Bの垂直離着陸や短距離離着陸には適していないことです。

同氏によると、プラット・アンド・ホイットニー社のF-135の改良型に頼るという決定は暫定的な解決策にすぎず、2070年まで運用される予定のアメリカの戦闘機に新たなパワーと信頼性を与えるだけだという。現在最終決定中のブロック 4 以降に必要です。 つまり、設計者によれば、F-35の原子炉を変更する必要があるということだ。

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ブロック 4 は、2024 年後半までに生産が開始される予定である米国のデバイスで完全に動作するとみなされる最初の規格を表しており、デバイスに新しいセンサーと処理能力の向上が提供されることを忘れないでください。これが F135 のパワーの理由です。さらに、長い間、装置の質量に比べて不十分であると考えられていたため、増加する必要がありました。


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