戦闘機の代わりに任務を遂行するために設計された無人装置である戦闘用ドローンの登場が現在特に待たれています。これらは実際、第6世代戦闘機と呼ばれるものの真の枢軸を構成し、アメリカのNGADだけでなくヨーロッパのNGFやテンペストもこの戦闘機に属することになる。
誰もがこの避けられない進化を予想していたとしても、これらのドローンが使用される方法、したがってドローンが設計される方法は、プロジェクトによって依然として大きく異なります。
このようにして、ロシア人は重量 70 トンの戦闘用無人機である S-20 オホートニク B を設計しました。その性能と確かに価格は、従来の戦闘機に近づけるものです。米海軍の空中給油任務のためにボーイングが開発したMQ-25スティングレーの単価は150億18万ドルで、F/A-35 E/FスーパーホーネットやF-XNUMXCライトニングよりも高い。現在搭載されている戦闘機。
逆に、大西洋を越えてこの分野で開発された新しいプログラムは、オーストラリアと協力して設計されたボーイング社の MQ-28 ゴーストバットなど、単価が 10 万ドルから 15 万ドルを目標とする、はるかに経済的な戦闘用無人機を設計する傾向があります。米空軍は、NGADプログラムの一環として、F-35Aの価格の22分の30からXNUMX分のXNUMX、つまりXNUMX万ドルからXNUMX万ドルの半消耗型戦闘用無人機部隊の取得を目指していると発表した。
非常に高価な MQ-25 スティングレイの後、アメリカ海軍が現在、最終的にはアメリカの空母に搭載されている戦闘機隊と作戦行動を管理するパラダイムに大きな変革をもたらしたいと考えているのは、まさにこの方向である。戦闘機の産業的側面。
サマリー
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米海軍は15時間しか飛行できない200万ドルの戦闘用無人機を望んでいる
このような文脈の中で、 新しい Collaborative Combat Aircraft (CCA) プログラム。これについては、今週初めに開催された海軍連盟の年次海上空域会議で、無人航空攻撃兵器計画事務局（PEO、U&W）を率いるスティーブン・テッドフォード少将によって詳述された。
同氏によると、米海軍はMQ-25の軌道をたどるつもりはなく、MQ-XNUMXの軌道に向かうつもりだという。 戦闘用ドローン Lightning II、Super Hornet、およびその後継機である将来の NGAD に付属する方がはるかに経済的です。NGAD は次の 10 年末までに運用開始されません。
より具体的には、米海軍は単価が15万ドルを超えない戦闘用無人機の取得を目指している。何よりも、これらのデバイスは実装コストが非常に低く、保守コストがかからない必要があります。
そして、それには正当な理由があり、敵の攻撃を引き付ける標的として、または攻撃ドローンとして使用されるまで、飛行する必要があるのはせいぜい 200 時間だけです。このような状況では、耐用年数が限られているドローンの設計と製造に厳密に必要以上の費用がかかることに疑問の余地はありません。
そして、最終的には、米海軍は戦闘機の 60% 以上を無人航空機で構成し、有人航空機の運用だけでなく独立して運用することを目指していることを付け加えます。
米空軍に関しては、現時点で予想される能力が計画の目標よりも低いとしても、これらの無人機の最初の運用開始は10年末に計画されており、したがって、操縦されるデバイスの監視と制御。
戦闘機の産業モデルと予算モデルに来るべき革命
S-70 のような大型無人機、忠実な僚機タイプの無人機、またはリモート キャリア エクスペンダブルのような消耗品無人機に関する、これらの将来の戦闘用無人機の性能と運用能力については、専門報道機関が発行する多数の記事ですでに議論されています。
この開発を取り巻く産業および予算モデルへの影響は、それほど大きくありません。米海軍が言及したモデルの場合も、 NGAD プログラムのために米空軍による、これらはかなりのものです。
戦闘用無人機は戦闘機に比べて所有コストが 3 倍低い
実際、約 15 時間飛行する予定の 200 万ドルのドローンは、保守コストと導入コストがゼロになるため、運用に耐えられるのはせいぜい 3 年間だけであり、年間の所有コストは 0 万ドルに相当します。は最小限です。
一方で、センサーや兵器を搭載する可能性など、それ自体が航空機となる可能性など、多数の運用上の特性を備えており、パワーバランスにおいてそのように考慮する必要があります。
このコストは、ロッキード・マーチン戦闘機の艦載型であるF-35Cのような戦闘機のコストよりも大幅に低いです。単価は 120 億 40 万ユーロで、運用耐用年数は 3 年 (最良の場合) と推定され、所有コストも年間 XNUMX 万ドルかかります。
一方、F-35C の導入コストは年間 3 時間の飛行で年間 6 万ドルから 200 万ドル程度と非常に高額ですが、その進化維持コストも同様に高く、15 年ごとに 3 万ドルです。繰り返しますが、年間XNUMX万ドルです。
したがって、F-35C を所有するための年間総コストは約 9 万ドルから 10 万ドルであり、これは現在 400 億ドルと推定されている航空機の耐用年数にわたる価格と一致しています。それに付随する戦闘用ドローンよりも。
言い換えれば、一定の予算では、50 機の戦闘機隊に対して、短い世代進化で 150 機の戦闘無人機によってサポートされる 200 機の戦闘機隊は、100 機の戦闘機単独の艦隊と同じくらいの費用がかかります。
産業と生産能力への抜本的な影響
この新しいモデルによってもたらされる時間スケールと工業生産の変化は、産業面と生産能力および教義面の両方において非常に重要な意味を持つことになる。
実際、無人機の生産量が、一定の予算で置き換えられる戦闘機の量よりも 50% 多いだけでなく、XNUMX 年の運用寿命で、連続 XNUMX 世代の無人機が日の目を見ることになります。戦闘機の寿命よりも長く、生産寿命よりも XNUMX ～ XNUMX 世代かかります。
言い換えれば、ドローンの総生産量は前世代の戦闘機の数の50～XNUMX倍となり、航空機保有数は以前のXNUMX％を維持することになる。
これら 2 つの要素を組み合わせることで、戦闘機よりもはるかに柔軟に、無人機の世代進化の継続的なプロセスを実装することが可能になります。
実際、F-16 や Rafale、高度にステルス性の高い航空機、またはマッハ 3 で飛行できるデバイスである一方で、運用の発展に適応するためにドローン部隊を短期間かつ根本的に進化させることは完全に可能です。
設計コストに応じて、たとえばステルス型、高高度向けの非常に高速なドローン、超低空飛行向けの直翼型など、複数の特殊なドローンを同時に作成することも可能であると想像できます。そして CAS は、同じ世代内で、あるいは世代間のタイリングに依存して、R&D の取り組みを円滑に進めます。
そうすれば空軍は、ニーズの変化や任務の技術的および運用上の課題にリソースを適応させるための、非常に即応性の高いツールを手に入れることができます。メーカーに関しては、研究開発と設計、および工業生産の両方の面で、時間の経過とともに特にスムーズな活動が可能になり、より競争力のある価格の恩恵を受けるために、はるかに効率的なサイジングとリスク負担の軽減が可能になります。
最後に、欧州のビジョンでは、そのようなモデルは、旧大陸のすべての産業プレーヤーの柔軟かつ簡素化された統合と協力を可能にし、技術的野心と量のカーソルを可能にし、産業能力を世界のニーズに適応させることを可能にすることに注意してください。メーカー間および国家間でバランスのとれた方法で、軍隊と輸出の機会を提供します。
将来の戦闘機のパラダイムの避けられない進化
これらの無人機の登場は、戦闘機隊の構成と使用法を根本的に変えることが期待されており、操縦される戦闘機自体の役割にも大きな進化をもたらすでしょう。
実際、これまで戦闘機は兵器システムのベクトルの機能を持っており、これらは空対空ミサイルによる制空権の確保、爆弾や空対地ミサイルによる支援、空対空ミサイルによる深部攻撃など、求められる作戦上の有効性をもたらした。巡航ミサイルや滑空爆弾、さらにはさまざまなポッドを備えた偵察や電子戦まで。
戦闘ドローンの登場により、後者がベクトル機能を提供し、操縦される航空機がこれらの遠隔機能のコーディネーター兼コントローラーとして機能し、可能な限り有害な介入をエリア外に留めることになります。
明らかに、これらの装置は少なくともしばらくの間は確実に弾薬と行動能力を搭載し続けるでしょう。しかし、この機能は時間の経過とともに低下する傾向があり、ますます効率的かつ自律的なドローンが主流となり、戦闘機は最適化された状態でこれらのドローンの行動を監督、境界付け、調整する機能を備えます。やり方。
このような状況では、生存性だけでなく、戦闘自律性、速度や上限などの航空能力、さらには長期任務を遂行するために要求される乗組員の快適性さえも、他の要素よりもはるかに重要な属性になることを私たちは理解しています。これらの操縦可能な航空機の操縦性。
フランスは寿命が限られた戦闘用無人機の行進を見逃すわけにはいかない
今日現在、地球上で最も強力な2つの空軍である米海軍と米空軍内で準備が進められている戦闘用無人機の登場は、まさにその分野における真の革命を伴うことになると我々は見ている。戦闘機隊の概念、そのドクトリン、そしてそれらを生み出す産業バランス。
この分野において、フランスは、リモートキャリア無人機によるFCASプログラムの枠組み内であれ、プログラムの周囲であれ、来るべき革命を検討しているようだった。 Rafale F5は、LPM 2024-2030の投票中に、フランス戦闘機のこの重要な進化をサポートする戦闘用無人機の設計と製造を発表しました。
これらの発表は、パリがMALE無人機の分野におけるフランスとヨーロッパの誤ったスタートの教訓を学んでおり、フランス陸軍が数多くの任務でこれらの重要な手段に必要な能力に追いつくためにアメリカ製モデルに頼ることを余儀なくされたことを示しているように見えた。
それ以来、国軍省、DGA、または国軍からは、このプログラムが正式に開始され、製造業者に通知されたことを確認する連絡はありません。
さらに驚くべきことに、ダッソー・アビエーション社を率いるエリック・トラピアー氏は、飛行に同行できるようにするには、重量18～20トンの重いドローンを設計する必要があるだろうと示唆した。 Rafale そのミッションは、米海軍と米空軍が開発した軽量で半消耗型、そして何よりも非常に経済的なドローンというビジョンよりも、ミラージュ 2000 の代替能力を彷彿とさせます。
フランス当局、国軍、空軍、宇宙軍、さらには国海軍にとって、アメリカ軍の到着と同時に、この計画の目標目標を概説し、それを実質化するための開発を開始することが急務となっている。モデル。
そうしないと、MALE無人機の場合と同様に、フランスがこの分野でアメリカの進歩に追い越され、もはや現実には不可能になり、さらには無人機との関連性が薄れてしまうのを許すことになるのではないかと懸念される。産業的な観点から、国家的な解決策を開発します。
12月18日の記事の完全版はXNUMX月XNUMX日まで
これらのドローンは15億ドルの費用がかかり、どのような運搬能力/自律性と探知/電子戦能力を備えているでしょうか?
MQ-20 アベンジャーの価格は 15 万ドルで、3 トンの武器、つまり船倉内で 1 kg を運ぶことができます。