エアバス・ヘリコプターズのレーサーは、NATOの将来の高性能ヘリコプターとしての地位を確立するだろうか?

2020年に発売された 次世代回転翼航空機能力プログラム 2035年から2040年にかけてNATO諸国が導入する高性能ヘリコプターの出現を可能にする枠組みを構築することを目指している。これには、NH90 や EW101 のような操縦ヘリコプターの後継機の設計が含まれており、現時点での空陸戦闘における技術的、運用的、ドクトリンの発展に対応する必要があります。

2022年XNUMX月、参加XNUMXか国(フランス、ドイツ、イタリア、ギリシャ、オランダ、英国)は覚書(MoU)に署名し、初期検討段階の開始を許可し、競争の開始を打診した。アメリカとヨーロッパのメーカー間で、今後XNUMX年間、間違いなく軍用ヘリコプターにおける最も重要な非アメリカの競争に勝つために。

すでに、米陸軍の FLRAA プログラムの枠組み内で競争していた米国のヘリコプター メーカー 2 社、シコルスキーとベルは、NGRC に向けてヨーロッパでの地位を確立しています。しかし、数日前に初飛行を行ったエアバス・ヘリコプター・レーサーは、驚くほど効率的な技術的アプローチのおかげで、この競争で勝つためのすべての根拠を確かに備えている。

将来の航空モビリティには、高性能の操縦ヘリコプターが必要です

現在の設計における戦闘ヘリコプターの将来は、一方ではウクライナでロシアのMi-28とKa-52艦隊が被った深刻な損失のため、今日議論の対象となっている。その他、ドローンの分野における進歩。いずれにせよ、これらは数か月前に米軍がFARAプログラムの中止を正当化するために挙げた理由である。

ALAT 陸軍航空機動隊
航空モビリティは今後数年、数十年にわたって軍隊の重要な要素であり続けるでしょう。

一方で、戦闘航空機動の重要な部分である操縦ヘリコプターなどの大型ヘリコプターの将来はまったく脅かされていません。これらの装置は、交戦地域への軍隊の輸送に加えて、兵站の流れ、医療避難、その他多くの分野において決定的な役割も果たします。

しかし、彼らもまた、戦場や敵の手段の変化に適応しなければなりません。したがって、将来的には、敵の大砲の射程から遠ざかるという目的だけであれば、現在よりも戦線からはるかに離れた配備場所から配備されることになるが、部隊に燃料を供給するためのローテーション要件は変わらない。

実際、これらの新しい航空機は、現在の操縦ヘリコプターよりもはるかに長い到達距離を持たなければならないだけでなく、積載ゾーンとドロップゾーンの間の通過時間が今日と同じになるように、はるかに速く飛行する必要もあります。はるかに遠いですが。

これらは、シコルスキー社とボーイング社のディファイアント-X、およびベル社の V-280 ヴァラーを生み出したパラダイムであり、UH-60 ブラックの代替を目的とした将来の長距離強襲航空機 (FLRAA) コンペティションの最終候補 2022 機です。米軍のホーク。 XNUMX年XNUMX月に優勝したのはベルのティルティングローター装置だった。

シコルスキーはすでにNATOの次世代回転翼航空機能力プログラムに参加する姿勢を示している

実際、シコルスキーにとって、欧州6か国が参加するNATO NGRCプログラムは、特にFARA放棄後、二重反転ローターと後部推進プロペラを備えたレイダーモデルを商業的に成功させる究極のチャンスであることは間違いない。 OH-58カイオワ偵察機と米陸軍のAH-64アパッチの一部を置き換えるプログラムであり、航空機メーカーはレイダーXを提示した。

SB1-ディファイアント・シコルスキー-レイダー
シコルスキーとボーイングのSB1-DefiantはFLRAAプログラムに関して米軍を説得しなかった

この記事はまだ 75% 残っています。購読してアクセスしてください。

Metadefense ロゴ 93x93 2 軍用ヘリコプターの建設 |防衛ニュース |ドイツ

レス クラシックサブスクリプション へのアクセスを提供する
完全版の記事広告なし,
1,99€から。


さらなる

リゾー・ソシャウ

最新の記事