ドイツの海軍および潜水艦の設計者である TKMS は、現在、通常動力潜水艦市場における誰もが認めるリーダーです。実際、その Type 209、Type 212、Type 214 とその派生型は、現在、世界の艦隊の半分以上に潜水艦を装備しています。
しかし、このサイトで最近公開された次のテーマに関する研究が示すように、この支配的な地位は現在脅かされています。 カナダのコンテスト。実際、Scorpene Evolved と Blacksword Barracuda を搭載したフランス海軍グループ、または KSS-III を搭載した韓国ハンファ オーシャンは、この分野における TKMS の市場シェアを直接脅かしています。
さらに、ドイツのメーカーがタイプ 214 のマーケティングにおいて、潜水艇の潜水自律性を拡張した AIP 技術のおかげでほぼ XNUMX 年間競争上の優位性の恩恵を受けていたとしたら、新しいリチウム電池イオンの登場により混乱が生じる傾向があります。この市場では、メンテナンスの制約が軽減され、鉛蓄電池と AIP システムに優れたパフォーマンスが提供されます。
この分野ではドイツの実業家が遅れをとっている。実際、後者はこれらの新しいバッテリーを完全に制御しているわけではないが、日本のタイゲイを擁する三菱海兵隊と、スコルペネ・エボルブドとブラックソード・バラクーダを擁する海軍グループがすでにこの技術を販売している。
このため、TKMSはドイツ海軍であるドイツ連邦海軍に対し、就役中の212隻の212A型潜水艦のうちのXNUMX隻にこのタイプの電池を装備し、開発を完了し、システムが適切に機能することを確認するよう要請したところである。この潜水艦は、ドイツ連邦海軍とノルウェー海軍向けに設計され、カナダ海軍に強く提案された Type XNUMX CD など、この実業家が製造した他の潜水艦と統合することができました。
サマリー
潜水艦にリチウムイオン電池が搭載される
Air-Independent Propulsion の頭字語 AIP と呼ばれる潜水艦用の嫌気システム技術は、それ自体新しいものでも現代的なものでもありません。実際、貯蔵燃料と酸化剤を組み込んだ最初のシステムは今世紀初頭にテストされ、貯蔵酸素を注入してディーゼル エンジンでの燃焼を可能にする最初の運用装置が 30 年代に設置されました。
しかし、この技術が通常動力潜水艦にとって実際の資産となったのは 80 年代のスウェーデンのスターリングとフランスのメスマのシステムであり、その後 2000 年代にドイツの Type 212 に燃料電池を使用する最初のシステムが搭載されました。 、次にイタリア人。
これらのシステムが実際に従来の潜水艦の潜水自律性を大幅に向上させ、機種にもよりますが数日から 2 ～ 3 週間に延長できるとしても、運用とメンテナンスの両方で多くの制約もあります。
実際、潜水艦に装備されている場合、この装置はあまり使用されず、潜水中の動作には従来の鉛蓄電池に依存していることがほとんどです。
90年代初頭には、リチウムイオンの特性を利用して電気エネルギーを蓄積・回収する新しい電池技術が登場しました。 XNUMX 年間の開発と、時には試行錯誤を経て、これらのバッテリーはますます多くのデバイスに搭載され始め、現在では XNUMX つの革命の中心となっています。スマートフォンやその他のラップトップの搭載による社会のデジタル化と、炭素エネルギーの使用による社会のデジタル化です。ハイブリッド車や電気自動車による自由なモビリティ。
しかし、これらの新しい砲台を搭載した最初の潜水艦、その名を冠した級の先頭である「たいげい」が 15 年 2022 月に日本の海軍自衛隊に就役するまでには、さらに XNUMX 年待たなければなりませんでした。
通常動力潜水艦の決定的な利点
この就役はごく最近ではあるが、システムの効率性と、何よりも安全性を確保する必要があったため、それにもかかわらず、通常動力潜水艦艦隊に関する決定的な発展を意味する。
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ありがとう、修正されました）