მართლა არსებობს მე-5 თაობის გამანადგურებელი?

როდესაც Lockheed-Martin-მა პირველად წარმოადგინა თავისი F-22 Raptor, იგი წარმოდგენილი იყო როგორც მე-5 თაობის საბრძოლო თვითმფრინავი, რათა აღენიშნათ მისი დამღუპველი ბუნება, როგორც ოპერატიული, ასევე ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, წინა საბრძოლო თვითმფრინავებთან ერთად.

მისი ერთეულის ფასი 160 მილიონი აშშ დოლარი იყო, რაც თავისთავად საკმარისი იყო იმისთვის, რომ გაემართლებინა ძირითადი დამღუპველი ასპექტი, რადგან ორჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე F-15E ან F/A 18 E/F, მაშინ ყველაზე ძვირადღირებული საბრძოლო თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში ან მზადებაში მთელს მსოფლიოში. ატლანტიკური.

გარდა ამისა, თვითმფრინავს გააჩნდა უნიკალური შესაძლებლობები, როგორიცაა ძალიან მოწინავე მრავალასპექტიანი სტელსი, თუმცა F-117A-ს ფრონტალურ სექტორში შესატყვისი, ზებგერითი ფრენის შენარჩუნების უნარი, რომელსაც ეწოდება სუპერ-კრუიზი, და პირველი მცდელობა. შეიმუშავონ ინფო-ცენტრული საბრძოლო თვითმფრინავი, იმ დროისთვის ბორტზე მნიშვნელოვანი დამუშავების შესაძლებლობებით და მოხსენიებული, როგორც მონაცემთა შერწყმა.

მას შემდეგ მე-5 თაობამ დაიმკვიდრა თავი, როგორც ხარისხობრივი კრიტერიუმი, რომელიც ხშირად გამოიყენება როგორც საბოლოო არგუმენტი თვითმფრინავის ოპერატიული მუშაობის შესაფასებლად, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც იმავე მწარმოებლის F-35 Lighting II ჩამოვიდა საერთაშორისო ბაზარზე. და ეს მაშინაც კი, თუ მას არ აქვს მრავალასპექტიანი სტელსი, არამედ სექტორული სტელსი და აღარ არის სუპერ-კრუიზი.

თუმცა, ამ კლასიფიკაციამ მხოლოდ ამერიკულ თვითმფრინავებს გადალახა, რადგან რუსული სუ-57 და ჩინური J-20 ასევე წარმოდგენილია მე-5 თაობის თვითმფრინავად.

დამუშავების პროცესში მყოფი ახალი პროგრამები, როგორიცაა ფრანკო-გერმანული FCAS, ბრიტანული Tempest ან ამერიკული NGAD, წარმოდგენილია როგორც მომავალი მე-6 თაობის თვითმფრინავი.

თუმცა, საბრძოლო თვითმფრინავების ტექნოლოგიური განვითარების ისტორიის შესწავლით უკვე ას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ჩანს, რომ ეს ხშირად გამოყენებული ცნება რეალურად შეიძლება იყოს, თუ ხელოვნური არა, ნებისმიერ შემთხვევაში ზედმეტად ზედმეტად გამოყენებამდე, ეჭვქვეშ აყენებს მის მატერიალურობას.

ამგვარად, ოთხი წინა თაობა, ისევე როგორც მომავალი მე-6 თაობა, წარმოადგენენ ტექნოლოგიურ და ოპერაციულ ასპექტებს, რომლებიც ბევრად უფრო დამღუპველი და უნივერსალურია, ვიდრე ცვლადი გეომეტრიის შესაძლებლობების შეკრება, რომელიც გამოიყენება ამ მე-5 თაობის განსაზღვრისათვის.

თუ თვითმფრინავის გამოყენება სამხედრო მიზნებისთვის დაიწყო 1900-იანი წლების ბოლოს, ისტორიაში პირველი საჰაერო ბრძოლა გაიმართა 5 წლის 1914 ოქტომბერს, იონჩერი-სურ-ვესლესზე, მარნის თავზე, რის შედეგადაც Voisin LA Type 3 აღჭურვილი იყო ტყვიამფრქვევით. მისი ეკიპაჟის მიერ, პილოტი ჯოზეფ ფრანცი და მექანიკოსი ლუი კუენო ისტორიაში პირველი მებრძოლი გერმანული სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩამოგდებით.

1-ლი თაობის საბრძოლო თვითმფრინავი, Voisin LA Type 3-დან A-1 Skyraider-მდე

ამ პირველი თაობის საბრძოლო თვითმფრინავს ახასიათებდა დგუშის ძრავები, პროპელერები და სწორი ფრთები. ის გაგრძელდა მეორე მსოფლიო ომამდე, გარკვეული ლეგენდარული თვითმფრინავებით, როგორიცაა ბრიტანული Camel, Spitfire and Tempest, ფრანგული SPAD და MS406, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 და გერმანული FW190, ამერიკული P-38 Lighting, P-51 Mustang და F-6F Hellcat, ან თუნდაც იაპონური A6M, ცნობილი ნული, რომელიც ჭარბობდა წყნარ ოკეანეში 1943 წლამდე და Hellcat-ის მოსვლამდე.

ზოგიერთი ამ თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში დარჩა 50-იან და 60-იან წლებშიც კი, მაგალითად F-4U Corsair, რომელიც ინტენსიურად მსახურობდა კორეაში, მაგრამ ასევე ინდოჩინეთში ფრანგი საზღვაო მფრინავების ხელში და აშშ-ს საზღვაო ფლოტის ცნობილი A-1 Skyraider. ვიეტნამში, Sandies-ის სპეციალისტი ახორციელებს მისიის დასაცავად ჩამოგდებული მფრინავების ამონაწერებს.

თუმცა, მათი შესრულება შეზღუდული იყო პროპელერის გამოყენებასთან დაკავშირებული აეროდინამიკური შეზღუდვების გამო, რაც მათ არ აძლევდა საშუალებას 750 კმ/სთ აღემატებოდეს სიჩქარეს.

ამ სტატიის დანარჩენი ნაწილი მხოლოდ აბონენტებისთვისაა.

Les კლასიკური ხელმოწერები უზრუნველყოს წვდომა
ყველა სტატია რეკლამის გარეშე1,99 ევროდან.

ახალი ამბების გამოსაწერი რეგისტრაცია