შეუძლია თუ არა Digital Twins ტექნოლოგიას FCAS და MGCS პროგრამების გადარჩენა?

2022 წლის დასაწყისიდან, FCAS პროგრამა მომავალი საჰაერო საბრძოლო სისტემისთვის, რომელიც აერთიანებს გერმანიას, ესპანეთს და საფრანგეთს, რათა შეიმუშავონ შემცვლელი. Rafale ფრანგული და Typhoon ევროპული, ჩიხშია, ფონზე ღრმა უთანხმოება ინდუსტრიულ გაზიარებასთან დაკავშირებით პროგრამის პირველი საყრდენის გარშემო, რომელიც მიზნად ისახავს NGF, შემდეგი თაობის მებრძოლის შექმნას., საბრძოლო თვითმფრინავი ამ პროგრამის გულში. მართლაც, პროგრამის ორი მსხვილი მწარმოებელი, ფრანგული Dassault Aviation და გერმანული Airbus Defense & Space, ვერ შეთანხმდნენ კომპრომისზე ამ საყრდენის მართვასთან დაკავშირებით, რომელიც თავდაპირველად Dassault-ს მიეკუთვნებოდა, მაგრამ მისი ამჟამინდელი სახით სადავო იყო Airbus-ის მიერ. ეს დაძაბულობა, ფაქტობრივად, მხოლოდ ის ნაწილია, რომელიც ჩნდება ღრმა განსხვავებების საჯარო სცენაზე, რომელიც აფერხებს ამ ევროპული პროგრამის შეუფერხებლად წარმართვას, რომელიც ანგელა მერკელისა და ემანუელ მაკრონის წამოწყებისას განზრახული იყო წარმოედგინა ძალისხმევის გული. გაძლიერებული ევროპული თავდაცვისკენ.

თუ რამდენიმე კვირის წინ, როგორც ჩანს, დაძაბულობა მხოლოდ Dassault-სა და Airbus DS-ს ეხებოდა, ისინი ბოლო დღეებში ბევრად გასცდნენ წმინდა ინდუსტრიულ ჩარჩოებს, მას შემდეგ რაც გერმანიის არმიამ მოხსენებაში მიუთითა, რომ ჩიხში ჩავარდნის შემთხვევაში. მიზანშეწონილი იყო პროგრამის დასასრულებლად. გასულ კვირას სენატის წინ, საფრანგეთის შეიარაღებული ძალების მინისტრმა, სებასტიან ლეკორნიუმ, თავის მხრივ, აღნიშნა, რომ აპირებდა სექტემბერში შეხვდეს თავის გერმანელ და ესპანელ კოლეგებს ამ თემაზე, ხოლო სენატორებს უთხრა, რომ მხარს უჭერს საფრანგეთის ინდუსტრიას და Dassault Aviation-ის პოზიციები. ამ ძალიან არამიმზიდველი სურათის დასასრულებლად, Dassault Aviation-მა მიუთითა, რომ პროგრამამ, თანამშრომლობის 2 წლის განმავლობაში, დაფიქსირდა 3 წლიანი დამატებითი შეფერხებები და რომ ახლა ძალიან ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პროგრამა დასრულებულიყო. მას შეუძლია ოპერატიული საბრძოლო თვითმფრინავის მიწოდება 2045 წლამდე ან თუნდაც 2050 წლამდე, რაც არ წარმოადგენს მნიშვნელოვან პრობლემებს სამი ქვეყნის საჰაერო ძალებს, რომლებიც ამ ჰიპოთეზაში რისკის ქვეშ აღმოჩნდებიან ოპერაციული სისუსტის მდგომარეობაში 3-2040 წლებში. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ 2050-დან 2030 წლამდე ორი ათწლეული იქნება გეოპოლიტიკური არასტაბილურობის პიკის სცენა მსოფლიოში, მათ შორის ევროპაშიც.

ნამდვილად უნდა ვეცადოთ FCAS-ის გადარჩენას?

FCAS-ის პროგრამის მზარდმა სირთულეებმა და გერმანიისა და საფრანგეთის თავდაცვის ინდუსტრიებს შორის ენდემურმა უნდობლობამ გამოიწვია მრავალი სამხედრო, სამრეწველო და თუნდაც პოლიტიკური აქტორის პოზიციების გარკვეული ფორმის რადიკალიზაცია ამ თანამშრომლობასთან დაკავშირებით. ფაქტობრივად, რაინის ორივე მხარეს სულ უფრო და უფრო მეტი ხმა მოუწოდებს მეტ-ნაკლებად ღიად დასრულდეს ეს პროგრამა, იქნება ეს სხვა ევროპული პარტნიორობისკენ მიმართვას, როგორიცაა დიდ ბრეტანთან ან იტალიასთან, ისტორიული ამერიკის მიმართ. პარტნიორი ან პროგრამის დამოუკიდებლად განვითარება, თუნდაც ეს გულისხმობს მისი ამბიციების შემცირებას. გასაკვირია, რომ ორივე ბანაკი მიიჩნევს, რომ შეთანხმებები, რომლებიც არეგულირებს პროგრამას, არ არის დაბალანსებული და სხვის სასარგებლოდ, იქნება ეს ინდუსტრიული გაზიარება, რომელიც არ პატივს სცემს "საუკეთესო სპორტსმენის" პრინციპს და რომელიც ძალიან ბევრი იქნება გერმანიის სასარგებლოდ. ფრანგული მხარის კომპანიები, ან სამრეწველო და ტექნოლოგიური თანამშრომლობა მიჩნეულია ზედმეტად გაუმჭვირვალედ და მხოლოდ ფულადი უჯრის წარმოდგენის შიში შესაძლებლობების განსავითარებლად, რაც მხოლოდ საფრანგეთმა (Deterrence, Embedded Aviation) მოითხოვა გერმანულ მხარეს. გარდა ამისა, MGCS ახალი თაობის საბრძოლო სატანკო პროგრამის მსგავსად, სულ უფრო და უფრო ჩნდება, რომ საფრანგეთისა და გერმანიის საჰაერო ძალების ოპერატიული მოლოდინები კოსმეტიკის მიღმა განსხვავდება, რაც იწვევს თითოეულს თვითმფრინავის განვითარების შიშით. მეორეს მხრივ, და არა მისი. საჰაერო ძალებს სჭირდება.

ამ პირობებში, FCAS-ის ნაადრევი დასრულებისკენ მოწოდება შეიძლება ჩანდეს საუკეთესო გამოსავალი ძვირფასი დროის ტყუილად კარგვის თავიდან ასაცილებლად, როდესაც გეოსტრატეგიული სიტუაცია და შეიარაღების რბოლა აღარ იძლევა ასეთ ყოყმანის საშუალებას. თუმცა, თუ პროგრამები გაიყოფა, თითოეული შეიმუშავებს საკუთარ საბრძოლო თვითმფრინავს, როგორც ეს იყო Rafale/Typhoon 90-იან წლებში და Tornado/Mirage 2000-ისთვის 70-იან წლებში, ევროპის აერონავტიკული ინდუსტრია, როგორც გლობალური ერთეული, საუკეთესო შემთხვევაში ინარჩუნებდა პოზიციას, რაც მას დღეს უჭირავს და საიდანაც შეგვიძლია დავინახოთ სისუსტეები. F-35 მოქცევის ტალღა ევროპაში. მართლაც, პირველი შეკვეთების გარდა, რომლებიც დაფუძნებულია აბსოლუტურ ინდუსტრიულ თანამშრომლობაზე, როგორიცაა დიდ ბრიტანეთთან, იტალიასთან და ნიდერლანდებთან, F-35-ის წარმატება ევროპაში დღეს შეიძლება აიხსნას იმით, რომ ის ახლა წარმოადგენს საჰაერო თავდაცვის სტანდარტს. ევროპაში, მაშინ როცა ძველი კონტინენტის 12 ქვეყანამ გადაწყვიტა ამერიკული თვითმფრინავით აღჭურვა. სინამდვილეში, ისევე როგორც ტანკის წარმატება Leopard 1&2 ან F-16 თავის დროზე, ბევრმა საჰაერო ძალებმა აირჩია განათება 2 ბოლო წლების განმავლობაში ინდუსტრიული და კომერციული დინამიკის გამო, რომელიც მას წარმოადგენს და რომელსაც ვერც ერთი ევროპული თვითმფრინავი ვერ დაუპირისპირდება.

პროგრამების დაყოფით, იგივე სიტუაცია შენარჩუნდება ევროპაში შემდეგი თაობის საბრძოლო თვითმფრინავებისთვის, ამ სფეროში ევროპული ინდუსტრიული შეთავაზების შემცირების რისკის ქვეშ, ამერიკის ყოვლისმომცველობისა და ახალი მოთამაშეების გაჩენის წინაშე, რომლებიც შესაძლოა შეამცირონ დამატებითი ევროპის საექსპორტო ბაზრები აუცილებელია მისი გადარჩენისთვის. მეორეს მხრივ, ერთობლივი პროგრამა, რომელიც აერთიანებს გერმანიას, საფრანგეთს და ესპანეთს, არა მხოლოდ შესაძლებელს გახდის 600-დან 700-მდე თვითმფრინავის თავდაპირველი ფლოტის მიზანმიმართვას, არამედ ასევე გააძლიერებს შეთავაზების მიმზიდველობას ევროპულ და საერთაშორისო სცენაზე, რათა გადააჭარბოს ზღვარს, რომელიც საშუალებას აძლევს ამ სისტემას ჩამოყალიბდეს როგორც ოპერაციულ სტანდარტად, როგორც დღეს წარმოადგენს F-35 სტრატეგიული სტრატეგიის ფარგლებში, რომელიც შესანიშნავად აითვისა Lockheed-Martin-ის მიერ ამ სფეროში. მართლაც, რაც უფრო მეტი მოწყობილობაა განაწილებული, მით უფრო მიმზიდველია ის არა მხოლოდ მომხმარებლებისთვის, რომლებიც გრძელვადიან პერსპექტივაში ხედავენ დაბალ რისკს, არამედ მწარმოებლებისთვისაც, რომლებიც ავითარებენ პერიფერიულ სისტემებს, როგორიცაა იარაღი, რომლებიც ხედავენ მასში დიდ პოტენციურ ბაზარს. ხელმისაწვდომობა, რაც მოწყობილობას სტანდარტად, თუნდაც ნორმად აქცევს, თუნდაც ის ეყრდნობოდეს მრავალ საკუთრების ტექნოლოგიას, როგორც ეს არის F-35-ის შემთხვევაში. სინამდვილეში, თუ FCAS პროგრამის გაყოფა მოკლევადიან პერსპექტივაში რაციონალური და ეფექტური გადაწყვეტილებაა ქვეყნების სამრეწველო და ოპერატიული ინტერესების შესანარჩუნებლად, უდავოდ არის ყველაზე გონივრულ გადაწყვეტილებას მათთვის, ვისაც სურს უზრუნველყოს მდგრადობა. მრეწველობის.ევროპის სამხედრო აერონავტიკა.

ციფრული ტყუპი ტექნოლოგია

თუმცა, დღეს FCAS-ის გადარჩენა ისეთივე რთულია, როგორც 3 კორპუსის პრობლემის მოგვარება. მართლაც, განსხვავებები, როგორც ინდუსტრიული, ისე ოპერაციული თვალსაზრისით საფრანგეთსა და გერმანიას შორის, და უნდობლობა რაინის ორ მხარეს შორის, ისეთია, რომ შეუძლებელია ამ პროგრამის დასრულებამდე მიყვანა და რეალურად შემუშავება. საბრძოლო თვითმფრინავი და მისი სისტემების სისტემა საერთო პარიზსა და ბერლინს შორის. მტკიცე პოლიტიკური გადაწყვეტილებაც კი ახლა არარელევანტური ჩანს, რადგან ის ეწინააღმდეგება მრეწველების უარყოფას და გაგრძელდება მხოლოდ საარჩევნო მანდატის განმავლობაში. ამის მისაღწევად, მიზანშეწონილი იქნება პროგრამის ფარგლებში ღრმა კონცეპტუალური ცვლილების ინიცირება, რაც უზრუნველყოფს აუცილებელ მოქნილობას, რათა მოხდეს განსხვავებების გამოხატვა, ხოლო კონვერგენციების ყველაზე დიდი რაოდენობის გამოყენება. ამ კონტექსტში, გამოსავალი შეიძლება მომდინარეობდეს ტექნოლოგიიდან, რომელიც ახლა სრულყოფილად მომწიფებულია და გამოიყენება აერონავტიკის ინდუსტრიის მიერ ორი ათწლეულის განმავლობაში, Digital Twins.

ამ სტატიის დანარჩენი ნაწილი მხოლოდ აბონენტებისთვისაა.

Les კლასიკური ხელმოწერები უზრუნველყოს წვდომა
ყველა სტატია რეკლამის გარეშე1,99 ევროდან.

ახალი ამბების გამოსაწერი რეგისტრაცია