როგორ დაარღვევს საბრძოლო თვითმფრინავები გამანადგურებელი ავიაციის ინდუსტრიულ და დოქტრინალურ განტოლებას?

საბრძოლო თვითმფრინავების ჩამოსვლას, ამ უპილოტო მოწყობილობებს, რომლებიც შექმნილია მისიების შესასრულებლად მოიერიშე თვითმფრინავების ნაცვლად, ახლა განსაკუთრებით მოსალოდნელია. ისინი, ფაქტობრივად, შეადგენენ საბრძოლო თვითმფრინავების მე-6 თაობის ნამდვილ საყრდენს, რომელსაც მიეკუთვნებიან ამერიკული NGAD-ები, ისევე როგორც ევროპული NGF-ები და Tempests.

თუ ყველა მოელის ამ გარდაუვალ ევოლუციას, ამ დრონების გამოყენების გზა და, შესაბამისად, მათი დაპროექტება, მაინც ძალიან განსხვავებული იქნება პროექტებიდან გამომდინარე.

ამრიგად, რუსებმა შეიმუშავეს S-70 Okhotnik-B, 20 ტონიანი საბრძოლო თვითმფრინავი, რომლის შესრულება და რა თქმა უნდა ფასი, აახლოებს მას ტრადიციულ საბრძოლო თვითმფრინავთან. MQ-25 Stingray, შემუშავებული Boeing-ის მიერ აშშ-ს საზღვაო ძალების საჰაერო საწვავის მისიებისთვის, აქვს $150 მილიონი ერთეულის ფასი, რაც უფრო მაღალია ვიდრე F/A-18 E/F Super Hornet-ისა და F-35C Lightning-ის. II, მისი ორი. ამჟამინდელი საბორტო საბრძოლო თვითმფრინავი.

ამის საპირისპიროდ, ატლანტის ოკეანის გადაღმა, ამ ზონაში შემუშავებული ახალი პროგრამები უფრო ეკონომიური საბრძოლო თვითმფრინავების დიზაინისკენ მიდრეკილია, როგორიცაა Boeing-ის MQ-28 Ghost Bat, რომელიც შექმნილია ავსტრალიასთან თანამშრომლობით, რომელიც მიზნად ისახავს ერთეულის ფასს $10-დან $15 მილიონამდე. აშშ-ს საჰაერო ძალებმა NGAD პროგრამის ფარგლებში გამოაცხადეს, რომ ის მიზნად ისახავდა ნახევრად დახარჯული საბრძოლო თვითმფრინავების ფლოტის შეძენას F-35A-ის ფასის მეოთხედიდან მესამედამდე, ანუ 22-დან 30 მილიონ დოლარამდე.

ზუსტად ამ მიმართულებით, აშშ-ს საზღვაო ძალებს, ძალიან ძვირადღირებული MQ-25 Stingray-ის შემდეგ, ახლა სურთ გადაადგილება, საბოლოო ჯამში, ამერიკული ავიამზიდების ბორტზე წამოსული გამანადგურებელი ფლოტის ღრმა აჯანყებით, ისევე როგორც ოპერაციული პარადიგმები. და საბრძოლო თვითმფრინავების ინდუსტრიული ასპექტები.

Meta-Defense 5 წლის იუბილეს აღნიშნავს!

- 20% თქვენს Classic ან Premium გამოწერაზე, კოდით Metanniv24

მე ვისარგებლებ ამით !

შეთავაზება მოქმედებს 10-დან 20 მაისამდე ახალი კლასიკური ან პრემიუმ, წლიური ან ყოველკვირეული გამოწერის ონლაინ გამოწერისთვის Meta-Defense ვებსაიტზე.

აშშ-ს საზღვაო ფლოტს 15 მილიონი დოლარის საბრძოლო დრონი სურს, რომელიც მხოლოდ 200 საათს იფრენს

სწორედ ამ კონტექსტში ახალი ერთობლივი საბრძოლო თვითმფრინავი, ან CCA, პროგრამა. ამის შესახებ დეტალურად იყო კონტრადმირალმა სტივენ ტედფორდმა, რომელიც ხელმძღვანელობს პროგრამის აღმასრულებელ ოფისს უპილოტო ავიაციისა და დარტყმის იარაღისთვის, ან PEO (U&W), საზღვაო ძალების ლიგის ყოველწლიურ ზღვის საჰაერო სივრცის კონფერენციაზე, უფრო ამ კვირის დასაწყისში.

მისი თქმით, აშშ-ს საზღვაო ძალები აპირებენ არა MQ-25-ის ტრაექტორიას, არამედ მიმართონ. საბრძოლო თვითმფრინავები ბევრად უფრო ეკონომიურია, თან ახლდეს მის Lightning II-ს, მის Super Hornet-ს და მათ მემკვიდრეს, მომავალ NGAD-ს, რომელიც არ შევა სამსახურში მომდევნო ათწლეულის ბოლომდე.

უფრო კონკრეტულად, აშშ-ს საზღვაო ძალები მიზნად ისახავს შეიძინოს საბრძოლო თვითმფრინავები, რომელთა ერთეულის ფასი არ აღემატება 15 მილიონ დოლარს. უპირველეს ყოვლისა, ამ მოწყობილობებს უნდა ჰქონდეთ ძალიან დაბალი განხორციელების ხარჯები და არ უნდა ჰქონდეთ ტექნიკური ხარჯები.

და კარგი მიზეზის გამო, მათ მოუწევთ ფრენა, საუკეთესო შემთხვევაში, 200 საათის განმავლობაში, სანამ გამოიყენებენ როგორც სამიზნეს მტრის ცეცხლის მოსაზიდად, ან როგორც თავდასხმის დრონი. ამ გარემოებებში არავითარი ეჭვი არ არის იმაზე მეტის დახარჯვაზე, ვიდრე აუცილებელია დრონების შემუშავებისა და ასაგებად შეზღუდული სიცოცხლის ხანგრძლივობით.

და დავამატოთ, რომ საბოლოო ჯამში, აშშ-ს საზღვაო ფლოტი მიზნად ისახავს, ​​რომ მისი საბრძოლო თვითმფრინავების ფლოტის 60%-ზე მეტი შედგებოდეს უპილოტო თვითმფრინავებისგან, რომლებიც მუშაობენ პილოტიანი თვითმფრინავების სამსახურში, მაგრამ ასევე დამოუკიდებლად.

რაც შეეხება აშშ-ს საჰაერო ძალებს, ამ თვითმფრინავებიდან პირველის ექსპლუატაციაში შესვლა დაგეგმილია ათწლეულის ბოლოს, მაშინაც კი, თუ ამ დროისთვის მოსალოდნელი სიმძლავრე უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე პროგრამით გამიზნული და საჭიროებს, შესაბამისად, საპილოტე მოწყობილობის ზედამხედველობა და კონტროლი.

მომავალი რევოლუცია მოიერიშე ავიაციის ინდუსტრიულ და საბიუჯეტო მოდელში

ამ მომავალი საბრძოლო თვითმფრინავების შესრულება და ოპერატიული შესაძლებლობები, მძიმე თვითმფრინავებთან დაკავშირებით, როგორიცაა S-70, Loyal Wingmen ტიპის თვითმფრინავები, ან სახარჯო დრონები, როგორიცაა Remote Carrier Expendable, უკვე განხილულია სპეციალიზებული პრესის მიერ გამოქვეყნებულ მრავალ სტატიაში.

ზეგავლენა ინდუსტრიულ და საბიუჯეტო მოდელზე, რომელიც აკრავს ამ განვითარებას, გაცილებით ნაკლები იყო. ხოლო აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ ნახსენები მოდელის შემთხვევაში, არამედ აშშ-ს საჰაერო ძალების მიერ NGAD პროგრამისთვის, ეს არის მნიშვნელოვანი.

საბრძოლო თვითმფრინავის მფლობელობის ღირებულება სამჯერ დაბალია, ვიდრე საბრძოლო თვითმფრინავი

მართლაც, 15 მილიონი დოლარის თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილია დაახლოებით 200 საათის განმავლობაში, დარჩება ექსპლუატაციაში, საუკეთესო შემთხვევაში, 3 წლის განმავლობაში, რაც წარმოადგენს მფლობელობის ღირებულებას წელიწადში 0 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობით, რადგან შენარჩუნების ხარჯები შემცირებულია XNUMX-მდე და ეს დანერგვის ხარჯები მინიმალურია.

მეორეს მხრივ, მათ ექნებათ მრავალი ოპერაციული ატრიბუტი, როგორიცაა სენსორების ან იარაღის ტარების შესაძლებლობა, რაც მათ საკუთარ თვითმფრინავად აქცევს, რაც ასეთად უნდა ჩაითვალოს ძალთა ბალანსში.

ეს ღირებულება მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე საბრძოლო თვითმფრინავის, როგორიცაა F-35C, Lockheed Martin-ის გამანადგურებლის გადამზიდავი ვერსია. 120 მილიონი ევროს ერთეულის ფასით, საოპერაციო სიცოცხლის ხანგრძლივობისთვის, რომელიც შეფასებულია 40 წელზე (საუკეთესო შემთხვევაში), მას ასევე აქვს საკუთრების ღირებულება 3 მილიონი აშშ დოლარი წელიწადში.

მეორეს მხრივ, F-35C-ს აქვს ძალიან მაღალი განხორციელების ხარჯები, 3-დან 6 მილიონ დოლარამდე წელიწადში, 200 წლიური ფრენის საათის განმავლობაში, მაშინ როცა მისი ევოლუციური შენარჩუნების ხარჯები ისეთივე მაღალია, $15 მილიონი ყოველ ხუთ წელიწადში, ან, ისევ $3 მილიონი წელიწადში.

საერთო ჯამში, F-35C-ის მფლობელობის საერთო წლიური ხარჯები, რომლებიც დაახლოებით 9-დან 10 მილიონ დოლარამდეა წელიწადში, რაც შეესაბამება თვითმფრინავის ფასს მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე, რომელიც დღეს შეფასებულია 400 მილიონ დოლარად, ამიტომ სამჯერ მეტია ვიდრე საბრძოლო თვითმფრინავების, რომლებიც მას ახლავს.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მუდმივი ბიუჯეტით, 50 საბრძოლო თვითმფრინავის ფლოტი, რომელსაც მხარს უჭერს 150 საბრძოლო თვითმფრინავი მოკლე თაობის ევოლუციაში, 200 თვითმფრინავისგან შემდგარი გამანადგურებელი ფლოტისთვის, ეღირება ისევე, როგორც მხოლოდ 100 საბრძოლო თვითმფრინავის ფლოტი.

რადიკალური ინდუსტრიული და სიმძლავრის შედეგები

ცვლილებები დროის მასშტაბებსა და სამრეწველო წარმოებაში, რომელიც წარმოიქმნება ამ ახალი მოდელით, ექნება ძალიან მნიშვნელოვანი ზეგავლენა, როგორც ინდუსტრიულ ასპექტზე, ასევე ტევადობასა და დოქტრინალურ ასპექტებზე.

მართლაც, არა მხოლოდ წარმოებული დრონების მოცულობა 50%-ით აღემატება საბრძოლო თვითმფრინავების მოცულობას, რომელსაც ისინი ჩაანაცვლებენ მუდმივი ბიუჯეტით, არამედ ხუთი წლის ოპერაციული მოქმედების პირობებში, თვითმფრინავების რვა თანმიმდევრული თაობა იხილავს დღის სინათლეს. საბრძოლო თვითმფრინავის სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე და თერთმეტიდან თორმეტ თაობამდე მისი წარმოების ვადის განმავლობაში.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დრონების წარმოების მთლიანი მოცულობა ოთხიდან ექვსჯერ აღემატება წინა თაობის საბრძოლო თვითმფრინავების რაოდენობას, ხოლო თვითმფრინავების ფლოტი შენარჩუნდება 50%-ით, რაც იყო.

ამ ორი ფაქტორის შეერთება შესაძლებელს გახდის დრონების თაობათა ევოლუციის უწყვეტი პროცესის განხორციელებას, ბევრად უფრო მოქნილი, ვიდრე ეს შეიძლება იყოს საბრძოლო თვითმფრინავისთვის.

შეუძლებელია, ფაქტობრივად, F-16-ის დამზადება, ან ა Rafale, მაღალფარდოვანი თვითმფრინავი ან მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია ფრენა 3 მახზე, მაშინ როცა სრულიად შესაძლებელი იქნება დრონების ფლოტის ევოლუცია მოკლე დროში და რადიკალურად მოერგოს ოპერაციულ განვითარებას.

ჩვენ ასევე შეგვიძლია წარმოვიდგინოთ, დიზაინის ხარჯებიდან გამომდინარე, რომ შესაძლებელი იქნება ერთდროულად რამდენიმე სპეციალიზებული დრონის შექმნა, მაგალითად, სტელსი, ძალიან სწრაფი მაღალი სიმაღლეზე და სწორი ფრთიანი ძალიან დაბალი სიმაღლეზე და CAS, იმავე თაობის ფარგლებში, ან თუნდაც ეყრდნობოდა თაობათაშორის კრამიტს, რათა გაამარტივოს R&D ძალისხმევა.

საჰაერო ძალებს ექნებათ უაღრესად რეაქტიული ინსტრუმენტი, რათა მოარგონ თავიანთი რესურსები ცვალებად საჭიროებებთან და მათი მისიების ტექნოლოგიურ და ოპერაციულ გამოწვევებთან. რაც შეეხება მწარმოებლებს, მათ ექნებათ განსაკუთრებით გლუვი აქტივობა დროთა განმავლობაში, როგორც R&D, ისე დიზაინის, ასევე სამრეწველო წარმოების თვალსაზრისით, რაც საშუალებას მისცემს ბევრად უფრო ეფექტურ ზომას და შემცირებულ რისკს, უფრო კონკურენტუნარიანი ფასების სასარგებლოდ.

და ბოლოს, აღვნიშნოთ, რომ ევროპული ხედვით, ასეთი მოდელი საშუალებას იძლევა ძველი კონტინენტის ყველა ინდუსტრიული მოთამაშეების მოქნილ და გამარტივებულ ინტეგრაციას და თანამშრომლობას, ტექნოლოგიური ამბიციებისა და მოცულობების კურსორი, რაც შესაძლებელს გახდის სამრეწველო შესაძლებლობების ადაპტირებას ქვეყნის საჭიროებებზე. ჯარები, ისევე როგორც საექსპორტო შესაძლებლობები, დაბალანსებული სახით მწარმოებლებსა და სახელმწიფოებს შორის.

მომავალი საბრძოლო თვითმფრინავების პარადიგმების გარდაუვალი ევოლუცია

ამ თვითმფრინავების ჩამოსვლა, რომლებიც მოსალოდნელია რადიკალურად გარდაქმნის მოიერიშე ფლოტის შემადგენლობას და გამოყენებას, ასევე გამოიწვევს ღრმა ევოლუციას თავად პილოტიანი საბრძოლო თვითმფრინავების როლში.

მართლაც, აქამდე საბრძოლო თვითმფრინავებს ჰქონდათ იარაღის სისტემების ვექტორის ფუნქცია, მათ მოაქვთ საძიებო ოპერაციული ეფექტურობა, იქნება ეს საჰაერო უპირატესობა ჰაერ-ჰაერი რაკეტებით, ბომბებითა და საჰაერო-ხმელეთის რაკეტებით მხარდაჭერა, ღრმა დარტყმები. საკრუიზო რაკეტები და სრიალის ბომბები, ან თუნდაც სადაზვერვო ან ელექტრონული ომი, სხვადასხვა ბომბებით.

საბრძოლო თვითმფრინავების მოსვლასთან ერთად, ეს უკანასკნელი უზრუნველყოფს ვექტორულ ფუნქციას, პილოტირებადი თვითმფრინავი იმოქმედებს როგორც ამ დისტანციური შესაძლებლობების კოორდინატორი-კონტროლერი, ხოლო შეძლებისდაგვარად დარჩება ტერიტორიის გარეთ.

ცხადია, ეს მოწყობილობები აუცილებლად გააგრძელებენ, სულ მცირე, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში საბრძოლო მასალისა და სამოქმედო შესაძლებლობების ტარებას. თუმცა, ძალიან სავარაუდოა, რომ ეს ფუნქცია დროთა განმავლობაში შემცირდეს, მზარდი ეფექტიანი და ავტონომიური დრონების სასარგებლოდ, საბრძოლო თვითმფრინავს აქვს ფუნქცია, შემდეგ კი ამ დრონების მოქმედების ზედამხედველობა, მოსაზღვრე და კოორდინაცია. მანერა.

ჩვენ გვესმის, რომ ამ პირობებში, გადარჩენა, მაგრამ ასევე საბრძოლო ავტონომია და აერონავტიკული შესაძლებლობები, როგორიცაა სიჩქარე ან ჭერი, და ეკიპაჟის კომფორტიც კი, რომელსაც მოუწოდებენ გრძელვადიანი მისიების შესასრულებლად, მაშინ იქნება ბევრად უფრო კრიტიკული ატრიბუტები, ვიდრე მანევრირება, ამ პილოტიანი თვითმფრინავებისთვის.

საფრანგეთმა არ უნდა გამოტოვოს შეზღუდული სიცოცხლის ხანგრძლივობით საბრძოლო თვითმფრინავის მსვლელობა

ჩვენ ვხედავთ საბრძოლო თვითმფრინავების ჩამოსვლას, რომლებიც მზადდება დღეიდან აშშ-ს საზღვაო ძალებში, ისევე როგორც აშშ-ს საჰაერო ძალებში, პლანეტაზე დღემდე ორ უძლიერეს საჰაერო ძალებში, თან ახლავს ნამდვილი რევოლუცია. მოიერიშე ფლოტების კონცეფცია, მათი დოქტრინები, აგრეთვე სამრეწველო ნაშთები, რომლებიც მათ წარმოშობს.

ამ სფეროში, როგორც ჩანს, საფრანგეთმა მიიღო ზომები მომავალი რევოლუციისთვის, იქნება ეს FCAS პროგრამის ფარგლებში Remote Carrier დრონებით, თუ პროგრამის გარშემო. Rafale F5, LPM 2024-2030 კენჭისყრის დროს გამოცხადებით, საბრძოლო თვითმფრინავის დიზაინისა და მშენებლობის შესახებ ფრანგული გამანადგურებლის ამ კრიტიკული ევოლუციის მხარდასაჭერად.

როგორც ჩანს, ეს განცხადებები აჩვენებდა, რომ პარიზმა ისწავლა ფრანგული და ევროპული ცრუ სტარტის გაკვეთილები MALE თვითმფრინავების სფეროში, რის შედეგადაც აიძულა ფრანგული არმიები მიემართათ ამერიკულ მოდელებზე, რათა დაეწიათ ამ არსებითი საშუალებების საჭიროება მრავალ მისიებში. .

მას შემდეგ, შეიარაღებული ძალების სამინისტროდან, DGA-დან ან შეიარაღებული ძალებიდან არანაირი კომუნიკაცია არ დადასტურებულა, რომ ეს პროგრამა ოფიციალურად დაიწყო და ეცნობა მწარმოებლებს.

კიდევ უფრო გასაკვირია, რომ ერიკ ტრაპიერმა, რომელიც ხელმძღვანელობს Dassault Aviation-ს, აღნიშნა, რომ საჭირო იქნებოდა მძიმე დრონის დაპროექტება, რომელიც იწონის 18-დან 20 ტონამდე, რათა შეძლოს თანმხლები ავიაცია. Rafale თავის მისიებში, რომელიც უფრო მოგვაგონებს მირაჟ 2000-ის შემცვლელ ტევადობას, ვიდრე აშშ-ს საზღვაო ფლოტისა და აშშ-ს საჰაერო ძალების მიერ შემუშავებულ ხედვას მსუბუქი, ნახევრად მოხმარებადი და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან ეკონომიური თვითმფრინავების შესახებ.

ახლა საფრანგეთის ხელისუფლებისთვის და შეიარაღებული ძალებისთვის, საჰაერო და კოსმოსური ძალებისთვის, ისევე როგორც ეროვნული საზღვაო ძალებისთვის, აუცილებელია ამ პროგრამისთვის მიზნობრივი მიზნების დასახვა და ამერიკის შეერთებული შტატების ჩამოსვლასთან ერთად, დაიწყოს განვითარება, რათა მას მიეცეს შინაარსი. მოდელები.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება გვეშინოდეს, რომ კიდევ ერთხელ, როგორც ეს იყო MALE-ის თვითმფრინავების შემთხვევაში, საფრანგეთი თავს დაუშვებს ამ სფეროში ამერიკელების წინსვლას, იქამდე, რომ ეს აღარ იქნება რეალურად შესაძლებელი და, მით უმეტეს, ნაკლებად აქტუალურია. ინდუსტრიული თვალსაზრისით, ეროვნული გადაწყვეტილებების შემუშავება.

სტატია 12 აპრილიდან სრული ვერსიით 18 მაისამდე