F35의 ALIS 소프트웨어, 트로이 목마 그 이상?

미 공군 F35A가 기수에 착륙하는 동안 비상 착륙 중 앞바퀴 파손(출처는 불명) 다시 주목받고 있는 것이 ALIS 유지 관리 소프트웨어입니다. 

Lockheed Martin이 설계한 이 소프트웨어는 장치에 대한 모든 비행 및 유지 관리 정보를 중앙 집중화하고 이를 제조업체의 서버로 전송하여 장치 유지 관리를 촉진하고 가속화하도록 설계되었습니다. 

이미 몇 달 전에 F35 고객은 전송된 정보의 성격과 미국 제조업체의 잠재적인 사용에 대해 우려했습니다. 이는 개인정보가 네트워크를 통해 전달되면서 더욱 문제가 됐다.

또한 작년에는 이 소프트웨어의 오류로 인해 애리조나주 유마에 본부를 둔 해병대 35 전투기공격대대의 F211B가 하루 동안 정지되었습니다.

실제로 장치의 고객은 시스템에서 전송되는 정보를 제어하기 위해 ALIS 소프트웨어 위에 자신의 소프트웨어를 설치할 수 있는 권한을 요청했으며 때로는 승인을 얻었습니다. 물론 개발은 전적으로 고객의 비용으로 이루어집니다.

그러나 며칠 동안 매우 걱정스러운 정보가 정보를 갖춘 네트워크에 유통되었습니다. ALIS 소프트웨어는 다음과 같이 설계되었습니다. 35시간 후에는 F48의 비행을 금지합니다.중앙 서버에 연결되지 않은 경우. 아직 신뢰할 수 있고 진지한 언론 매체가 이 정보를 다루지 않았기 때문에 현재로서는 조건부로 취해야 할 정보입니다. 

그러나 아래 기사에서 알 수 있듯이 이스라엘 F35만이 작동을 유지하기 위해 ALIS 시스템에 연결할 필요가 없는 권리를 얻었습니다. 이는 분명히 다른 FXNUMX에는 이러한 가능성이 없으며 따라서 다음의 적용을 받는다는 것을 의미합니다. 이 제한.

이번 발표는 여러 면에서 중요합니다. 한편으로는 F35 고객이 객관적으로 공군 사용에 대한 의사 결정 열쇠를 미국과 록히드 마틴에 전달했다는 의미입니다. 그 의미는 다양합니다. 분명히 우리는 미국 당국이 클라이언트 국가가 자국의 장치를 사용하여 미국의 이익에 해를 끼치는 것을 방지할 수 있다고 상상할 수 있습니다. 비록 이러한 이익이 고객 자신에게 필수적이더라도 말입니다. 그러나 2003년 이라크 개입의 경우처럼 국무부가 이 기능을 사용하여 사용자 국가가 연합에 참여하도록 압력을 가할 것이라는 상상을 방해하는 것은 없습니다.

그것이 무엇이든, 이것은 F35가 유럽 항공 산업을 파괴하기 위해 설계되었다고 믿었던 GIFAS 및 Dassault Aviation의 사장인 Eric Trappier의 판결을 전망하게 합니다. 실제로 F35는 산업을 파괴하고 유럽 국가의 군용 항공기를 노예로 만들기 위해 설계된 것처럼 보입니다.

프랑스-독일 FCAS 이니셔티브는 오늘날 우리 산업과 앞으로 수십 년 동안 행동의 자유를 보존할 수 있는 마지막 기회로 보입니다.

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