Naval Group과 Fincantieri 합병이 실패하면 어떻게 해야 합니까?

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Fincantieri와 Leonardo 조선소의 공동 발표 OSN 합작 투자의 재활성화(Orrizonte Sistemi Navali의 경우) 군용 조선 부문 합병을 위해 프랑스 해군 그룹과의 협상을 냉각시켰습니다.

대통령 선거 직후 상당한 언론의 과대 광고로 시작된 Naval Group과 Fincantieri의 합병은 많은 언론에서 사용되는 확립된 표현에 따르면 프랑스와 이탈리아 간의 "Airbus Naval"로 이어졌습니다. 

초기 열정 이후, 특히 Naval Group의 대주주이자 해군 전투 시스템 공급업체인 Thales의 역할과 관련하여 어려움과 차이가 나타났습니다. 반면 이탈리아 Leonardo는 전통적으로 이탈리아 선박의 전투 시스템을 공급했습니다.

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전문 언론은 또한 특히 남미, 이집트, 그리스의 상업적 독점권, 프랑스 그룹의 세 가지 전략 시장, 핀칸티에리 측의 의심스러운 상업적 관행을 언급하는 보고서와 관련된 이탈리아 측의 불합리한 요구를 반영했습니다.

지금부터 유럽 경제부 장관인 브루노 르메르(Bruno Lemaire)는 화해의 가능성에 대해 조심스러워하고 있으며 이제 두 그룹이 국제적으로 협력하기 위해 "자신들을 증명"할 것을 요구하고 있습니다. 강화.

그리고 거기에서는 프랑스와 이탈리아 정부 사이의 영구적인 갈등, 한편으로는 이 문제에 대한 레오나르도와 탈레스 사이의 국면적 반대, 그리고 두 조선소의 현실 경제 사이에서 상황이 돌이킬 수 없을 만큼 긴장될 위험이 있습니다. 둘 다 활동 범위를 유지하기 위해 수출 시장에 의존합니다.

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협상이 실패할 경우 해군 방위 산업을 통합하고 보존하기 위한 프랑스의 선택은 무엇입니까?

특히 네덜란드 Damen이나 스웨덴 Saab과 같은 다른 산업체와의 합병이 가능하지만 특히 표면 건축 부문을 시장에 어느 정도 내놓은 독일 TKMS와의 합병이 가능합니다. 프랑스와 독일 방산 산업이 지상군 분야, KNDS 그룹, 항공 분야에서 FCAS 프로젝트를 위한 Dassault와 Airbus의 협력을 통해 더욱 긴밀해지고 있는 반면, Naval Group과 TKMS의 합병은 증거. 그러나 이 두 그룹은 최근 호주, 노르웨이, 폴란드, 그리고 현재 이집트에서 계약을 맺는 동안 매우 심각하게 충돌했습니다. 그러나 서로 대립하는 두 그룹 간의 이러한 유형의 화해는 불가능하지 않으며, FCAS를 위한 Dassault와 Airbus 간의 협력적 화해가 이를 입증합니다.

그러나 유럽 통합 여부에 관계없이 해군 그룹이 산업 자산을 유지하고 전문 지식을 개발할 수 있게 하는 것은 무엇보다도 실제 건설 규모입니다. 한국, 터키, 중국 등 새로운 플레이어가 시장에 등장하고 러시아 산업이 복귀함에 따라, 많은 국가에서 기술 이전을 통합하는 수많은 계약으로 인해 해결 가능한 시장 점유율은 회복할 수 없을 정도로 감소할 것입니다. 해군 방위 산업을 소유하고 있으며 현재 매우 경쟁력 있는 제안을 통해 글로벌 시장에 투자하고 있습니다.

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수출 계약은 여전히 ​​필수적이지만, 그룹의 지속가능성은 무엇보다도 국내 및 유럽 주문량에 달려 있습니다. 미래의 육상 무기 및 공중 무기 분야에서와 마찬가지로, 프랑스와 독일은 OPV부터 중구축함, 재래식, 해양에 이르기까지 다양한 미래 해군 전투함 개발을 목표로 하는 광범위한 프로그램을 함께 시작하는 데 모든 관심을 갖고 있습니다. -핵 공격 잠수함, 공격 및 지원 선박, 그리고 혁신적인 유럽 항공모함 설계도 가능합니다.

따라서 2020년부터 2040년까지의 장기 프로그램을 통해 양국 해군, 유럽 해군 및 국제 고객을 위한 새로운 범위의 차세대 건물을 설계할 수 있으며 두 국가의 BITD에 대한 최적화된 수익을 얻을 수 있습니다. 기술 개발을 최적화 및 확보하고 증가하는 해군의 작전 요구를 충족시키기 위해 합리적인 방식으로 작업을 원활하게 진행하는 동시에 각 파트너의 설계 사무소와 장비 산업의 부하를 통제했습니다.

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