EuroMALE 드론의 듀얼 모터 구성이 타당합니까?

독일, 프랑스, ​​스페인, 이탈리아의 공동 노력으로 탄생한 유럽 중고도 장기체공 드론인 EuroMale의 첫 번째 스케치를 발표하는 동안 많은 평론가들은 두 개의 추진 엔진의 존재에 감동했습니다. 이러한 구성은 매우 혼잡한 것으로 알려진 유럽 항공 교통에 드론을 통합할 수 있도록 하기 위한 독일의 요구 사항이었습니다.

이 솔루션을 반대하는 사람들에 따르면, 2개의 엔진 구성은 수출 경쟁 기회를 희생하면서 항공기 가격을 크게 증가시킬 뿐입니다. 게다가 현재 MALE 및 HALE 드론은 이미 군사 비행 체제에 따라 유럽에서 비행하고 있습니다. 이러한 상황에서 독일의 요청은 논쟁의 여지가 더 많아 보일 수 있습니다.

그러나 이것은 조금 빠르게 진행되고 있습니다. 실제로 2개 엔진 구성은 무엇보다도 안전이라는 독점적인 이점을 제공합니다. 실제로, 이전의 Reaper나 Predator와 같은 현재의 MALE 드론은 비행 중에 고장이 나는 나쁜 습관을 갖고 있으며, 이로 인해 필연적으로 수천만 달러 가치가 있는 장치가 파손됩니다. 이러한 손실에 대한 통계는 없지만 올해에만 전 세계적으로 여러 건의 남성 드론 충돌이 보고되었으며, 특히 장치 수요가 높은 운영 환경에서 보고되었습니다.

그러나 전투기의 경우 쌍발엔진 항공기는 동일한 구성의 단발엔진 항공기에 비해 기술적 문제(전쟁 행동, 충돌, 조종사 오류 제외)로 인한 추락 가능성이 3~5배 낮다. 따라서 이 수치는 특히 오류/충돌 등에 의한 파괴 위험이 전투기보다 훨씬 낮기 때문에 논리적으로 유럽 드론에 적용될 수 있습니다. 실제로, 통계적으로 두 번째 엔진은 매우 관련성이 높은 경제적 주장을 통해 감소 문제를 해결하는 것을 가능하게 합니다.

가격 문제가 남아있습니다. 두 개의 엔진은 실제로 구입 및 유지 관리 비용을 증가시킵니다. 다시 말하지만, 소유 가격에 대한 정확한 영향을 파악하려면 고용의 전체 스펙트럼을 살펴볼 필요가 있습니다. 따라서 두 개의 엔진을 장착한 유럽 드론은 단일 엔진 Male보다 순항 속도가 훨씬 더 높으며, 이 더 빠른 속도는 민간 교통에 통합하기 위한 전제 조건 중 하나입니다. 그러나 P8 포세이돈과 같은 차세대 해상 순찰 항공기와 마찬가지로 속도가 빠를수록 이동 시간이 단축되므로 해당 지역에서 지속적으로 주둔할 수 있는 함대가 더 작아집니다. 또한 이는 육상 또는 해군 감시를 위해 남성 드론의 결정적인 이점인 해당 지역의 운반 능력과 자율성을 확장하는 것을 가능하게 합니다.

보시다시피 EuroMale의 2엔진 구성에는 매력이 전혀 없습니다. 더욱이, 매우 공격적인 가격으로 합리적인 성능을 제공하는 중국 드론이 시장에 출시됨에 따라, 동일한 부문에서 유럽 드론의 포지셔닝은 향후 상업적 성공을 보장하는 것과는 거리가 멀습니다.

또한, 쌍발 엔진 구성은 수요가 구조화되고 있는 급성장 분야인 해군용에 특히 적합합니다.

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리조 소시아

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