F18 프로그램으로 아직도 제한된 F35를 대체 할 캐나다 텐더

한 가지 확실한 것은 캐나다 당국은 록히드마틴 F35가 노후된 F18을 대체하는 것을 원하지 않는다는 것입니다. 미국 비행기가 여전히 JAS 39와 함께 오타와 프로그램의 공식 후보라면, Typhoon 그리고 Super Hornet(입찰 요청을 철회하기로 결정한 Dassault Aviation)은 비록 국가가 처음부터 프로그램의 파트너였음에도 불구하고 Trudeau 행정부가 선호하지 않는다는 것이 분명합니다. 이를 위해 산업 보상.

워싱턴과 오타와의이 멜로 드라마에서는 두 가지 요소가 함께 작용합니다. 우선, 연방 정부와 같은 미국 항공 회사는 2017 년 캐나다 제조업체 Bombardier의 항공기를 대상으로하는 일련의 조치를 취해 주정부 크레딧의 혜택을받을 것이라는 구실을했습니다. 이 조치는 Justin Trudeau 총리가 F35 인수 프로그램을 중단하도록 이끌었지만, Lockheed 항공기 인도를 기다리는 동안 임시 역할을 수행하기 위해 Boeing F / A 18 E / F Super Hornets 인수를 목표로했습니다. Airbus는이 문제에서 Bombardier를 유럽 컨소시엄에 통합하고 캐나다 항공 산업을 모두 절약하고 단거리 항공기 및 항공기 범위에서 항공기 제조업체의 범위를 확장함으로써 결단력과 분별력을 가지고 행동 할 수있었습니다. 사업의.

둘째, F35A에 대한 캐나다의 환멸을 부분적으로 설명하는 매우 작동 가능한 매개 변수가 있습니다. 즉 단일 엔진 구성과 그에 따른 낮은 작동 범위입니다. 실제로 캐나다 왕립 공군은 시베리아나 북대서양에 필적할 만큼 광활하고 적대적인 캐나다 북부 지역에서 대부분의 국내 임무를 수행합니다. 그리고 미 해군과 러시아 공군의 경우 이러한 고용 조건에서 80년대부터 쌍발 엔진 구성을 선호했습니다. 실제로 쌍발 전투기는 단발 전투기에 비해 고장으로 인한 충돌 위험이 5배 낮으며, 극북과 같이 환경이 특히 적대적인 경우에는 이 요인이 더욱 높아집니다.

이러한 요소는 논리적으로 다음의 선택을 선호해야 합니다. Typhoon, Eurofighter를 통해 Airbus에서 제공됩니다. 또한 35 Tornado 교체 입찰에서 F80를 제외하기로 한 독일의 결정은 향후 30년 동안 항공기의 지속 가능성을 보장하는 것으로 보입니다. 마지막으로 스페인의 경우와 마찬가지로 다음을 선택했습니다. Typhoon 아마도 프랑스-독일 FCAS 프로그램에 참여할 수 있는 티켓이 함께 제공될 것입니다.

사실은 여전히 ​​남아 있습니다. 국가는 여전히 F35 프로그램의 파트너이며 이를 떠나면 제조업체가 적용할 수 있는 처벌은 말할 것도 없고 국방 산업 기술 기반의 많은 일자리가 훼손될 것입니다. 이 점들이 아마도 이 책의 핵심이 될 것이다. 적절한 방식으로 이 문제를 해결하기 위한 협상이 진행 중입니다., Lockheed-Martin은 공개 무대에 장치와 경제 모델에 대한 부정적인 비전을 제시하는 데 관심이 없다는 것을 알고 있으며 동유럽 및 태평양 지역의 여러 국가는 그렇게 주문하거나 기존 주문을 연장할 의사를 밝혔습니다.

따라서 Dassault Aviation, Thales 및 Safran이 이 프로그램에서 탈퇴하기로 한 결정은 정당합니다. 이는 다가오는 결정에 정치적 영향이 크기 때문입니다.

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리조 소시아

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