중국 두 번째 항공모함의 현역 취역 임박

두 번째 중국 항공모함의 현역 운용 승인은 며칠은 아니더라도 앞으로 몇 주 안에 발표될 것입니다. 선체 번호는 아직 칠해지지 않았고 건물 이름도 아직 지정되지 않았습니다. 그것이 어떤 프로젝트에 속하는지(Type 001A 또는 Type 002)에 대해서는 여전히 의문이 남아 있습니다. 다음 행사는 여러 가지 공식화를 위한 기회가 될 것이며 거의 전적으로 국내 설계 및 건조된 최초의 항공모함을 축하하는 자리가 될 것입니다. 28년 2019월 XNUMX일 두 척의 항공모함이 바다에 동시 존재함으로써 입증된 중국 해군 항공 영속성은 곧 두 척의 완전 작전 선박으로 계속될 것입니다.

1989년 프로그램 891에서는 투석기와 어레스트 스트랜드를 갖춘 항공모함 건조를 가정했습니다.투석기는 이륙을 보조했으나 장벽에 의해 저지됨 회수(CATOBAR)가 이루어졌지만 1995년에 취소되었습니다. 그러나 중국 정부와 인민해방군 해군(MAPL) 모두에서 중요한 전략적 변화가 일어나 2000년에 구소련 항공모함에서 선체를 인수하게 되었습니다. Varyag, 동일한 프로젝트에서쿠즈 네 초프 제독 (1991). 제1995차 대만해협 위기(1996~XNUMX)가 주된 원인일 가능성이 높습니다.

러시아 해군 쿠즈네초프 항공모함 갑판에 있는 Su 33 디펜스 뉴스 | 군사 해군 건설 | 고강도 전쟁
러시아 해군 항공모함 쿠즈네초프의 갑판에 있는 Su-33.

예전 것 Varyag 그 후 68%로 완료되었으며 2005년 중국에서 다시 건설되었습니다. 항공모함 랴오닝 (Type 001)은 25년 2012월 XNUMX일에 현역 운용을 시작했습니다. 그리고 XNUMX년 후, 몇 주가 걸리든 두 번째 항공모함이 MAPL에 합류하게 됩니다. 둘 다 북부 함대의 본부인 Guzhenkou 해군 기지에 기반을 둘 것입니다. 두 번째 항공모함 폰툰이 현재 건설 중입니다.. 따라서 해군 비행장은 지리적으로 서쪽으로는 베이징, 동쪽으로는 한국과 가깝고 남쪽으로는 대만과 상대적으로 가깝습니다.

남함대의 싼야(하이난) 해군 기지에는 항공모함 부주가 있고 시설이 전면적으로 확장되고 있는 링수이 공군 기지와 인접해 있다는 점은 주목할 만하다. 미래의 항구 기지?

중국 최초의 항공모함은 다롄 조선소가 있는 랴오닝성 이름을 따서 명명되었습니다. 특정 논리에 따르면 두 번째 중국 평교의 이름을 지정할 수 있습니다. 산동, Guzhenkou 해군 기지가 위치한 지방의 이름을 따서 명명되었습니다.

중국의 두 번째 항공모함 건조의 주요 단계는 28년 2013월 2014일 다롄 조선소에서 첫 번째 판금 절단 작업부터 시작되었습니다. 선체의 첫 번째 블록은 10년 2015월에 가공되었습니다. 도킹은 나중에, 즉 25년 2015월 27일에 이루어졌습니다. 항공기 격납고는 2016년 14월 24일경에 폐쇄되었습니다. 비행 갑판은 2016년 2016월 XNUMX일부터 설치되었습니다. 선수 부분의 비행갑판을 마무리하는 스프링보드(XNUMX°)가 XNUMX월 말에 완성되었습니다. 섬의 두 블록 용접은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 시작되었으며 이 작업은 XNUMX년 말에 종료될 예정입니다.

중국 항공모함 e28098랴오닝과 호위함 국방뉴스 | 군사 해군 건설 | 고강도 전쟁
전방 스프링보드에서 J-001를 발사하는 동안 해군 그룹의 호위를 받는 15형 항공모함 랴오닝(Liaoning)

14° 경사진 도약판과 Type 001 및 Type 001A/002 프로젝트를 투석기가 부족하기 때문에 CATOBAR 항공모함이 아닌 STOBAR(단거리 이륙, 정지 복구) 항공모함에 연결하는 정지 가닥입니다. 두 분야의 주요 차이점은 STOBAR 항공모함에서 이륙하는 고정익 항공기는 이륙에 필요한 에너지로 인해 본토에서 이륙한 것과 동일한 성능을 얻기가 매우 어렵다는 점입니다. 군함의 비행갑판. CATOBAR 항공모함은 투석기를 통해 에너지를 공급하므로 육지에서 이륙하는 것과 비교하여 차이를 만들어냅니다.

선체는 9년 2017월 23일부터 도색을 진행해 2017주 뒤에 완성됐다. MAPL 68주년이 되는 26년 70월 XNUMX일에는 완전한 출시가 이루어지지 않았습니다. 첫 번째 누출 방지 테스트를 수행하기 위해 화물창이 부분적으로 채워졌습니다. 따라서 XNUMX월 XNUMX일에 건물이 해당 요소에 완전히 다시 결합되어 운반될 수 있었습니다. 완료율은 XNUMX%에 불과하며 나머지 작업은 부두에서 계속됩니다.

두 번째 중국 항공모함을 건조하려면 건조(42년)부터 현역 운용 개시(2013년 2019분기)까지 28개월의 작업이 필요합니다. 그러나 첫 번째 시트를 커팅한 이후(2013년 XNUMX월 XNUMX일)는 XNUMX년 몇 주밖에 걸리지 않았다. 여기에는 전체 기간을 평가할 수 있도록 프로그램을 시작하는 정치적 명령의 날짜를 아는 것이 포함됩니다. 그러나 설정 사이에 다음 사항이 있음을 알 수 있습니다. 랴오닝 그리고 현역 입대(2005~2012) 2005년이 흘렀다. 두 번째 항공모함은 XNUMX년 더 적게 소요될 것입니다. 선체가 XNUMX년에 다시 보류되었기 때문에 비교는 거기서 멈춥니다. 랴오닝 완공과 재건축은 완전히 다른 프로젝트였습니다. 이는 중국이 설계부터 시공까지 일정을 통제하고 있음을 보여준다.

해상 시험은 국가 군사 표준 GJB 6850-2017 "계류 및 항해 중인 수상 선박에 대한 테스트 절차"에 따라 관리됩니다. 이는 13년 2018월 XNUMX일에 시작되어 XNUMX개 이상의 릴리스에 걸쳐 진행되었습니다.

  • 첫 번째 릴리스: 13년 18월 2018일 ~ XNUMX월 XNUMX일
  • 두 번째 릴리스: 26년 4월 2018일부터 XNUMX월 XNUMX일까지;
  • 세 번째 소풍: 28년 6월 2018일부터 XNUMX월 XNUMX일까지;
  • 네 번째 나들이: 26년 30월 2018일부터 XNUMX일까지;
  • 다섯 번째 릴리스: 27년 2019월 XNUMX일;
  • 여섯 번째 릴리스: 25년 2019월 XNUMX일;
  • 일곱 번째 릴리스: 1년 23월 2019일부터 XNUMX일까지;
  • 여덟 번째 릴리스: 15년 2019월 XNUMX일.

랴오닝 항공모함 시험(2012년)에 비해 중국 두 번째 항공모함의 해상 여행은 하루 더 짧다. 또한 테스트 프로그램에는 XNUMX회에 비해 XNUMX회의 외출만 있는 것으로 보입니다. 랴오닝. 이는 전력 증강을 가속화하기 위해 중국 해군 항공 일정의 최적화를 위한 체계적 검색에 대한 많은 인상을 확인하는 경향이 있습니다.

랴오닝대교 15일차 국방뉴스 | 군사 해군 건설 | 고강도 전쟁
러시아 Su-33에서 파생된 중국 J-15는 특정 엔진 성능 문제로 인해 여러 대의 항공기가 손실되는 것으로 보입니다.

주요 차이점은 랴오닝 (2012) 및 이 두 번째 항공모함(2019년 1143.5분기)은 프로젝트 XNUMX의 기존 소련 계획을 최적화하려는 욕구를 강조합니다(해군 대장 쿠즈 네 초프 (1991) 랴오닝 (2012). 항공모함 섬은 상당히 짧아서 비행갑판에 추가 주차 공간을 확보할 수 있는 충분한 공간이 확보되었습니다. 비행갑판의 다른 부분은 확실히 재설계되었습니다. 랴오닝. 동일한 섬에 인도교가 추가되었습니다. 안테나 배열이 진화했습니다. 랴오닝함의 첫 번째 대규모 기술적 폐쇄(2018~2019년)는 두 번째 항공모함 건조 과정에서 이루어진 진전에 힘입은 것으로 보인다.

탑재된 항공 그룹은 진화하지 않았을 것이므로 항공 시설은 동일한 요구 사항에 맞게 크기를 유지하게 됩니다. 이 승선항공단은 J-24 전투기 15대와 헬리콥터 12대로 구성되어야 한다.

그러나 이러한 혼합이 건물의 건축적 제약에 따라 달라지는지 아니면 기존 항공기 수, 특히 이용 가능한 인적 자원과 관련된 시스템적 제약에 따른 문제인지는 아직 결정되지 않았습니다. J-24 탑재 항공기 15대는 최대 배수량 50~000톤으로 알려진 선박에 비해 매우 적으며 원래 소련 프로젝트 60 계획에 미사일 배터리가 더 이상 포함되어 있지 않습니다.

따라서 우리는 곧 중국 해군 항공의 탄생을 목격할 수 있습니다. 이는 몇 주, 심지어 며칠의 문제입니다.

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