Armada española: 새로운 유조선 주문이 예정되어 있습니까?

경제산업고용부 장관인 Francisco Conde López는 4월 XNUMX일에 회상했습니다(Redacción Ferrol, “ Conde는 Gobierno가 새로운 AOR 구축의 필요성에 대응해야 한다고 반복적으로 말했습니다. », Diario de Ferrol, 5년 2019월 XNUMX일) 스페인 정부가 조선소에 새로운 유조선 건조를 명령하겠다는 ​​약속 Navantia 프로그램의 산업화 단계와 타일링을 보장하기 위해 Ferrol에서 F-110. María Margarita Robles Fernández 국방부는 13년 2019월 XNUMX일에 이 요청에 반대했습니다.

패 '아르마다 에스파뇰라 스페인에서 지정된 공급 유조선 두 척을 소유하고 있습니다. 창고 보급 및 전투 (BAC), 이는 전투 보급선으로 번역될 수 있습니다.

두 건물 중 첫 번째 건물은 파티노 (1995) 프로젝트에 대한 스페인 계획을 기반으로 네덜란드와 공동으로 설계한 최대 부하 17톤 AP 21. 암스테르담은 Zr.Ms를 배치했습니다. 암스테르담 (1994 – 2014). 후자는 2014년 XNUMX월 페루 해군으로 이관되어 이후 BAP 역할을 수행했습니다. 타크 (2014).

두 번째 건물은 칸타 브리아 (2010) 최대 부하 시 19톤. 이는 분명히 스페인과 네덜란드를 위해 공동 설계한 건물의 진화입니다. Navantia 프로그램의 틀 내에서 호주에서 이 건물의 진화를 배치하는 데 성공했습니다. SEA1654. 후자는 HMAS를 계승하는 것을 목표로 삼았습니다. 성공 (1986~2019), 프랑스가 호주에 판매한 Durance급 선박 및 HMAS 천랑성 (2006 – 2020?). 프로그램 재정의 SEA1654 발행된 입찰 요청으로 인해 Navantia는 2016년 XNUMX월 주문에서 승리하고 이익을 얻었습니다. 미래의 HMAS 혁신기술 (2019?) 및 HMAS 매우 충실한 (2020?)은 2017년과 2018년에 조선소에서 기공되었습니다. Navantia 스페인 페롤에서.

두 대의 스페인 유조선은 교체로 인해 미성년자로 남아 있습니다. 파티노 (1995) 및 칸타 브리아 (2010)은 이러한 관점에서 첫 번째는 2025년, 두 번째는 2040년부터 확립될 것이다. 에 대한 어려움 파티노 단일 쉘 아키텍처에 있습니다. 특정 석유제품을 운반하는 단일 선체 선박은 협약 개정을 통해 1990년부터 2005년까지 점차적으로 금지되었습니다. 마르폴 국제해사기구(International Maritime Organization)에 의해, 미국과 같은 국가나 유럽 연합과 같은 지역 조직이 취하는 금지 조치. 해군 보충 유조선은 이러한 국제 약속에서 상대적으로 면제되지만 실제 훈련은 매우 취약합니다.

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Le 파티노 배포되었습니다(2016년 XNUMX월~XNUMX월). 칸타 브리아 (2016년 2015월~XNUMX월) XNUMX년 두 정부 간의 합의에 따라 캐나다 왕립 해군의 이익을 위해. 더 이상 유조선을 운용하지 않는 동맹국을 지원하는 것이 Navantia의 기회를 촉진하는 것만큼이나 중요했습니다. 합동 지원 선박 프로그램의 일환으로 회사.

또한 13월 XNUMX일 경제산업고용부 장관 Francisco Conde López가 지지를 표명했습니다(Redacción Ferrol, “ 나반티아 사업위원회, 새로운 물류회사 필요성 거듭 강조 », Diario de Ferrol, 15년 2019월 XNUMX일) 세 가지 주장에 대해:

먼저 조선소 Navantia Ferrol에서는 프로그램이 확대될 때까지 산업 기술을 유지하고 해고를 피하기 위해 업무량을 보충해야 합니다. 프리깃 F-110. 첫 번째 함선은 2020년에만 건조되어야 하며, 나머지 2024척의 프리깃함은 XNUMX년까지 매년 건조될 예정입니다.

둘째, 그는 HMAS 건설 계약이 2016년 XNUMX월에 체결되었다고 주장한다. 혁신기술 (2019?) 및 HMAS 매우 충실한 (2020?)은 현대화된 버전의 세부 연구에 자금을 지원했습니다. 칸타 브리아 (2010). Ferrol 조선소에 대한 작업량 계획을 보완하는 것은 다음 건설 비용으로 제한됩니다. 자매선 호주 건물은 더 자세한 연구가 필요하지 않기 때문입니다.

셋째, Conde는 다음과 같이 주장합니다. 파티노 (1995) 및 칸타 브리아 (2010)은 특히 특정 수의 유럽 항구에 대한 접근을 금지하고 이에 따라 작전 임무를 수행하는 능력을 금지하는 유럽 연합 법률에 따라 요구되는 이중 선체 유조선이 아닙니다.

이 마지막 사실은 논쟁의 여지가 없습니다. 파티노 하지만 칸타 브리아 적어도 탱크를 포함한 선체 부분에 있어서는 실제로 이중 선체 유조선으로 알려져 있습니다. Conde 장관은 Ferrol 적재 계획을 지원하기 위해 새로운 단일 물류 건물을 주문하겠다는 정부의 약속을 지키도록 요청함으로써 보다 온건하고 현실적인 제안으로 돌아왔습니다. 국방부 장관이 자신의 요청을 거부하자 콘데는 정부 대통령 페드로 산체스 페레즈-카스테혼(Pedro Sánchez Pérez-Castejón)에게 직접 항소했습니다.

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Fleet Solid Support Ships 프로그램 입찰 요청의 일환으로 BMT와 Navantia의 제안은 13년 2019월 2019일 DSEI 2019 전시회에서 공개되었으며 입찰 요청은 1200년 2019월 말 또는 XNUMX월 초에 중단되었습니다. 비용이 XNUMX억 유로(XNUMX년)로 추산되는 이 프로그램은 영국에서 XNUMX개 건물의 도킹을 가능하게 하는 것을 목표로 합니다.

그러한 조치의 비용은 238억 XNUMX만 유로 사이가 될 것입니다. 칸타 브리아 (2010) 그러나 호주 동급 유조선의 304,13억 XNUMX만 유로에는 미치지 못함 혁신기술 이 마지막 금액에는 상세한 연구와 기타 부수적인 비용이 포함되어 있기 때문입니다.

그러나 경제산업고용부 장관인 Francisco Conde López 씨가 요구한 조치는 Ferrol 조선소의 상황이 어떠하든 단기적으로는 유익할 가능성이 높습니다(Navantia). 그러나 다른 조치나 인센티브를 사용할 수 있는데 스페인 정부가 단순히 이 산업 현장의 근로자에게 어려운 상황을 피하기 위해 공공 조달을 사용하는 것이 적절할까요?

하나 주문 자매선 스타일의 혁신기술 이는 1990년대에 초기 계획이 개발된 물류 건물 계열의 계획에 의존하는 것과 같습니다. Navantia 영국 회사와 제휴 BMT 프로그램의 이익을 위해 영국 국방부가 발행한 입찰 요청에 참여합니다. 견고한 지원 선박 공급 그 중 2~3개 단위를 주문해야 합니다. 왕립 함대 보조원. 입찰 모집은 2019년 2020월 말 또는 XNUMX월 초에 중단되었습니다. 프로그램 일정을 참조하려면 XNUMX년에 다시 시작해야 합니다. 타입 31 1차 입찰에서 포기되는 일도 겪었다. 교체 파티노 (1995)은 불가피하며 다양한 법률에 의해 매우 제약을 받는 것이 사실이다. 장기적으로는 프로그램의 사양에 맞는 건물을 주문할 수 있게 함으로써 스페인의 공공질서가 더욱 결정적인 영향을 미칠 수 있을 것입니다. 견고한 지원 선박 공급 후보의 당선을 촉진하기 위해 Navantia 영국에서는 회사 카탈로그에 새 건물이 등장할 수 있게 되었습니다.

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