미 공군은 기내 급유의 하청 계약을 연구합니다.

Valerie Insinna의 보고에 따르면 국방 뉴스 브라이언 W. 에버스틴(Brian W. Everstine) AirForce잡지, 의 명령은미국 공군 수송 및 재보급 작전을 전담하는 항공 기동 사령부(Air Mobility Command)는 최근 Scott Hill 기지에서 12개의 민간 기업을 만났습니다. 명시된 목표: 가능성을 논의하는 것 하청 운영의 일부 기내 급유 항공이동사령부. 미 공군과 민간 파트너 간의 공개 토론을 통해 USAF는 사용 가능한 민간 수단과 그러한 기능을 구현하는 데 필요한 시간 프레임에 대한 초기 아이디어를 얻을 수 있습니다. 

약 15년 ​​동안 서구 군대는 훈련이나 병참 수송 임무의 일환으로 민간 기업을 점점 더 많이 활용해 왔습니다. 민간 시장에서 급유 유조선의 낮은 가용성으로 인해 시장 참가자, 특히 미국 회사의 야망이 상당히 둔화되었음에도 불구하고 기내 급유도 이러한 추세를 벗어나지 못했습니다. 오메가 공중급유. 현재까지 보잉 KC-707 10대와 MDD KDC-XNUMX XNUMX대를 운용하면서 회사는 주로 다음을 지원하는 역할을 수행했다. 훈련 운영 의 '미국 해군 그리고미국 해병대, 자체 대형 급유 선박이 없습니다. 

오메가 공중급유기 방어분석 | 유조선 항공기 | 방위 계약 및 입찰 요청
F-10에 급유하는 Omega Air Refueling의 KDC-35 중 하나

그럼에도 불구하고, 오메가 공중급유, 11월 말 발표 이전에 네덜란드 왕립 공군이 운용했던 중고 KDC-10을 받았습니다. 그리고 회사의 다른 세 대의 유조선과 달리 이 최신 KDC-10에는 USAF 항공기의 재급유와 호환되는 플라잉 붐 고정식 붐 시스템이 장착되어 있습니다. Omega Air는 이 분야에 대한 야망을 숨기지 않으며 이러한 유형의 임무에 대한 USAF의 최초 민간 계약자 중 하나가 될 수 있습니다. 미 해군과 해병대의 이익을 위해 Omega Air가 이미 수행한 임무와 마찬가지로 새로운 KDC-10은 미 공군의 훈련, 테스트 또는 자격 부여 활동을 지원할 수 있습니다. 

따라서 USAF의 경우 하청 계약에 따른 과제가 다양합니다. 한편으로는 공급을 위해 민간 회사를 이용함으로써 미국 땅 위, 자체 급유 용기를 확보하고 외부 배치를 최적화합니다. 반면 하청계약을 통해 다음과 같은 일이 가능해졌습니다. 비용을 조금이라도 줄여라 USAF의 기내 급유. 그러나 이는 민간 사업자가 운영 비용을 억제하고 추가 운송 활동 등을 통해 항공기의 수익성을 높이는 능력에 달려 있습니다. 

모든 경우에 민간 기업에 대한 USAF의 정보 접근 방식은 미 공군의 공중 급유 작업에 가해지는 엄청난 압력을 다시 한 번 보여줍니다.공기 이동성 명령. 지연, 추가 비용 및 기술적인 차질 실제로 축적 KC-46 프로그램, 증기가 부족한 가장 오래된 KC-135를 교체하는 것을 목표로 합니다. 이러한 맥락에서, 10중 병참 체인을 관리할 필요를 피하기 위해 USAF는 135개의 KC-46 확장기를 조기에 철수할 수 있었지만 그럼에도 불구하고 KC-XNUMX 또는 KC-XNUMX보다 훨씬 더 큰 운반 능력을 가지고 있습니다.

KC 46 F 35 USAF 방어 분석 | 유조선 항공기 | 방위 계약 및 입찰 요청
보잉 KC-46은 수많은 기술적 어려움을 겪었습니다.

17월 XNUMX일 항공이동사령부와 미 국방부 간 회의 내용이라면 14개 민간 기업 아직 공개되지 않았지만 민간 기내 급유 시장은 세 가지 주요 솔루션을 향해 나아가고 있다고 상상할 수 있습니다.

  • 첫째, 시장이다. 중고 기기 이는 공군에 제공되는 최초의 구체적인 재급유 능력이 될 수 있습니다. 민간 사업자의 군용 항공기 사용은 더 이상 새로운 것이 아닙니다. ATAC와 Draken은 미군의 이익을 위해 최전선 임무에 전투 및 고급 훈련용 항공기를 제공하고 있습니다. 이러한 관행은 향후 다양한 민간 기업의 인수를 통해 공급 운영으로 일반화될 수 있습니다. KC-10 그리고 일부 KC-135 USAF의 또는 심지어 C-135FR 프랑스어, 서비스 중단 후. 이러한 장치는 Omega Air와 같은 회사에 관심을 가질 수 있을 뿐만 아니라 페이스플레이트 전문가에게 새로운 비즈니스 기회를 제공할 수도 있습니다. 
  • 둘째, 민간 사업자가 구현할 수 있습니다. 새로운 유조선 항공기 현재 USAF와 연합군 공군이 수용하고 있는 항공기와 성능이 일치합니다. A330 MRTT Voyager KC2 및 KC3를 통해 영국에서 수행된 모델을 따르면 이는 민간 운영자에게 USAF KC-46 함대의 일부 운영 책임을 맡기는 민관 파트너십의 형태를 취할 수 있습니다. 그러나 다른 제조업체에서는 유료 서비스 또는 고정 가격 시스템을 제공할 수 있습니다. 이는 특히 재급유 능력에도 불구하고 330년 보잉 2011/KC-767에 비해 실패한 A46 MRTT의 서비스를 미군에 제공하기로 작년에 합의한 록히드 마틴과 에어버스의 경우에 해당됩니다.
  • 마지막으로 항공이동사령부가 장기적으로 재급유 활동을 효과적으로 지원하는 한, 서비스를 제공하는 민간 기업은 점차적으로 재급유 활동을 구현할 수 있습니다. 새롭고 독특한 방식 매우 구체적인 임무에 전념합니다. 이스라엘 산업가 IAI가 제안한 것처럼,토목 장비를 갖추다 Boeing 737, Gulfstream 또는 Global Express 유형의 Flying Boom 장비 중앙값. 서비스 제공업체가 운영하는 이러한 항공기는 특히 조종사 급유 훈련에 KC-135 및 KC-46이 필수적이지 않은 현재 함대를 보완할 것입니다.[efn_note]새로운 T-7 Red Hawk는 급유소를 갖추고 있을 것 비행 중[/efn_note], 테스트 비행, 초보적인 고급 기지 또는 페리 비행에 대한 가벼운 분리 지원.
공군 A330 MRTT와 함께 Rafale B의 신기루 2000 5와 신기루 2000D 국방 분석 | 유조선 항공기 | 방위 계약 및 입찰 요청
민간 공급자의 사용은 미국의 A330 MRTT에 두 번째 기회를 제공할 수 있습니다.

따라서 이전 공군 Mirage F1이 미국 민간 기업의 손에 있음을 알게 된 후, 우리의 존경받는 C-135FR이 대서양을 건너 제XNUMX의 삶을 경험할 차례가 될 수 있습니다. 항공기 기체는 오래되었지만 여전히 상당한 비행 잠재력을 가지고 있으며, 이 항공기는 군사 작전보다 훨씬 더 많은 비행 시간이 필요한 상업용 항공 표준에 맞게 설계되었습니다.

그리고 프랑스군은 이미 민간 기업에 미장 또는 물류 운송 솔루션을 제공할 것을 요구하고 있으므로 이전 공급 유조선이나 동맹국의 공급 유조선이 올 수 있다는 것을 상상하는 데 방해가 되는 것은 아무것도 없습니다. 미래에 우리의 새로운 함대를 지원하십시오 A330 MRTT 피닉스. 후자가 외부 배포에 새로운 생명을 불어넣는다면 위험이 따르기 때문입니다. 여전히 부족하다 프랑스의 모든 공급 수요를 충족시키기 위해 현재 속도 운영은 시간이 지나도 유지됩니다.


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